VelocidadMaxima.com - Modificaciones basicas para vehiculos stock

Este tema ya lo habia puesto en el foro anterior.. sin embargo aca se los dejo de nuevo....
SLDS...

#1.Conoce tu carro:
Algunas cosas que debes de saber de tu carro:
¿ Cuántos caballos tiene ? Qué radio de compresión ? Cuánto pesa ? Qué bujias debe de usar y a qué calibre van ?
Esa información viene por lo general en el manual del auto, a veces incluso en calcas pegadas a la tapa del motor.

#2.Tener el auto sin problemas:
Atiempado, con compresión pareja y buena en todos los cilindros, TODOS los aceites y filtros en buen estado; frenos ajustados y sin fugas de líquido, reparar cualquier fuga de agua (radiador, mangueras), bujías en buen estado y del grado adecuado (ver manual de fábrica), inyectores limpios, etc.

#3.Referencias y ayuda:
Buscar en internet (en ingles, español y en otros países) lo que puedas encontrar de modificaciones para tu carro, clubes, manuales y demás.
También trata de conseguir el manual original y de reparaciones del carro.

#4.Conocimiento básico: Respiración...
Un motor de combustión interna aspira aire, lo mezcla con gasolina, enciende la mezcla, mueve los pistones con la explosión y expulsa el gas de la explosión fuera.
Partiendo de esto vemos que el punto de partida es hacer ese ciclo mas eficiente, darle más (y mejor) aire al motor, por tanto darle más (y mejor) gasolina a la mezcla, darle mas (y mejor) chispa y hacer que los gases salgan con menor restricción del motor.

#5.Filtro de aire:
La mayoría de los filtros de aire que venden en repuesteras son desechables y son muy restrictivos, busca un filtro de aire de marca, hace que el auto aspire más aire con menos esfuerzo, aumentando el rendimiento.
Junto con el filtro es recomendable remover cualquier "encierro" donde pueda venir de fábrica, exponerlo lo más posible.
Nota: Algunos filtros de marca NO se deben de soplar ni lavar a presión (ej: K&N)

http://ticoracer.com/mecanica/perfor...ltrodeaire.jpg

#6.Tubo de admisión:
El filtro de aire esta por lo general conectado a una manguera (si no es carburado) que lo conecta a su vez a la admisión del motor ("intake").
Una buena idea es remplazar la manguera por un tubo de mayor diámetro y con menos curvas (se puede cromar por apariencia).

http://ticoracer.com/mecanica/performance/tubo.jpeg

#7.Admisión de aire frío:
( "cold air intake" )
Tratando de que se aspire aire más frío (mayor cantidad de moléculas de O2 = mejor mezcla) mucha gente trata de ubicar el nuevo filtro y el tubo de adimisión en un lugar donde quede un poco al descubierto hacia el exterior o donde no inhale aire calentado por el motor.
Si esto no es posible se puede usar material aislante para tratar de que aspire aire fresco del exterior y no aire calentado por el motor.

#8.Un escape menos restrictivo:
Lo ideal es un carro sin mufla del todo (a lo dragster), pero como por regulación y ruido no es posible el siguiente paso es buscar un sistema donde los gases salgan con menor restricción y mas rápidamente del motor y del conjunto.

Mufla:
Los carros traen por lo general muflas de entre 1 y 2 pulgadas de diámetro, estas se pueden cambiar por tubos de entre 2 y 3 pulgadas con la menor cantidad de curvas posible (menor recorrido).

Silenciador:
Los silenciadores normales son muy restrictivos y pequeños, los silenciadores de marca dejan que fluyan mejor los gases, dan mejor sonido al escape y son por lo general cromados para mejor apariencia.

http://ticoracer.com/mecanica/perfor...93_8045681.gif

Headers:
También puede cambiar el "maniful" (exhaust manifold) por "headers" que se ven mejor, son menos restrictivos y se pueden forrar con aislantes de calor.
De la misma manera se puede cambiar el tubo que conecta al maniful con la mufla ("down pipe") por otro menos restrictivo.

Catalizador removible o de marca:
El catalizador ayuda a tratar los gases antes de que salgan al ambiente, pero en cuanto a performance se refiere son una restricción mas en el sistema de mufla.
Se puede diseñar un sistema que permita removerlo fácilmente para correr en ciertas ocasiones (1/4 milla) o optar por un catalizador de marca.

