Y
NUESTRA CRÍTICA
Los peores de la temporada 2012 de Fórmula 1
Después de haber publicado los que para nosotros, la redacción de
F1aldia.com, han sido los
mejores pilotos y
equipos del año tras los veinte Grandes Premios disputados, ahora nos toca elegir a los que pensamos que han sido los peores. La temporada ha sido emocionante y espectacular, pero sin duda que
algunos no han estado a la altura.
En esta ocasión nos ha sido especialmente difícil el decidirnos, ya que la parrilla de 2012 ha tenido, en general,
un nivel de pilotaje y trabajo espectacular. Pero en toda lista siempre hay un orden y estos son los que han quedado abajo del todo después de que los redactores de la web hayamos votado y puesto en común nuestras opiniones personales.
A diferencia de los artículos previos, para los peores hemos decidido exponer
dos opiniones diferentes sobre cada uno para que podáis tener distintos puntos de vista al respecto de nuestra selección. Eso sí, no publicamos los nombres de los redactores que las han escrito para evitar influenciar a nadie.
Empecemos por los
3 peores pilotos de la temporada 2012, aquellos que han estado un poco por detrás de sus rivales o que han decepcionado más que otros. De nuevo os recordamos que les hemos valorado puramente por su pilotaje, dejando al margen abandonos mecánicos u otros motivos de fallo. Y os repetimos que nuestra intención no es que compartáis nuestra opinión, sino abrir el debate y que nos deis la vuestra. ¡Animaos a comentar!
Michael Schumacher (Mercedes)
Opinión 1: Siete títulos exigen mucho y el alemán no ha estado a la altura en su tercer año tras el retorno. Es cierto que Michael ha demostrado conservar la velocidad de antaño, o al menos gran parte de ella. Pero también su tendencia a verse envuelto en incidentes y maniobras de dudosa legalidad. Competidor implacable, Michael no ha conseguido librarse de los fallos mecánicos que le han hundido en la clasificación general del campeonato y ha adolecido de una inconsistencia y dificultad de adaptación a los neumáticos impropia de un piloto de su prestigio. Schumacher se retira dejando destellos de mucha clase, pero también acciones que han dañado su leyenda.
Opinión 2: La última temporada de el "kaiser" en la Fórmula 1 ha sido para olvidar. Ni a principios de año, cuando el coche se mostraba competitivo, ni a finales ha logrado recordarnos el gran piloto que había sido en su anterior etapa. Cierto es que los fallos de fiabilidad se han cebado especialmente con él este año, pero cuando todo ha ido más o menos bien durante un fin de semana, no ha acabado de dar el nivel. Ser prácticamente doblado en puntos por un compañero de escudería con un nivel, en principio, inferior, tampoco ayuda en su valoración. Su podio en Valencia y su 'no-pole' en Mónaco han sido simplemente los últimos coletazos de su calidad antes de acabar de ahogarse.
Bruno Senna (Williams)
Opinión 1: Incapaz de rentabilizar el potencial de un monoplaza capaz de subir al podio con regularidad, el brasileño ha desperdiciado una nueva oportunidad para demostrar que merece un hueco en la Fórmula 1 en la que ha sido su primera temporada completa en la categoría. Su nulo rendimiento en clasificación, donde apenas pudo colarse en Q3 en una ocasión por 13 de su compañero de equipo, se unió a su sorprendente capacidad para sufrir incidentes en carrera, algo a lo que ya nos acostumbró en otros equipos. Un verdadero desastre por el que Williams ha decidido que mantener a Senna en su alineación no compensaba ni siquiera con los patrocinadores que el brasileño ha aportado al equipo durante esta temporada, su único mérito para tratar de conseguir un asiento de cara a 2013.
Opinión 2: La clasificación sigue siendo un aspecto clave en la Formula 1 actual, y en ese aspecto, el rendimiento de Bruno ha sido muy insatisfactorio. El brasileño ha pecado de poca velocidad a una vuelta, sobre todo comparado con el excelente rendimiento en ese aspecto de su compañero Pastor Maldonado, que logró clasificar entre los mejores varias veces esta temporada. Eso le puso muy difícil el lograr resultados al brasileño, que llegaba a estar al nivel de su compañero en carrera, siendo el que puntuó con más regularidad de los dos. Pero aún así, sin lograr los resultados que el FW34 estaba capacitado para dar durante gran parte del año debido a la dificultad para lograr buenos resultados saliendo desde atrás, ya sea por su dificultad para avanzar como por verse envuelto (siendo culpable o no) en varios incidentes de primera vuelta, acabó de lastrarle. El brasileño lo tiene difícil para seguir en F1 en 2013, y ya apunta a otras competiciones como el DTM.
Narain Karthikeyan (HRT)
Opinión 1: El piloto indio no ha tenido una temporada nada buena. Superado por su compañero de equipo en casi todas las sesiones de clasificación, Karthikeyan no ha sabido sacarle partido al F112 durante los diferentes fines de semana de Gran Premio. Cierto es que contaba con el peor coche de la parrilla, pero su compañero también y pudo plantarles cara a los Marussia en alguna ocasión, tanto en clasificación como en carrera. Y no se trata de un piloto novato, ya que Karthikeyan corrió antes con el equipo español cuando competía bajo el nombre de Hispania. Siete abandonos y un decimoquinto puesto en Mónaco es lo más destacable de un piloto que, dejando hueco a la sorpresa, no veremos el próximo año en F1.
Opinión 2: El piloto indio no estará en la parrilla de la Fórmula 1 en 2013 y nadie le echará de menos, nadie. Pero por si con decir eso no es suficiente para resumir el año de Narain, diré que ha salido en gran parte de las carreras de 2012 desde la última posición, y que sólo la suerte y un abandono de su compañero en Mónaco le han librado de terminar último en el Mundial. Además ha sido propenso a molestar mucho a los pilotos punteros a la hora de doblarle, y no ha logrado sacar del F112 el rendimiento que sí ha conseguido De la Rosa.
