turboed
22-08-2006, 07:36:08
Sin duda hay modelos que han cambiado la historia del automovilismo, el Lancia es uno de ellos, auto que ha marcado con ese "carisma" que siempre ha llevado desde sus inicios, para mi es un gusto presentarles un trabajo que me ha llevado un buen rato, traducciones, imagenes, participacion en foros y todo lo que amerite con tal de rendirle una especie de tributo a mi "dream car" espero les guste. gracias. Alan
El thread se hizo en colaboracion con la informacion de rallycars.com y luego traducida con modificaciones de turboed......:ok:
Hay las cosas en vida que alcanzan un estado legendario por varias razones. El delta Integrale, más de Lancia que cualquier otro coche, ha alcanzado este estado en parte debido a su dominación completa del mundo de la reunión por muchos años sucesivos y en parte debido a las miradas que ultrajaban de los modelos de Evoluzione. El ser una leyenda, por supuesto, no implica impulsiones de este coche mejor que otras, simplemente hay cierta aureola alrededor de ella, que las marcas la mayoría de la gente bajan en amor con él o, para decir el lo menos, despiertan su curiosidad.
No es fácil que un principiante encuentre su manera a través de los diversos modelos de Integrale del delta que fueron producidos sobre un período relativamente largo tan aquí son una descripción muy breve:
Todos los modelos donde basado en el delta original de Lancia que fue diseñado por Giorgio Guigiaro en 1979 quién produjo un diseño notable tiempo-resistente. El chasis usado era una evolución de la Autorización el Ritmo.
· El modelo original, lanzado durante mayo de 1986, estaba muy cerca de un delta "normal" con la adición de 4WD y a turbocharged el motor. Ése era el delta 4WD. Miraba muy cerca del delta básico pero era un diverso coche entero a conducir. Su 2lt, motor de 8 válvulas tenía una salida de 165Bhp (150 en su versión "verde").
· Entonces, en noviembre de 1987, vino el Integrale 8V seguido, en mayo de 1989, por el Integrale 16V. Estos modelos tenían arcos más anchos de la rueda y los ajustes modificados de la suspensión (aunque la geometría básica y disposición seguía siendo igual) y motores más de gran alcance (185Bhp para el 8V, 200Bhp para el 16V inicial). Algunos países, como Suiza y Alemania, importarían solamente los motores (verdes) catalíticos. Lancia no podía (queriendo?) producir un catalizador 16V equipó el motor así que pusieron las ediciones especiales del 16V y de los modelos iniciales de Evoluzione en los cuales cupieron un motor catalítico 8V (178Bhp).
· En octubre de 1991 Lancia produjo el primer modelo de Evoluzione, designado a veces Deltona. El coche tenía un cuerpo mucho más ancho, diversos puntos de accesorio delanteros de la suspensión, un recorrido más largo de la suspensión, tomas de aire adicionales, una pista más ancha, frenos delanteros más grandes con 4 calibradores de aluminio del pote y un radiador para refrescar el líquido del manejo de la energía entre otros cambios de menor importancia. El delta Evoluzione fue cabido con un motor 16V que tenía una salida de 210Bhp. Los países "verdes" todavía importaron el Evoluzione cabido con un motor 8V y solamente un 185Bhp. El Evoluzione desafortunadamente mantuve la rueda de tamaño insuficiente del 15"pero agregué 5 cubos del rayo y un diferente, más fuerte, diseño de la rueda.
· Antes de junio de de de 1993 Lancia manejó producir un convertidor catalítico versión equipada del motor 16V y lo cupo en el Evoluzione II . Tenía una salida de 215Bhp, nueva gerencia del motor (aún el Magneti-Marelli excelente IAW pero funcionamiento en el doble de 8MHz y con que la capacidad de memoria comparó al ECU anterior), un sensor más sofisticado de los golpes fue cabido al bloque del motor, a una bobina doble de la ignición con salidas duales en cada bobina y a la ignición y, finalmente, a las ruedas sin contacto del 16". Esta versión no fue utilizada mientras que una homologación Lancia especial de FIA Grupo A tomó tan la oportunidad de producir un coche civilizado y más progresivo. Un turbocharger más pequeño fue cabido, con respecto a versiones anteriores, y éste dio lugar a menos retraso de turbo pero también a menos sensibilidad del motor en altos revs. El Evoluzione II se está realizando perceptiblemente menos que su precursor pero lejos más conductor amistosos y agradables conducir sobre una base diaria. La versión de Evoluzione II Kat, se refiere a veces incorrecto como Evoluzione III.
