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Iniciado por Dr.Luis Rojas
primer error: piñon y catarina mal dentada.esa no deberia haber llevado....porque forzo el motor...si queres velocidad era al reves ..piñon 13 y catarina 32 30 mas o menos...
segundo: caja de cgl no deberia haber llevado porque el material de la lifan no aguanta por fisica fundamental la potencia de un cilindro de mejor calidad que el que traen.
tercero: los anillos piston y biela de 200 deber ser de la misma marca .hay una diferencia milimetrica que hizo explotar el cilindro. esa diferencia se llama entubaje por vacio...yo hago modificaciones y estuvo mal hecha.....no se donde la hicieron y muy muy mal....
cuarto: compra otro motor estandar 200 si la queres para competencia mejor asesorate por pasos sin gastar mucho y deshacete de esa caja de lifan de carter y eso no es de buena calidad gracias a Dios no te lastimaste hay casos gruesos. hay que calibrar el carburador respecto a la cilindrada y salida.la bujia no tiene nada que ver con la potencia ni el capuchon.......ese es un mito...funciona mejor con la normal de bronce..........
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En realidad necesitaba fuerza pues utilizo esa moto para montaña y aveces para ciudad .
Sobre la caja de cambios me sorprendió que tuviese eso de una cgl 125 , y cilindro de cg150
El cilindro, pistón , y culata eran de la misma marca y eran 200cc exactos
Sobre carcasas tuve problemas pues se hicieron fugas de micro poros
Se podrá poner motor 200 o 250 en este marco de moto y que tan difícil es el cambio legal en sat?
Que dentada sería la correcta para fuerza en montaña y más o menos 125 km x h en carretera ?
Los extras , tal como culata porteada, cdi , bobina y cable de alta con candela iridium y carburador de guillotina, hacen o harán cambio en un motor nuevo sea 200 o 250?
Muchas gracias por la ayuda y comentario
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