TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN DE MOTOCICLETA
1. REACCIONES DE PÁNICO
Como regla general, todo lo que se ha de hacer para conducir una moto es contraintuitivo.
Es decir, no debes actuar según tu primera intuición, y para no hacerlo, en primer lugar
has de conocer las reacciones correctas y después practicarlas para convertirlas en hábitos. El
placer de la conducción deportiva y tu seguridad dependen de ello.
1.1. Tus instintos naturales te sirven en situaciones ordinarias de la vida, pero las leyes físicas que implican la conducción de motocicletas, son cualquier cosa menos ordinarias.
1. Tu instinto natural, casi siempre es erróneo.
a. Si haces lo que se te ocurre por naturaleza o intuición, probablemente
empeorarás la situación. (¿Suena mal, no?).
1.2. Cuando se sufre una reacción de pánico, aunque sea sólo un poco, automáticamente se reacciona por instinto, sin pensar.
2. Por ejemplo, trazando una curva sientes un bache inesperado o una pequeña deslizada de la rueda, y automáticamente cortas gas y te pones tenso, rigidizando tu cuerpo. Ha ocurrido en una fracción de segundo, pero lo que has hecho es sólo empeorar la situación.
1.3. Por lo tanto, lo mejor que puedes hacer para impedir que reacciones mal instintivamente es no llegar a una situación de pánico.
3. Como prevenir el pánico?. Es una reacción debida a lo no previsto, no?
a. De hecho, NO.
b. El pánico es lo ocurre cuando tu mente esta completamente ocupada, y no puede dedicar una atención extra a otra nueva situación.
i Si conduces cerca (o por encima) de tus habilidades, entonces tu capacidad de atención está completamente utilizada.
♦ CUALQUIER COSA nueva te hará padecer, aunque sea sólo un poco, de pánico.
ii Si conduces más rápido de lo que puedes ver (p.ej. tu velocidad es tal que no puedes reaccionar a tiempo a condiciones no esperadas de la carretera cuando las ves), entonces tu atención está completamente usada para cosas que ocurren más rápido de lo que puedes reaccionar sobre ellas.
♦ CUALQUIER COSA te hará sufrir pánico entonces.
4. La solución es no conducir nunca por encima del 75% de tu habilidad.
a. Cuanto menos capacidad utilices mejor.
b. De esta manera, cuando te ves sorprendido, tienes el suficiente nivel de atención sobrante para la nueva situación, y reaccionarás adecuadamente y al instante.
c. Cuando las condiciones de repente requieren una habilidad extra – como cuando un coche corta una curva y se mete en tu carril, o cuando una curva se cierra de súbitamente – tendrás disponible esa habilidad extra, y no sufrirás una reacción de pánico.
5. Cuando conduzcas con más gente, tampoco excedas tus límites.
a. Conducir más rápido de lo que eres capaz de hacer confortablemente es excitante, ¿verdad?, pero también es estúpido. Abandonas y superas tus límites de seguridad para conducir cerca o por encima de tus límites.
i Se puede aprender mucho siguiendo a otro conductor o piloto, pero asegúrate de que estás siguiendo a alguien del que puedes aprender algo.
ii No intentes seguir a alguien si no lo puedes hacer confortablemente.
Déjalo, ya lo cogerás después.
ii Del mismo modo, vigila a los conductores menos experimentados que van fuera de límites para seguirte.
b. Probablemente no quieras perder prestigio, probablemente no quieras perderte, pero hay una gran tentación en seguir a los que van más rápido de lo que tu puedes ir confortablemente. No cedas ante la tentación.
1.4. Ahora que ya eres capaz de superar tus instintos naturales, necesitas saber cuales
son las actuaciones correctas…
Ufffff……
2. LA VISIÓN
Cuando sufres una reacción de pánico, también cometes fallos con la vista.
2.1. El pánico, te provoca una visión tipo túnel, y no puedes prestar atención a las periferias.
6. Como resultado no tienes tiempo suficiente para tomar decisiones cuando las dificultades aparecen de repente en tu campo de visión. Y esto provoca que aún sufras más pánico.
2.2. El pánico también provoca que te fijes en una sola cosa, en lugar de explorar todo tu entorno con la vista
7. Eso acapara toda tu atención, y provoca visión tipo túnel que a su vez conlleva más pánico entrando en un círculo vicioso del que es difícil salir.
8. Además, existe una máxima en la conducción de motocicletas: “la moto siempre irá a donde tu mires”. Y si te estás fijando en algo, probablemente será en la dificultad u obstáculo que te está provocando el pánico, por tanto acabarás directo contra aquello.
a. Como regla general, mira hacia donde quieres ir, NUNCA al obstáculo que quieres evitar.
siempre hacia donde quieres ir
2.3. Sólo puedes reaccionar a aquello que eres capaz de ver
9. Más concretamente, sólo puedes reaccionar ante algo si lo ves a tiempo.
10. Esto es por lo que se supone que no debes “conducir más rápido de lo que puedes mirar”, que significa “tan rápido que cuando puedes ver la dificultad, no hay tiempo suficiente para reaccionar antes de llegar sobre ella”.