El delta pasado Integrale salió de la fábrica de Maggiora en noviembre de 1994.
Comparar el delta inicial 4WD al Evoluzione II puede ayudarle a realizar las etapas del desarrollo que fue el Lancia Integrale a través. Ocho años en los esteroides agregaron un 10cm entero a las pistas delanteras y posteriores del coche. ¡La anchura del Lancia creció por algún 15cm! durante el mismo período. ¡Observe también que las series de Evoluzione del Integrale están como de par en par y utilice la misma anchura de pista que los coches actuales de la clase de WRC! Finalmente la salida del motor 2lt ganó un 30% entero sobre 7 años de desarrollo que se desarrollaban del 165Bhp original a 215Bhp.
Todos los modelos utilizan básicamente la misma transmisión, tren 4WD, bloque del motor y geometría de la suspensión. Qué los distingue es principalmente la salida del motor y la gerencia y por supuesto los chasis. Los modelos de Evoluzione son los que exhiben las mejores características de dirección y se sienten "que tranquilizan ma's" al conductor. Los modelos anteriores, aunque muy es rápido e impresionante, tienen un ciertos savageness e imprevisión en ellos en el límite del apretón.
Lancia es el fabricante más acertado del mundo que se reúne siempre. La compañía tiene más de 74 victorias en su cuenta y 11 campeonatos de la reunión del mundo (6 ganados con el Integrale, una figura única en el WRC para cualquier coche). El delta Integrale, todas las versiones combinadas, ha anotado 46 triunfos de WRC, otra figura única e incomparable. Lancia era naturalmente el fabricante preparado lo más mejor posible para hacer frente al grupo B de la cambio a el grupo A en 1987. Tenían un coche de la producción, cuando, que estaba lejos mejor satisfecho para reunirse que cualquier otro en el mercado. Este coche era el delta 4WD. Ganó naturalmente todos los acontecimientos principales los coches del grupo B del año donde prohibido (1986) y sintió bien al campeón del mundo en 1987. Se desarrolló, con los años (a partir la 1987 a 1992) que se llamarán Integrale entonces Integrale 16V y finalmente Integrale Evoluzione. Ganó 6 campeonatos de la reunión del mundo lejos más que cualquier otro coche. Lancia que era el fabricante más serio haber participado siempre en la reunión de los mejores conductores ha conducido para ellos: Kankkunen, Biasion (http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=en_es&trurl=http%3a%2f%2fwww.rallycars.com%2fCars%2fpilo ts_history.html#peBiasion), Auriol (http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=en_es&trurl=http%3a%2f%2fwww.rallycars.com%2fCars%2fpilo ts_history.html#peAuriol), Alen, Toivonen (http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=en_es&trurl=http%3a%2f%2fwww.rallycars.com%2fCars%2fpilo ts_history.html#peToivonen), Röhrl e incluso Carlos Sainz, tienen todos estados detrás de las ruedas de manejo de Lancia. Lancia es también el equipo más acertado del WRC con los coches tales como el Stratos - 17 triunfos de WRC, 037 (a.k.a. reunión) - 6 triunfos de WRC, el delta S4 en el grupo B - 5 triunfos y el delta Integrale de WRC en el grupo A - 46 triunfos de WRC. Trataremos solamente del último en la ultima parte.
