Pasos a desnivel ¿Una ciudad al gusto de inmobiliarias y centros comerciales?
or Douglas Gámez
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Durante los últimos diez años, la Municipalidad de Guatemala autorizó la edificación de 13 pasos a desnivel bajo el concepto de mitigación de impacto vial, es decir, son construidos por empresas elegidas por los desarrolladores de proyectos habitacionales o comerciales, quienes además asumen el costo de la obra para resarcir el aumento del tráfico que ocasionarán. Sin embargo, automovilistas, urbanistas e ingenieros señalan su poca efectividad o tardía implementación para mejorar la distribución del flujo vehicular y reducir los embotellamientos.
Aunque la comuna capitalina acepta que el crecimiento del parque vehicular requiere de otros proyectos para atenuar el congestionamiento vial, defiende la autorización de esos pasos a desnivel asegurando que agilizan el tránsito y a la vez permiten a las autoridades ediles invertir en otros programas para los cuales el presupuesto municipal es insuficiente.
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Según un informe obtenido por Diario La Hora mediante la Unidad de Libre Acceso a la Información de la Municipalidad de Guatemala, el paso a desnivel más antiguo construido en los últimos diez años bajo la modalidad de impacto vial, es el de la diagonal 6 y 10 calle de la zona 10.
La desarrolladora Apartamentos Margarita, Sociedad Anónima, invirtió Q10.4 millones para su elaboración, esto en 2008.
Del 2006 al 2016, compañías involucradas en la realización de proyectos habitacionales o centros comerciales, invirtieron Q195.9 millones para la construcción de pasos a desnivel. La alcaldía capitalina únicamente aportó fondos públicos en dos ocasiones.
En el paso a desnivel Jorge Ubico que conecta el bulevar Liberación con la 15 avenida de la zona 13 y 7 avenida de la zona 9, la Municipalidad de Guatemala aportó Q1.2 millones, la obra tuvo un costo total de Q12.3 millones.
Mientras que en el paso a desnivel, Julio César Méndez Montenegro, ubicado en el Anillo Periférico y 4 calle de la zona 7, la alcaldía invirtió Q219,700.24. En ese viaducto dos centros comerciales y la fábrica de Productos Alimenticios René y Compañía Sociedad en Comandita por Acciones (Frito Lay), contribuyeron con el resto del costo de la edificación que ascendió a Q5.4 millones.
“AFLOJAR EL CINTURÓN”
Para el arquitecto y urbanista, Alfonso Yurrita, los pasos a desnivel construidos en los últimos años en el municipio de Guatemala son comparables a las molestias ocasionadas por comer en exceso y que luego provocan “aflojarse el cinturón”; porque dan un alivio momentáneo, pero no solucionan el problema y las consecuencias de la desproporción vehicular.
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En lugar de ser una solución, generan más problemas de tránsito”, indicó Yurrita, quien además, explicó que esas estructuras están diseñadas para encausar el tráfico hacia los ingresos de los apartamentos o centros comerciales y no para solventar las dificultades generadas por la falta de aplicación de un Plan de Ordenamiento Territorial y el exceso de autos en la ciudad.
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Van a generar más congestionamiento en las entradas de esos lugares, pero aquí el interés es invertir y sacarle dinero a la tierra por parte de los vendedores, ellos no quieren solucionar los problemas sociales relacionados al tráfico”, puntualizó el arquitecto.
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ANTOJADIZOS
Para el concejal Bonilla los pasos a desnivel son construidos y autorizados sin tomar en cuenta aspectos urbanísticos, el crecimiento poblacional u otros temas relacionados al Plan de Ordenamiento Territorial.
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Un paso a desnivel que no parte de un proceso de planificación urbana solo traslada el problema al siguiente semáforo…no son la solución de fondo, sino la implementación de una metodología planificada, no caprichosa de desarrollo urbano que incluya temas torales como urbanización, protección-recuperación de cuencas, desfogues de tránsito, utilidad mayoritaria”, explicó el Concejal noveno.
Además, llama la atención de las autoridades ediles porque los siguientes pasos a desnivel no contemplan soluciones viales para situaciones “graves” de tráfico en las zonas 3, 4, 7 y 11, a su parecer
se concentra únicamente en facilitar el acceso proveniente de la zona 16.
A la vez, señaló que los seis distribuidores viales no parecieran estar planificados, “De acuerdo a la Dirección de Obras,
dichos pasos a desnivel serían construidos no porque están planificados, sino porque la Municipalidad espera que proyectos inmobiliarios paguen estudios de Impacto Vial para construirlos”, aseveró.
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DEFIENDE IMPLEMENTACIÓN
El portavoz de la Municipalidad, Carlos Sandoval dijo que el impacto vial es un mecanismo que permite reducir las consecuencias del congestionamiento vehicular, ya que los recursos de la alcaldía no alcanzarían para desarrollar esos pasos a desnivel.
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“Cada año incrementa el parque vehicular y la migración hacia la capital también aumenta. De los 2.3 millones de vehículos registrados en el país circulan en la capital el 50%… los pasos a desnivel alivian y son complementos, pero tenemos que buscar otras soluciones”, puntualizó.