julugrun leyendo por aca casi todo, me di cuenta que la mara realmente solo pregunta que si son buenos o malos, y la verdadera respuesta a esto es. TODAS SON MALAS SI NO ESCOJES LO QUE BUSCAS Y PARA QUE BUSCAS....
No han nisiquiera pensado o preguntado que tipo de suspension tiene cada carro... esto va a diferir muchisimo dependiendo del carro y el tipo de uso que le des.
empezando con espirales:
obviamente si queres una suspension para calle va a ser una aplicacion, si queres para circuito es otra aplicacion, si queres para drag es otra aplicacion. entre todas estas hay variaciones de spring rate, . si tu carro sigue con el mismo peso o si le has agregado o quitado peso va afectar el resultado.
asi mismo solo bajandolo hay riesgo de chingar los shocks ya que estan diseñados para funcionar con una distancia de carrera. si lo bajas mucho la candela topa fondo y sopresa shock chingado. asi mismo si lo subis extension completa puede romper los sellos por igual.
en esto podes ver tanto solo lowering springs, asi mismo como ajustables en altura. variables o no variables "progresivos o no progresivos"
pasando a shocks,
lo mismo que los resortes es tan importante saber cual es la aplicacion o uso que le daras.
hay diferentes tipos de shocks: aire, aceite, gas, entre otras.
la carrera total del shock es importante como el bound y rebound.
hay shocks que son ajustables, inciales como los kyb agx. que tienen un ajuste equitativo en bound como en rebound. no es un ajuste independiente de cada funcion. hay shocks multi variables como QA1 o varishocks que son ajustables independientemente el bound y el rebound.
coil overs. esto definitivamente es lo mejor que puede haber sobre todo si los shocks son multivariables y podes jugar con los espirales para aumentar spring rate y altura independientemente.
en lo que respecta esto de coil over la mara piensa que solo es para ajustar la altura y listo ya quedo, y esto se debe hace con pesas profecionales independientes de cada llanta para asi buscar blancear el peso y centro de gravedad del carro ideal, "esto con el piloto adentro"
una cosa bien comun es la mara cree que porque mas duro cruza mejor, y eso no es totalmente cierto. la suspension requiere un poco de carrera, asi mismo como para aceleracion es totalmente opuesto a tal....
un carro muy duro tiende ya sea a oversteer o a understeer. "irse de culo o de ocico"
asi mismo un carro bajado requiere una alineacion adecuada. hay carros que por mucho que querras jamas podras llegar a tener una alineacion sin poner drop spindles...
a la hora de comprar es importante tener en mente el uso que le vas a dar. asi mismo hacer una buena investigacion de lo que estan poniendo. yo personalmente he sacado coil over kits rotos de las bases porque son pura m.. por ser baratos no significa que sean buenos y porque sean caros tampoco significa lo mismo...
asi que si quieren saber que seria lo mejor que pueden poner en su carro, lo inicial es tener en mente que es el uso que le vas a dar... ya que un setting de aceleracion no sirve para circuito y uno de circuito no sirve para aceleracion....
en fin... suerte en sus estudios