Lancia ha sido una compañía poseída Autorización por muchos años ahora. Autorización también posee Ferrari, Alfa Romeo, Innocenti y ahora Maserati. Su estrategia de la comercialización era contratar Ferrari a F1, Alfa Romeo en el campeonato del coche que viajaba y por supuesto Lancia en el WRC. Otro efecto de la propiedad de Autorización era el uso de los motores de Autorización en los coches de el resto de fabricantes. El motor que fue elegido para el Integrale era la Autorización 2lt Turbo alzado en línea 4. Este motor, diseñado originalmente por Aurelio Lampredi (genio que dirigió los primeros motores de Ferrari detrás en 1947 y trabajados posteriormente para FIAT/Abarth hasta 1982), fue construido alrededor de una cabeza dual del árbol de levas. Las variaciones del motor de Lampredi fueron utilizadas, previamente, en porciones de Autorización y de otros coches poseídos Autorización como la Autorización 124, 125, 131, Ritmo, Lancia beta y delta. Compruebe fuera del motor y de espec. de Integrale 16V. Espec. del Integrale 8V están aqui
16 valvulas
Versión de la calle
Versión de la competición (espec. de la pista de despeque, 1990)
Motor
Bloque del hierro fundido, construcción principal de aluminio. Transversal montado.
1995 centímetros3 84m m agujerean el movimiento de 90m m, 4 cilindros en línea, agua refrescada. 200 Bhp@5750 rev/min, 304 NM@3500rev/min. 60/50 ) aceite de Garrett (http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=en_es&trurl=http%3a%2f%2fwww.egarrett.com%2f)AiResearch T03 (lubricó, turbo refrescado agua (1.0 barran la presión máxima) e intercooler. correa 2 sobre la cabeza conducida. 4 válvulas por el cilindro (65°). Refrigerador de aceite. Gerencia integral del motor de Weber-Marelli IAW (inyección e ignición). Cociente 8:1 de la compresión
Bloque del hierro fundido, construcción principal de aluminio. Transversal montado.
1995 centímetros3 84m m agujerean el movimiento de 90m m, 4 cilindros en línea, agua refrescada. Cociente 7.5:1 de la compresión
345Bhp@5500 rev/min, 450Nm@3500 rev/min (con el restrictor (http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=en_es&trurl=http%3a%2f%2fwww.rallycars.com%2fCars%2fturb o_restrictors.html)de 34m m cabido)
Gerencia integral del motor de Weber-Marelli IAW90 (inyección e ignición).
60/50 ) aceite de Garrett (http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=en_es&trurl=http%3a%2f%2fwww.egarrett.com%2f)AiResearch T03 (lubricó, turbo refrescado agua. presión máxima del alza de 1.9 barras
Inyección del agua (http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=en_es&trurl=http%3a%2f%2fwww.rallycars.com%2fCars%2fWate rInjection.html) cabida.
Transmisión
Toda la impulsión de la rueda. Acopladores (http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=en_es&trurl=http%3a%2f%2fwww.rallycars.com%2fCars%2f4wd_ turbo_cars.html#vc)viscosos de centro, diferencial posterior de Torsen (http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=en_es&trurl=http%3a%2f%2fwww.rallycars.com%2fCars%2f4wd_ turbo_cars.html#torsen). Diferencial de centro de Epicyclical con 47-53 % de F/R de la distribución del esfuerzo de torsión. Cociente final 3.111 de la impulsión. Caja de engranajes completamente sincronizada de cinco velocidades.
Cocientes/Max.speed@6000RPM del engranaje:
1r 1:3.5/60.87km/h
2do 1:2.176/97.9km/h
3ro 1:1.523/139.88km/h
4to 1:1.156/184.28km/h
5to 1:0.916/232.57km/h
R 1:3.545
Solo embrague seco de la placa, operación hidráulica.
El manejo de estante y del piñón, energía asistió, cerradura de 2.8 vueltas trabarse.
Toda la impulsión de la rueda. Diferencial auto-locking del frente (el 40%), de centro y posterior (el 90% en la aceleración, el 40% en la desaceleración). Velocidad superior que varía de 209Km/h a 245 Km/h dependiendo de cocientes del engranaje. Diferencial de centro de Epicyclical con 50-50 % o distribuciones del esfuerzo de torsión de 40-60% o de 45-55% F/R.
