Carretera valorada en US$384.3 millones quedará inconclusa
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La obra fue adjudicada a la constructora brasileña Norberto Odebrecht, la cual
se comprometió a concluir los trabajos en un plazo de 36 meses, que vencen el 24 de junio próximo, a un costo de US$384.3 millones, financiados con dos préstamos otorgados por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil (BNDES) y el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), ambos aprobados por el Congreso de la República en octubre de 2012.
Tres años después, la realidad es otra.
Los conductores que transitan por la carretera que tendría que estar concluida el próximo 24 de junio, tienen que esquivar los incontables cráteres que abundan en dicho tramo para no dañar sus vehículos y exponerse a sufrir accidentes que puedan costarles la vida.
A la fecha, Odebrecht
solo ha trabajado 46 de los 140 kilómetros (un 32 por ciento de la obra) aunque la ejecución financiera suma US$275.7 millones (un 71 por ciento del presupuesto). Pese a lo incompleto de la obra, la empresa notificó la semana pasada al Ministerio de Comunicaciones la suspensión de la misma.
El BNDES, que aportaría un crédito de US$280 millones para construir la carretera, suspendió los desembolsos a Guatemala desde 2015; se ignora si esto tiene relación con el escándalo de corrupción que involucra a Odebrecht y las mayores constructoras de Brasil, de haberse beneficiado de millonarios contratos con la petrolera estatal Petrobras mediante el pago de sobornos a sus directivos.
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La única explicación que ha dado el ministro García fue durante una citación que le hicieron los diputados Francisco Tambriz y Luis Rabbé, el miércoles pasado. Al ser cuestionado sobre la ampliación de la carretera, García respondió: “
nos estamos dando cuenta que el dinero que estaba previsto para llegar hasta Tecún Umán, ahora solo va a alcanzar para el tramo 1”.
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Otra de las condiciones del crédito suscrito entre el ex Ministro de Finanzas Públicas, Pável Centeno, y el BNDES,
establecía que serviría para financiar exclusivamente empresas y bienes originarios de Brasil, por lo cual no podían utilizarse bienes nacionales, una condición que encarecía los costos.
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En suma,
todo esto provocó que el costo por kilómetro construido se incrementara sensiblemente. El presupuesto del primer tramo varió de los US$127.5 millones originales pactados en el contrato con Odebrecht hasta los US$222.5 millones, de los cuales ya se ejecutaron US$158 millones.
Estos incrementos se realizaron en perjuicio de lo asignado a los tramos 2 y 3 que se redujo. Es decir, que el financiamiento solo alcanzaría para concluir el tramo 1.
El costo del kilómetro del tramo 1 se incrementó de US$3 millones a US$7.6 millones, casi el doble del costo de otras obras como la ampliación a cuatro carriles de Guatemala a El Rancho, cuyo costo por kilómetro fue US$4.2 millones.
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La ampliación de Cocales a Tecún Umán
fue financiada exclusivamente con deuda mediante dos financiamientos con el BCIE por US$119.8 millones y US$280 millones con el BNDES, aprobados por el Congreso el 11 de octubre de 2012.
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De acuerdo con las cláusulas del contrato, el préstamo con el banco brasileño debería empezar a cancelarse a partir del presente año. Hasta el momento se desconoce de alguna acción planteada por el Ministerio de Comunicaciones para defender los intereses nacionales y rescindir el contrato con Odebrecht.
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