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croquetear: (De la jerga de periodistas y pilotos de automóvil). Intr. Acción y efecto de convertir en croqueta lo que antes de dar vuelta (o vueltas) de campana era un coche.|| 2. (De la jerga de los periodistas especializados) Acudir a uno de los innumerables actos a los que son convocados periódicamente los periodistas del motor y donde invariablemente se sirven canapés y croquetas. No se sabe bien si se trata de una sutil estrategia de los organizadores de actos para que nadie olvide su condición de croquetero (al volante).
cruce de ejes. En circulación por campo, circunstancia en la que el coche queda apoyado en la rueda delantera de un lado y en la trasera del lado contrario; los ejes quedan entonces «cruzados». Si el coche no tiene un gran recorrido de suspensión tal que permite mantener el contacto a todas las ruedas, o si no dispone de sistemas que bloquean las que quedan en el aire, tiene muchas dificultades para seguir avanzando.
cualidades dinámicas. En sentido amplio, todas aquellas relacionadas con la marcha del coche: prestaciones, consumo, ruido de rodadura y aerodinámico, confort de suspensión y seguridad activa.
cualidades dinámicas. En sentido amplio, todas aquellas relacionadas con la marcha del coche: prestaciones, consumo, ruido de rodadura y aerodinámico, confort de suspensión y seguridad activa.
culata: Cubre el bloque de cilindros (al que va unido mediante tornillos o pernos) por la parte superior, y contiene los conductos por los que entran y salen los gases al motor, las canalizaciones para la circulación de los líquidos refrigerante y lubricante, y además alojan el mecanismo de la distribución. Tanto desde el punto de vista de la fabricación como del diseño, se trata de uno de los elementos más complejos del motor, pues además de lo mencionado, debe soportar elevados esfuerzos térmicos. Para su fabricación se utilizan aleaciones de aluminio, aprovechando su elevada conductividad térmica (evacua muy bien el calor), aunque en los motores más antiguos todavía se pueden ver culatas de fundición.
curva de par: Se trata de una gráfica que representa el par motor durante toda su gama de revoluciones aprovechable. En todos los motores, la curva de par empieza ascendiendo hasta llegar al régimen al que el motor rinde el par máximo. A partir de ese momento, el par empieza a decrecer progresivamente.
curva de potencia: Reflejo gráfico de la potencia que entrega un motor en todo su régimen de revoluciones. La potencia en cada momento es el resultado de una función en la que el par motor y el régimen de revoluciones se multiplican. A mayor número de revoluciones crece la potencia aunque el par se mantenga constante o incluso disminuya. Por ello, la curva de potencia crece hasta alcanzar su máximo mucho después de que la curva de par haya iniciado su recorrido descendente. La curva de potencia y de par, en realidad, reflejan lo mismo: la capacidad de entregar potencia de un motor en toda su gama de revoluciones.
CV: Caballo de Vapor, unidad de medida de la potencia mecánica.
CVT: (Continuosly Variable Transmission). En general, se utilizan las siglas CVT para referirse a los cambios automáticos de variador continuo, independientemente de la marca
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