La caja de engranajes de seis velocidades, desincronizada, recto-corto' los engranajes.
Cocientes del engranaje:
1r 1:3.18
2do 1:2.46
3ro 1:1.875
4to 1:1.473
5to 1:1.238
6to 1:1.043
Manejo de estante y del piñón, energía asistida.
Suspensión
Frente: McPherson independiente apuntala un triángulo más bajo, los muelles en espiral y los amortiguadores de choque hidráulicos, barra anti-roll.
Parte posterior: Independiente, brazos transversales del doble, muelles en espiral longitudinales del brazo y amortiguadores de choque hidráulicos, barra anti-roll.
Frente: McPherson independiente apuntala un triángulo de aluminio más bajo, los muelles en espiral y los amortiguadores de choque hidráulicos, barra anti-roll.
Parte posterior: Independiente, brazos transversales del doble, muelles en espiral longitudinales del brazo y amortiguadores de choque hidráulicos, barra anti-roll.
Toda la disposición de aluminio. La suspensión posterior es fija en una jaula que lleva a cabo el diferencial.
Frenos
Frente: Discos ventilados (28.4 centímetros) calibradores flotantes de 1 pote.
Parte posterior: Discos (22.7 centímetros) calibradores flotantes de 1 pote.
ABS de Bosch (6 sensores).
Frente: Discos expresados (generalmente 332m m), 4 calibradores del pote
Parte posterior: Discos expresados (generalmente 282m m), calibradores 2pot
Chasis
Construcción de acero monocasca
Construcción de acero monocasca, coser-soldada con auto'gena.
Wheels/Tires
7"x15" ruedas, 205/50ZR15 Pirelli P700z
"ruedas 9"x17
Dimensiones
Longitud: 3900m m
Anchura: 1685m m
Altura: 1365m m
Distancia entre ejes: 2480m m
Pista delantera: 1453m m
Pista posterior: 1442m m
Peso cargado: 1260Kg
Longitud: 3900m m
Anchura: 1685m m
Altura: 1365m m
Distancia entre ejes: 2480m m
Peso cargado: 1149Kg
favor no postear todavia :ok:
El thread se hizo en colaboracion con la informacion de rallycars.com y luego traducida con modificaciones de turboed......:ok:
Hay las cosas en vida que alcanzan un estado legendario por varias razones. El delta Integrale, más de Lancia que cualquier otro coche, ha alcanzado este estado en parte debido a su dominación completa del mundo de la reunión por muchos años sucesivos y en parte debido a las miradas que ultrajaban de los modelos de Evoluzione. El ser una leyenda, por supuesto, no implica impulsiones de este coche mejor que otras, simplemente hay cierta aureola alrededor de ella, que las marcas la mayoría de la gente bajan en amor con él o, para decir el lo menos, despiertan su curiosidad.
No es fácil que un principiante encuentre su manera a través de los diversos modelos de Integrale del delta que fueron producidos sobre un período relativamente largo tan aquí son una descripción muy breve:
Todos los modelos donde basado en el delta original de Lancia que fue diseñado por Giorgio Guigiaro en 1979 quién produjo un diseño notable tiempo-resistente. El chasis usado era una evolución de la Autorización el Ritmo.
· El modelo original, lanzado durante mayo de 1986, estaba muy cerca de un delta "normal" con la adición de 4WD y a turbocharged el motor. Ése era el delta 4WD. Miraba muy cerca del delta básico pero era un diverso coche entero a conducir. Su 2lt, motor de 8 válvulas tenía una salida de 165Bhp (150 en su versión "verde").
