En todo carburador, hay 2 agujas que se pueden regular. El carburador que se trabajará es el mas sencillo, ya que por ejemplo, las scooters traen un carburador que maneja electrónicamente o por medio de presiones el "choke" o ahorcador, sin embargo, en la mayoría de motos encontramos estos sencillos carburadores. En los casos de motos de cilindrada mediana-grande, el proceso es el mismo, sin embargo, se requiere herramienta especial (un vacuómetro) para calibrar los 2,3 o 4 carburadores.
La primera es la del IDLE o Ralentí. Esta determina cuanta gasolina está pasando cuando el motor está encendido pero sin acelerar. Esta aguja siempre es la mas visible, normalmente es casi el doble de tamaño de la de mezcla, y la podés ver claramente saliendo del carburador.
La segunda es la de la mezcla de aire/gas o MAF (mixture air/fuel). Esta determina la cantidad de gasolina que irá en la mezcla. La proporción estequiométrica debe ser de 11:1, es decir, 11 partículas de aire por una de gasolina. Mas gasolina determina una mezcla rica. Menos gasolina determina una mezcla pobre. Normalmente esta aguja no se toca (y si la tocas, fijate a cuantas vueltas está de la posición de cerrado). Lo usual es que esta aguja se encuentre a 2 a 2.25 vueltas de la posición de cerrado.
Depende mucho si cargas la moto con filtro, con filtro de alto flujo o sin filtro, ya que en este último caso, para compensar la cantidad extra de aire, se debe cerrar la aguja a 1.5 - 1.75 vueltas.
Aqui una foto para que se den una idea:
Igual que como está explicado arriba. El tornillo pequeñito de la derecha (el que se mira casi "adentro" del carburador), ese es el del MAF o de la Mezcla. El grande que está mas arriba es el del Ralenti. Normalmente esa es la disposición usual, aunque varia de carburador a carburador, pero generalmente estan siempre uno a la par del otro del mismo costado del carburador, y siempre el mas expuesto es el del ralenti.