Y con los pilotos ya expuestos, pasamos ahora a comentar cuales han sido para nosotros los
2 peores equipos de la temporada 2012 de Fórmula 1. Para votar y valorar a los equipos nos hemos basado puramente en su forma de trabajar, tanto en la pista como en la fábrica (capacidad de desarrollo del monoplaza) como de cara a los medios de comunicación, dejando al lado lo que han sido puramente sus éxitos o fracasos durante en cuanto a resultados a final de año. ¡También queremos saber vuestra opinión respecto a las escuderías!
Mercedes
Opinión 1: Tras un inicio de temporada prometedor con un W03 muy rápido a una vuelta gracias a la implementación del DRS-Duct, y en el que lograron su primera victoria y un podio en Mónaco, la segunda parte del año ha sido horrible para los alemanes. Perdidos en el desarrollo del monoplaza y sumidos nuevamente en graves problemas de degradación, se fueron viendo adelantados por otros equipos que hicieron mejor su trabajo y cada carrera se encontraron más lejos de la cabeza, terminando con una sangría de puntos impensable en marzo y que casi les deja fuera de los cinco mejores en el Mundial de Constructores.
Esta caída en picado también ha servido para que destaquen más los fallos cometidos en la primera mitad, donde los problemas de fiabilidad y algunos errores de equipo como el que les privó de un posible doblete en China les hicieron desaprovechar algunas de las pocas oportunidades que tuvieron durante la temporada. Después de haber perdido el rumbo evolutivo y encontrarse durante el verano en una posición similar a la de 2011, encadenaron varias carreras sin puntuar en una última parte del año centrada ya en el monoplaza de 2013, con el cual afrontarán el importante reto de resurgir de sus cenizas para darle a Lewis Hamilton un material acorde a su talento.
Opinión 2: El equipo de Ross Brawn empezó la pretemporada con altas expectativas y levantando expectación e incluso preocupación en el 'paddock' por su DRS-Duct. Las primeras carreras sirvieron para ilusionar al equipo y aumentar las expectativas del mismo con una increíble victoria de Nico Rosberg en China y un podio de Michael Schumacher en el Gran Premio de Europa y, a pesar de algunos altibajos, el W03 parecía ser un prometedor monoplaza que pudiera situarse con regularidad en la zona alta de la tabla en cuanto consiguieran pulir algunos detalles, tanto de diseño como de dinámica del equipo.
Sin embargo, a medida que la temporada ha avanzado, el equipo germano se vino abajo paulatinamente, una caída que fue la suma de los fallos del equipo, el desconcierto en el desarrollo del monoplaza y el de los pilotos. Durante la parte media de la temporada los alemanes consiguieron al menos luchar por los puntos, aunque seguían sufriendo con un monoplaza muy rápido a una vuelta pero con preocupantes pérdidas de rendimiento en tandas largas. Pero el final de temporada fue el ocaso total de un monoplaza y un equipo que empezaron con mucha fuerza pero la perdieron toda en el camino: cinco carreras consecutivas sin puntuar de las seis últimas, hecho debido con casi con toda seguridad al abandono del proyecto de 2012 para poder centrarse en 2013; aunque quizás cinco 'ceros' consecutivos sean mucho abandono.
HRT
Opinión 1: Los gerentes del equipo HRT han sido incapaces de convertir en viable un proyecto con un excelente capital humano y el apoyo de numerosos aficionados llevando a pique la gran oportunidad del motor español en Fórmula 1. Después de un año y medio en el que apenas consiguieron un par de patrocinadores favorecidos por la figura de Pedro de la Rosa, HRT echó el cierre terminando con las ilusiones de sus miembros en unas últimas semanas tan oscuras como la fragilidad del papel de regalo con el que quisieron vender la escudería.
En lo deportivo, HRT fue incapaz de superar a Marussia por primera vez en tres temporadas, se quedó fuera de la parrilla en Australia y nunca supo manejar sus activos, ni siquiera en materia de su alineación de pilotos. Con el lento Narain Karthikeyan en pista por necesidades del guión, jugaron al gato y al ratón con Dani Clos y trataron de utilizar a Ma Qing Hua como anzuelo para el mercado chino en la penúltima 'idea genial' de su cúpula directiva. Descanse en paz.
Opinión 2: El mayor lastre del equipo español durante su corta vida ha sido la inestabilidad, de Campos Meta a Hispania Racing y, a mediados de la temporada 2011, vuelta a empezar con nuevos dueños que cambiaron la denominación del equipo a HRT. Todos los pasos que dio el equipo este año fueron buenos, una reestructuración completa que se culminó al establecer la caja mágica como la sede del equipo. En general se veía mayor seriedad en todos sus pasos, había estabilidad en los pilotos titulares, se fichó a nueva gente a la que formar bajo otro método de trabajo y se apostó por reagrupar el personal que trabajaba en el equipo. Sin embargo, Roma no se construyó en un día y la nueva organización de HRT no dio los frutos que Thesan Capital había esperado, la viabilidad de este proyecto era a largo plazo.
Todo esto limitó mucho el desarrollo y potencial del equipo en pista, ya que estaban más centrados en organizarse ellos mismos en lo que se puede llamar su año de debut que en traer nuevas piezas para cerrar el 'gap' con sus rivales. En lo deportivo no lograron nada a destacar este año, lástima que la inestabilidad no les haya permitido aprovechar el plus económico que tuvieron al terminar undécimos en el Campeonato de Constructores en 2010 y 2011. Este año no fueron capaces de lograr otro milagro.