· Entonces, en noviembre de 1987, vino el Integrale 8V seguido, en mayo de 1989, por el Integrale 16V. Estos modelos tenían arcos más anchos de la rueda y los ajustes modificados de la suspensión (aunque la geometría básica y disposición seguía siendo igual) y motores más de gran alcance (185Bhp para el 8V, 200Bhp para el 16V inicial). Algunos países, como Suiza y Alemania, importarían solamente los motores (verdes) catalíticos. Lancia no podía (queriendo?) producir un catalizador 16V equipó el motor así que pusieron las ediciones especiales del 16V y de los modelos iniciales de Evoluzione en los cuales cupieron un motor catalítico 8V (178Bhp).
· En octubre de 1991 Lancia produjo el primer modelo de Evoluzione, designado a veces Deltona. El coche tenía un cuerpo mucho más ancho, diversos puntos de accesorio delanteros de la suspensión, un recorrido más largo de la suspensión, tomas de aire adicionales, una pista más ancha, frenos delanteros más grandes con 4 calibradores de aluminio del pote y un radiador para refrescar el líquido del manejo de la energía entre otros cambios de menor importancia. El delta Evoluzione fue cabido con un motor 16V que tenía una salida de 210Bhp. Los países "verdes" todavía importaron el Evoluzione cabido con un motor 8V y solamente un 185Bhp. El Evoluzione desafortunadamente mantuve la rueda de tamaño insuficiente del 15"pero agregué 5 cubos del rayo y un diferente, más fuerte, diseño de la rueda.
· Antes de junio de de de 1993 Lancia manejó producir un convertidor catalítico versión equipada del motor 16V y lo cupo en el Evoluzione II . Tenía una salida de 215Bhp, nueva gerencia del motor (aún el Magneti-Marelli excelente IAW pero funcionamiento en el doble de 8MHz y con que la capacidad de memoria comparó al ECU anterior), un sensor más sofisticado de los golpes fue cabido al bloque del motor, a una bobina doble de la ignición con salidas duales en cada bobina y a la ignición y, finalmente, a las ruedas sin contacto del 16". Esta versión no fue utilizada mientras que una homologación Lancia especial de FIA Grupo A tomó tan la oportunidad de producir un coche civilizado y más progresivo. Un turbocharger más pequeño fue cabido, con respecto a versiones anteriores, y éste dio lugar a menos retraso de turbo pero también a menos sensibilidad del motor en altos revs. El Evoluzione II se está realizando perceptiblemente menos que su precursor pero lejos más conductor amistosos y agradables conducir sobre una base diaria. La versión de Evoluzione II Kat, se refiere a veces incorrecto como Evoluzione III.
El delta pasado Integrale salió de la fábrica de Maggiora en noviembre de 1994.
Comparar el delta inicial 4WD al Evoluzione II puede ayudarle a realizar las etapas del desarrollo que fue el Lancia Integrale a través. Ocho años en los esteroides agregaron un 10cm entero a las pistas delanteras y posteriores del coche. ¡La anchura del Lancia creció por algún 15cm! durante el mismo período. ¡Observe también que las series de Evoluzione del Integrale están como de par en par y utilice la misma anchura de pista que los coches actuales de la clase de WRC! Finalmente la salida del motor 2lt ganó un 30% entero sobre 7 años de desarrollo que se desarrollaban del 165Bhp original a 215Bhp.
Todos los modelos utilizan básicamente la misma transmisión, tren 4WD, bloque del motor y geometría de la suspensión. Qué los distingue es principalmente la salida del motor y la gerencia y por supuesto los chasis. Los modelos de Evoluzione son los que exhiben las mejores características de dirección y se sienten "que tranquilizan ma's" al conductor. Los modelos anteriores, aunque muy es rápido e impresionante, tienen un ciertos savageness e imprevisión en ellos en el límite del apretón.