Ahora que el auto respira y exhala mucho mejor se han ganado muchos caballos mas de fuerza.

#9.Ignición:
Lo siguiente es asegurar que la mezcla detone mejor.

Bujías:
Lo primero es verificar que el carro tenga las bujías correctas, no me refiero al tamaño, si no al grado de calor. Bujías mas "calientes" para motores de menor compresión y mas "frías" para motores de mayor compresión. Revisa el manual del auto.
Tambien se pueden usar bujías de marca que son por lo general de otros materiales y vienen especiales para "racing".
Recuerda siempre ajustar el gap de las bujías !! Se puede comprar un calibrador de bujías (es barato) y revisar antes de poner que esten cómo lo indica el manual de fábric

http://ticoracer.com/mecanica/perfor...90_5776956.gif

Cables de ignición:
Los cables que por lo general venden las repuesteras a este punto ya no dan la talla, vienen por lo general en espesores de 7 mm, se queman con facilidad y pueden hacer que la chispa "brinque" (mala calidad).
Lo ideal es comprar cables de entre 8 y 10 mm, de resistencia al calor y blindados.
Ah, siempre son mas coloridos también http://ecuatuning.com/foro/Smileys/default/smiley.gif

http://ticoracer.com/mecanica/perfor...3_11923619.gif

Bobinas y sistemas independientes:
Un poco mas atrevido es usar sistemas independientes de ignición que dan una chispa mas fuerte y segura aparte de ser super eficientes.
MSD es de los mas famosos en estos sistemas.

http://ticoracer.com/mecanica/perfor...3_12866664.gif

#10."Relojes" marcadores:
En este punto (o incluso antes) se debe de pensar en instalar marcadores ("relojes") que indiquen cómo esta reaccionando el auto a las moficaciones.
Uno de los mas importantes es el de mezcla ("Air/Fuel"), temperatura de motor, de coolant, y presión de aceite.
No solo son muy útiles sino que lucen muchísimo en la cabina, especialmente de noche. Nota: Si no se va a correr mucho en piques recomiendo que un marcador de revoluciones con luz de cambio (los grandotes con una luz encima) se instale mas adelante y no en este punto.

http://ticoracer.com/mecanica/perfor...93_7635435.gif

#11. Mas (y mejor) gasolina:
Si las modificaciones anteriores se llevan a cabo es probable que la mezcla necesite enriquezerce un poco para compensar, y es también probable que el sistema de inyección stock ya no pueda dar la talla.
Lo primero es revisar la mezcla (se lee el voltaje del sensor de oxígeno, o mejor aún se instala un reloj de A/F.

Luego se puede optar por:
Cambiar la bomba de gasolina por una de mayor flujo (de 60 o mas galones por hora por ejemplo).

http://ticoracer.com/mecanica/performance/1gfp-s.jpg

Recablear la bomba (cable mas grueso y directo de la bateria - con relays y fuses) para asegurar una mejor operación.
Inyectores mas grandes; supongo que ya sabes de cuanto son los originales verdad ? Se puede optar por inyectores de 550cc, 660cc o unos mega 720cc.

http://ticoracer.com/mecanica/performance/nip720-s.jpg

En autos carburados puede ser mas sencillo, desde reajustar (o forzar) el carburador o conseguir uno mejor y mas grande.
Finalmente, usar gasolina de buena calidad ( *suspiro* si Recope nos diera ), o "curarla" de vez en cuando para subir el octanaje.
Hasta aquí la primera parte.
Las modificaciones siguientes incluyen cambios como:

# Comp**adora modificada
# Turbos
# Nitros
# Data Loggers
# Supercargadores
# Tansmisión
# Combustibles especiales
# Volante alivianado
# Cambios internos de motor: pistones, vielas, anillos sellados, árboles de levas
Cabezotes reforzados con tornillos especiales (ARP) y empaques especiales.
# Sistemas de poleas "underdrive"
# Radiadores de aluminio
# Foggers de alcohol
# Sistemas de inyección de agua a presión
# Sistemas independientes de inyección ("fuel maps") y SFAC's

SLDS..