11. “Más rápido de lo que puedes mirar” depende no sólo de cuan claro es el día, sino de cuanto trozo de carretera puedes ver, según sea la carretera, curva, etc…
12. Si estás en un curva cerrada con arboles a los lados, no puedes ver demasiado lejos aunque lo quieras, por tanto lo mejor es que no vayas muy deprisa.
13. Si te aproximas a un cambio de rasante y un puedes ver más allá de él, no puedes ver demasiado lejos, por lo tanto no vayas deprisa.
14. Conduce proporcionalmente tan rápido a lo que seas capaz de ver.
15. Los errores de visión provocados por el pánico, reducen lo que puedes ver, así como el tiempo y espacio que tienes para reaccionar.
2.4. Debes mantener tu campo de visión bien abierto
16. Esto requiere práctica, no ocurre por si sólo.
17. Con un amplio campo de visión, puedes cambiar rápidamente tu foco de atención, sin ni siquiera mover los ojos.
a. Esto previene que no te fijes en una sola cosa y que entres en visión tipo túnel.
2.5. Procúrate espacio visual a ti mismo
18. Debes divisar las dificultades con tiempo para reaccionar.
a. Si no lo haces, sufrirás una reacción de pánico.
19. Debes saber que hacer antes de tener que hacerlo.
a. Si no lo sabes, sufrirás una reacción de pánico.
Por ejemplo, identifica donde vas a empezar a girar bastante antes de llegar a ese punto, y mira hacia dónde quieres dirigirte antes de empezar a girar.
3. LA DIRECCIÓN EN LAS MOTOS
3.1. Si no haces nada mas, giras con tu vista.
20. Si miras allí, allí irás.
21. Recuerda el árbol come-niños. Cuando mi padre nos ensañaba a montar en bici en el patio trasero, todos nosotros nos chocamos alguna vez con un árbol que habíaallí. La causa de chocarnos contra aquel árbol que no era muy grueso, y que apenas restaba espacio al patio era porque lo estábamos mirando en lugar de mirar a donde realmente queríamos ir.
22. Automáticamente girarás hacia donde estés mirando. Esto es igualmente válido tanto para alguien que nunca se ha sentado sobre una moto con anterioridad como para quien ha estado montando en moto toda su vida (tal y como ilustra el árbol come-niños).
23. No mires al obstáculo. Mira hacia donde quieras ir. E irás allí.
3.2. Contramanillear.
Si conduces motos, ya lo estas haciendo, porque no hay otra forma de hacer girar una moto que circule a más de 5 Km/h. Sin embargo es mejor hacerlo a propósito que sin desearlo.
24. Para girar a la izquierda, empuja (empujar, NO TIRAR) el manillar izquierdo. Para girar a la derecha, empuja (empujar, NO TIRAR) el manillar derecho.
a. Este comportamiento se debe a una combinación de fuerzas de la física. i Fuerza Giroscópica
♦ Cuando se aplica una fuerza lateral a un giroscopio (la rueda es un giroscopio), el giroscopio se inclina hacia el interior por el que se aplica la fuerza.
♦ Empujar en el manillar izquierdo intenta que la rueda gire a la derecha. En efecto, hay una fuerza empujando la rueda delantera desde el lado izquierdo.
• Si la rueda delantera esta girando, es un giroscopio, y por tanto se inclinará hacia la izquierda como resultado.
♦ Cuanto más fuerte empujes en el manillar, más se inclinará.ii Geometría de la Dirección
♦ Cuando giras los manillares, la horquilla delantera gira alrededor de un eje. Este eje esta a un ángulo del suelo, no esta perpencicular (es el“ángulo de dirección”).
♦ La huella del neumático delantero esta directamente debajo del centro de la rueda. Le horquilla delantera termina en el centro de la rueda, pero si se extiende su eje hasta el suelo, tocará al suelo a una distancia de la huella del neumático delantero, debido al “ángulo de dirección”.
♦ La distancia entre este centro de la huella del neumático delantero y la extensión imaginaria del eje de la horquilla se llama “avance”.
♦ Cuando aplicas presión en el manillar izquierdo, de hecho la rueda gira hacia la derecha. Pero debido a su “avance”, la rueda quiere caer hacia la izquierda.
♦ Cuanto más empujas el manillar izquierdo, más quiere la rueda caer hacia la izquierda.