Lancia es el fabricante más acertado del mundo que se reúne siempre. La compañía tiene más de 74 victorias en su cuenta y 11 campeonatos de la reunión del mundo (6 ganados con el Integrale, una figura única en el WRC para cualquier coche). El delta Integrale, todas las versiones combinadas, ha anotado 46 triunfos de WRC, otra figura única e incomparable. Lancia era naturalmente el fabricante preparado lo más mejor posible para hacer frente al grupo B de la cambio a el grupo A en 1987. Tenían un coche de la producción, cuando, que estaba lejos mejor satisfecho para reunirse que cualquier otro en el mercado. Este coche era el delta 4WD. Ganó naturalmente todos los acontecimientos principales los coches del grupo B del año donde prohibido (1986) y sintió bien al campeón del mundo en 1987. Se desarrolló, con los años (a partir la 1987 a 1992) que se llamarán Integrale entonces Integrale 16V y finalmente Integrale Evoluzione. Ganó 6 campeonatos de la reunión del mundo lejos más que cualquier otro coche. Lancia que era el fabricante más serio haber participado siempre en la reunión de los mejores conductores ha conducido para ellos: Kankkunen, Biasion (http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=en_es&trurl=http%3a%2f%2fwww.rallycars.com%2fCars%2fpilo ts_history.html#peBiasion), Auriol (http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=en_es&trurl=http%3a%2f%2fwww.rallycars.com%2fCars%2fpilo ts_history.html#peAuriol), Alen, Toivonen (http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=en_es&trurl=http%3a%2f%2fwww.rallycars.com%2fCars%2fpilo ts_history.html#peToivonen), Röhrl e incluso Carlos Sainz, tienen todos estados detrás de las ruedas de manejo de Lancia. Lancia es también el equipo más acertado del WRC con los coches tales como el Stratos - 17 triunfos de WRC, 037 (a.k.a. reunión) - 6 triunfos de WRC, el delta S4 en el grupo B - 5 triunfos y el delta Integrale de WRC en el grupo A - 46 triunfos de WRC. Trataremos solamente del último en la ultima parte.
Lancia ha sido una compañía poseída Autorización por muchos años ahora. Autorización también posee Ferrari, Alfa Romeo, Innocenti y ahora Maserati. Su estrategia de la comercialización era contratar Ferrari a F1, Alfa Romeo en el campeonato del coche que viajaba y por supuesto Lancia en el WRC. Otro efecto de la propiedad de Autorización era el uso de los motores de Autorización en los coches de el resto de fabricantes. El motor que fue elegido para el Integrale era la Autorización 2lt Turbo alzado en línea 4. Este motor, diseñado originalmente por Aurelio Lampredi (genio que dirigió los primeros motores de Ferrari detrás en 1947 y trabajados posteriormente para FIAT/Abarth hasta 1982), fue construido alrededor de una cabeza dual del árbol de levas. Las variaciones del motor de Lampredi fueron utilizadas, previamente, en porciones de Autorización y de otros coches poseídos Autorización como la Autorización 124, 125, 131, Ritmo, Lancia beta y delta. Compruebe fuera del motor y de espec. de Integrale 16V. Espec. del Integrale 8V están aqui
16 valvulas
Versión de la calle
Versión de la competición (espec. de la pista de despeque, 1990)
Motor
Bloque del hierro fundido, construcción principal de aluminio. Transversal montado.
1995 centímetros3 84m m agujerean el movimiento de 90m m, 4 cilindros en línea, agua refrescada. 200 Bhp@5750 rev/min, 304 NM@3500rev/min. 60/50 ) aceite de Garrett (http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=en_es&trurl=http%3a%2f%2fwww.egarrett.com%2f)AiResearch T03 (lubricó, turbo refrescado agua (1.0 barran la presión máxima) e intercooler. correa 2 sobre la cabeza conducida. 4 válvulas por el cilindro (65°). Refrigerador de aceite. Gerencia integral del motor de Weber-Marelli IAW (inyección e ignición). Cociente 8:1 de la compresión
Bloque del hierro fundido, construcción principal de aluminio. Transversal montado.
1995 centímetros3 84m m agujerean el movimiento de 90m m, 4 cilindros en línea, agua refrescada. Cociente 7.5:1 de la compresión
345Bhp@5500 rev/min, 450Nm@3500 rev/min (con el restrictor (http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=en_es&trurl=http%3a%2f%2fwww.rallycars.com%2fCars%2fturb o_restrictors.html)de 34m m cabido)
Gerencia integral del motor de Weber-Marelli IAW90 (inyección e ignición).
