[quote=Kairi;11050556;]
Cita:
Iniciado por Bombero123
Dejame desolucionarte nuevamente aksdfhajksdhfjkashdfjkhasdf
Estas en Schedule 1, claro esta  yo tambien tengo los manuales fisicamente de mis carros  PEROOOOOOOOO, El Schedule 1 si revisas detenidamente aplica para USA Y CANADA, en ningun momento o clausula del manual te dice que aplica para Centro America! Leee bien y vas a darte cuenta ademas, el mercado para el cual fue hecho ese vehiculo que vos tenes es exclusivamente USA, que ya usado lo traemos para uso en GT o C.A. son otros 20 pesos Por eso te coloque los links para que veas que inclusive si cambian las condiciones en Puerto Rico ya son 5K kms el intervalo de cambio o lo que ocurra primero, si tenes 6 meses parqueado un vehiculo sin uso, aun asi cambias el aceite, y casi fijo va a costar que arranque por que se queda "pegado".
Otra cosa q en tu analisis estaran haciendo es viscosidad y friccion que son relativamente baratos y si en efecto se pueden hacer en GT, imagino yo que tambien habran hecho de envejecimiento?  Y todo estos analisis por un cambio de aceite de lo maximo Q500.-  akdjfhadfhajkshfkjahfajkf En flotas de transporte pesado vale la pena x10000000000000, por que no solo un cabezal usa lubricantes, inclusive me atreveria a decir que mas que ellos los REEFERS son los mas mamones 
En todo este tiempo no he visto tampoco motores fundidos por que el aceite "ERA MALO" , lo que se da es que necesiten overhaul prematuramente, por eso el uso adecuado y un mejor aceite es para "prolongar" la vida del motor. |
Buena y amena discusión, primero: que tiene el aire de USA diferente del de Guatemala, pues esto es lo que más afecta, las particulas de suspención en el aire, solución, sistema de filtrado de aire lo más eficiente (no CAI), utilizo el original. Segundo: como pudes saber las condiciones en las que manejo mi automovil para sustentar tu afirmación, lo conduzco solo en carretera a velocidades entre 90 y 100 kmh, no en lodo o polvo, salvo el esporádico en donde hay construcciones de carretera, tercero: si lees bien el manual, para Puerto rico son 5000 MILLAS ó 8000 KM, incluso incluistes un "snippet" del manual. Hay que leer bien sin apresurarse. Cuarto, la base mineral de los lubricantes no envejece rapidamente en 6 meses como pretenden los comercializadores hacernos creer, yo mismo cometí el errror en una convención hace años de plantear esto y tuve que tragarme mi ignorancia ante un ingeniero en petroleo que simplemente me contestó que el aceite tiene simplemente unos cuantos millones de años de haberse ido creando en el subsuelo. Lo que se deteriora por destrucción sonora, degradación térmica y contaminación por residuos de combustión deficiente (algo que ha mejorado increiblemente en los últimos 5 años) son los ADITIVOS y los POLYMEROS no la base, por esta razón es que se recicla el aceite mineral. Quinto, no descalifiques a los Guatemaltecos así por así, hay buenos profesionales con buenos recursos en el país; date una vuelta en el CENAME, la USAC, la Del Valle por mencionar unos lugares y verás equipo de última genreacion para análisis de no solamente lubricantes sino otros tipos de fluidos más. Aclaro eso si que cambio el filtro cada 5000 Millas.
Te voy a hacer una analogía: en turbinas para aviación comercial que trabajan alrededor de 18 horas diarias 365 dias al año no me vas a indicar que le cambian el aceite cada 5 dias siguiendo la lógica de la equivalencia de los 5000 kms, esto aún y cuando trabajan a nivel del mar en algunos despegues y luego suben a 35,000 pies y trabaja a -55 grados celcius, aclarando que los lubricantes de aviación tienen la misma base sintética que los utilizados por la industria de transportes y automóbiles, varía los paquetes de aditivos y filtros.
Si conoces algun Salvadoreño, pregúntale si conoce a alguien que tabaje en Aeroman en el aoropuerto de Comalapa donde hacen mantenimiento a Boeing, Airbus y Embraer entre otros y donde tuve oportunidad de estar en más de un par de ocasiones, invitado por personal de mantenimiento que conocí en algunas de la convenciones que antendí en el exterior y podrás obtener buena información al respecto.
Con relación a motores con falla catastrófica por lubricante "malo" te puedo comentar que si lo he visto en flotas comerciales de camiones y cabezales, pero porque los paquetes de aditivos requeridos por el fabricante no estan incluidos en aceites baratos lo que da como resultado al utilizarlos la formación de lodos, varnices y muy pobre suspención de particulas en los lubricantes.