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Antiguo 25-Sep-2006, 14:08   #30
TEGGY
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1992-1995

Junto con adquirir un cuerpo acuncado más aerodinámico, el cívico fue ampliado en dimensiones y niveles del ajuste para 1992. Las distancias entre ejes ahora midieron adentro en 101.3 pulgadas para la ventana trasera de la dos-puerta y 103.2 pulgadas para el sedán de cuatro puertas. El carro fue caído.

Ajustar los niveles para la ventana trasera incluyó el CX, el DX, el VX y el silicio. El CX fue cabido con 1.5 litros motor de 70 caballos de fuerza; el DX con 1.5 litros motor de 102 caballos de fuerza; el VX con 92 caballos de fuerza 1.5 litros con la sincronización variable de la válvula templó para la economía (VTEC-E); y el silicio con 125 un motor de los caballos de fuerza VTEC. El VX, que también vinieron con las ruedas ligeras de la aleación, manejó figuras de la economía de combustible de 48 en la ciudad y 55 en la carretera - casi iguales que el viejo HF de CRX a pesar de 30 más caballos de fuerza y de la capacidad de cinco pasajeros. Los sedánes vinieron en los mismos niveles del ajuste que antes: DX, LX y EX (que agregaron un moonroof de la energía a su lista de lujos estándares). El DX y el LX tenían los 1.5 litros motor de 102 caballos de fuerza, y el EX se divirtió 125 el caballo 1.6 del silicio. Un manual de la cinco-velocidad era estándar a través del tablero, y un automático de cuatro velocidades era opcional en la ventana trasera de DX y todos los modelos del sedán.

El nivel de la seguridad aumentó con el cívico nuevo vía una bolsa de aire estándar del conductor-lado para todos los modelos y frenos anticerrojos estándares (del ABS) en el sedán EX.

Un coupe del notchback de la dos-puerta, que compartió su distancia entre ejes de 103.2 pulgadas con el sedán, debuted para 1993 y fue ofrecido en DX y niveles EXES del ajuste. El DX fue equipado iguales que la ventana trasera de DX, y el coupe EX tenía las mismas características que el sedán EX, incluyendo el motor de 125 caballos y el moonroof de la energía. Un paquete de la opción para el coupe EX agregó una bolsa de aire del pasajero y una estereofonia de alta potencia con el jugador de cassette. El sedán EX tenía algunos más artículos agregados a su lista ya abundante de las características de estándar, incluyendo el aire acondicionado y el sistema de alta potencia de los sonidos con el jugador de cassette.

También este año, el solenoide del del debuted como reemplazo tardío para el CRX. Construido en una distancia entre ejes 8 avanza a poquitos más corto que una ventana trasera cívica, el solenoide del del ofreció una tapa desprendible del targa-estilo, una carlinga apretada un poco del dos-asiento y uno de dos motores, la unidad de 1.5 litros con 102 caballos de fuerza o los 1.6 que se divierten 125 potros, dependiendo de si uno eligió la base S o versión del silicio que se divertía más.

1994 trajeron avances de seguridad y una versión de LX del sedán cívico. Una bolsa de aire del pasajero-lado llegó a ser estándar en todo el Civics, y los frenos anticerrojos eran opcionales ahora en el coupe EX, la ventana trasera del silicio y el sedán de LX. El sedán nuevo de LX llenó el boquete entre el sedán de DX y las cargar-a--papadas básicos EXES. Ventanas, cerraduras y espejos de energía; control de travesía; un tacómetro; una estereofonia con el jugador de cassette; y los neumáticos eran todos de 14 pulgadas (contra las 13 pulgadas del DX) estándares en el LX.

En el frente del solenoide del del, un nuevo modelo debuted llamado el VTEC. Nombrado después de su 1.6 motor del litro DOHC que se jactó 160 caballos de fuerza que chisporroteaba, este del Sol vino con frenos más grandes, una suspensión más firme y el caucho de alto rendimiento (195/60VR14). Aparte de la adición de una bolsa de aire del pasajero, el resto de la línea del solenoide del del continuó como antes.

No había cambios para el Civics 1995 excepto en los modelos del solenoide del del, que consiguieron algunas mejoras. Las mejoras incluyeron los frenos anticerrojos estándares para el VTEC, las cerraduras de la energía para el silicio y el VTEC, y un lanzamiento alejado del tronco para todas las líneas del ajuste.
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hondero otra vez.......
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