60/50 ) aceite de Garrett (http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=en_es&trurl=http%3a%2f%2fwww.egarrett.com%2f)AiResearch T03 (lubricó, turbo refrescado agua. presión máxima del alza de 1.9 barras
Inyección del agua (http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=en_es&trurl=http%3a%2f%2fwww.rallycars.com%2fCars%2fWate rInjection.html) cabida.
Transmisión
Toda la impulsión de la rueda. Acopladores (http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=en_es&trurl=http%3a%2f%2fwww.rallycars.com%2fCars%2f4wd_ turbo_cars.html#vc)viscosos de centro, diferencial posterior de Torsen (http://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=en_es&trurl=http%3a%2f%2fwww.rallycars.com%2fCars%2f4wd_ turbo_cars.html#torsen). Diferencial de centro de Epicyclical con 47-53 % de F/R de la distribución del esfuerzo de torsión. Cociente final 3.111 de la impulsión. Caja de engranajes completamente sincronizada de cinco velocidades.
Cocientes/Max.speed@6000RPM del engranaje:
1r 1:3.5/60.87km/h
2do 1:2.176/97.9km/h
3ro 1:1.523/139.88km/h
4to 1:1.156/184.28km/h
5to 1:0.916/232.57km/h
R 1:3.545
Solo embrague seco de la placa, operación hidráulica.
El manejo de estante y del piñón, energía asistió, cerradura de 2.8 vueltas trabarse.
Toda la impulsión de la rueda. Diferencial auto-locking del frente (el 40%), de centro y posterior (el 90% en la aceleración, el 40% en la desaceleración). Velocidad superior que varía de 209Km/h a 245 Km/h dependiendo de cocientes del engranaje. Diferencial de centro de Epicyclical con 50-50 % o distribuciones del esfuerzo de torsión de 40-60% o de 45-55% F/R.
La caja de engranajes de seis velocidades, desincronizada, recto-corto' los engranajes.
Cocientes del engranaje:
1r 1:3.18
2do 1:2.46
3ro 1:1.875
4to 1:1.473
5to 1:1.238
6to 1:1.043
Manejo de estante y del piñón, energía asistida.
Suspensión
Frente: McPherson independiente apuntala un triángulo más bajo, los muelles en espiral y los amortiguadores de choque hidráulicos, barra anti-roll.
Parte posterior: Independiente, brazos transversales del doble, muelles en espiral longitudinales del brazo y amortiguadores de choque hidráulicos, barra anti-roll.
Frente: McPherson independiente apuntala un triángulo de aluminio más bajo, los muelles en espiral y los amortiguadores de choque hidráulicos, barra anti-roll.
Parte posterior: Independiente, brazos transversales del doble, muelles en espiral longitudinales del brazo y amortiguadores de choque hidráulicos, barra anti-roll.
Toda la disposición de aluminio. La suspensión posterior es fija en una jaula que lleva a cabo el diferencial.
Frenos
Frente: Discos ventilados (28.4 centímetros) calibradores flotantes de 1 pote.
Parte posterior: Discos (22.7 centímetros) calibradores flotantes de 1 pote.
ABS de Bosch (6 sensores).
Frente: Discos expresados (generalmente 332m m), 4 calibradores del pote
Parte posterior: Discos expresados (generalmente 282m m), calibradores 2pot
Chasis
Construcción de acero monocasca
Construcción de acero monocasca, coser-soldada con auto'gena.
Wheels/Tires
7"x15" ruedas, 205/50ZR15 Pirelli P700z
"ruedas 9"x17
Dimensiones
Longitud: 3900m m
Anchura: 1685m m
Altura: 1365m m
Distancia entre ejes: 2480m m
Pista delantera: 1453m m
Pista posterior: 1442m m
Peso cargado: 1260Kg
Longitud: 3900m m
Anchura: 1685m m
Altura: 1365m m
Distancia entre ejes: 2480m m
Peso cargado: 1149Kg
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