♦ Girar la rueda hacia la izquierda, por ejemplo, saca el punto de contacto del neumático de justo debajo del centro de gravedad de la moto. El neumático se inclinará hacia la derecha (y como esta conectado a la horquilla, se llevará el resto de la moto con él).
ii Una vez estás inclinado, el tren delantero sólo estabiliza la moto. El giro se hace con el tren trasero.
♦ Como resultado, el tren delantero sólo carga 1/3 de la carga de la curva. De hecho sobre una superfície en buen estado y lisa (es decir sin nada que estorbe al neumático), se puede trazar una curva y soltar el manillar de las dos manos sin peligro alguno.
• Esta carga debida a la curva, todavía es importante. Tú quieres el peso en el tren delantero, para poder inclinar y cambiar el ángulo de inclinación.
25. Una reacción común de pánico es cuando quieres esquivar un obstáculo, o girar súbitamente, y NO TE ACUERDAS DE CONTRAMANILLEAR.
a. Imagínate la situación: Tu querías ir hacia la derecha, así, que giras la rueda hacia la derecha.
b. La moto empezará a ir hacia la izquierda. Eso no es lo que tu querías, así que intentas girar hacia la derecha todavía más fuerte.
c. Lo que pasas es que caes “por abajo”.i La moto cae contigo deslizándote detrás de ella.
ii Cuando oyes a alguien decir “Aquel camión apareció delante de mí, ytuve que tirar la moto”, lo que están diciendo es que no hicieron la maniobra de contramanillear e hicieron caer la moto “por abajo”. Nadie tira la moto a propósito.
26. No gires empujando la moto hacia abajo. a. Si, puedes hacer girar la moto sólo usando tu cuerpo. Pero es muy ineficiente.i Esencialmente, girar la moto con el cuerpo quiere decir que estás
empujando en el chasis. Este esfuerzo se transmite a las horquillas y se traduce en un input de giro.
♦ Es imposible hacer girar la moto con el cuerpo, o cualquier tipo de giro, si los manillares están fijados.
i Intentar girar la moto con el cuerpo tarda bastante más en tener efecto.
por tanto NO es una buena idea cuando quieres maniobrar YA.
ii Requiere mucho más esfuerzo que empujar en los manillares.
♦ No importa cuanta fuerza apliques al chasis de la moto, no importa con que intensidad intentes inclinar la moto con tu cuerpo, la más ligera presión en los manillares de la otra manera y te hará girar.
iv No es fácil de controlar.
v Cuando la moto empieza a girar, acabas usando más ángulo de inclinación del necesario.
vi Te hace luchar contra la moto.
♦ No luches nunca contra la moto. INCLINA CON ELLA.
b. Para ayudarte a estar con la moto, pon más peso en la estribera exterior cuando estás inclinando la moto.
i Esto mantiene el centro de gravedad de tu cuerpo más cerca de el de la moto.
i Es lo mismo que cambiar el peso de tu cuerpo hacia el exterior de una curva lenta y estrecha. Esto permite que la moto pivote más rápido, con menos esfuerzo.
27. No gires empujando hacia abajo, empuja hacia delante.
a. Los manillares no se mueven arriba y abajo. Rotan hacia adelante y hacia atrás.
i Toda fuerza que apliques hacia abajo es esfuerzo desaprovechado.
ii Empujar recto hacia abajo, no sirve para nada. Empujar hacia abajo a un cierto ángulo aplica alguna fuerza hacia adelante, que es usada, y alguna fuerza hacia abajo que es desaprovechada. Empujar hacia delante consigue todo sin esfuerzo malgastado.
b. Para máxima facilidad y eficiencia, mantén tus codos hacia abajo, y tu antebrazos horizontales.
i Esto pone toda tu energía en el giro, por lo que apenas necesitas utilizarningún músculo en absoluto.
ii Empujar hacia abajo los semimanillares daña tus muñecas.
iii Empujar hacia abajo los semimanillares hace que rigidices la moto con tus brazos. Nunca rigidices tus brazos, debes estar relajado (ver Control del Cuerpo).
3.3. Una técnica eficaz, pero no recomendable para conducción en carretera
Una manera de trazar una curva sin inclinar demasiado es descolgarse de la moto.
28. Es cuando los corredores tocan con la rodilla en el suelo.
a. Lo que haces es que cambias el peso del cuerpo hacia el interior de la curva.
Este cambio en el centro de gravedad hace que la moto gire más rápido con menos ángulo de inclinación.
i Bajas el centro de gravedad sin inclinar tanto.
b. De esta manera, mantienes más tracción, mayor estabilidad vertical, y más ángulo de inclinación en reserva por si lo necesitas.
c. En una moto deportiva, también coloca el centro de gravedad fuera del ancho de la huella de los neumáticos.
d. Probablemente nunca necesites hacerlo en
carretera. Sólo en circuito. Aún así puede ser una habilidad útil para tener.