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turboed
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7M-GE/7M-GTE 24V


El motor de 7 series M era el último de los bloques de M. La evolución de un cilindro 6 de 2000cc SOHC en línea a una válvula de 3000cc DOHC 24 vio esta familia del motor el accionar de la tapa de Toyota de la línea coches por más de 30 años. Antes de retirar este bloque de la serie Toyota vio que cupo para coronar el bloque con 24 cabezas impresionante de la válvula.
Después del patrón de Toyota del desarrollo evolutivo del motor, el 7MG era un diseño libre del apuro a excepción del problema de la junta de culata. En las variedades de turbo y de no-turbo, las juntas tienden para comenzar a fallar desde 80.000. No importa carnero castrado que los coches eran extremadamente duros o fáciles conducido. ¡El kilometraje máximo es de los motores normalmente usados, algunos de los cuales sobrevivieron a 150.000!
El fondo es que estos motores pueden sobrevivir todos los caballos de fuerza que usted lo instala para mientras usted está enterado del requisito de mantenimiento necesita (la junta principal). Guarde una junta fresca en la mano y es capaz de producir muchos de energía.
Los motores modelo más últimos vinieron con los montajes oil-filled del estilo de Lexus. El aumento leve de los caballos de fuerza en los últimos modelos vino de diferencias el templar y del extractor de la computadora. Internamente son idénticas.
En la competición el 7MGT fue perjudicado por el cuerpo supra pesado. Aunque ganó las razas numerosas no había títulos del comandante para este motor. Gracias a los sintonizadores japoneses (HKS, Greddy, Bombardeo) que los denizens de Toyota de la calle gobernaron sobre los modelos competitivos de otros fabricantes. En ella está la clase y la generación el 7MG era el motor. Este mismo potencial de la energía nos condujo a accionar un Supras más viejo, RWD Celicas, algunas recolecciones, incluso un barco del cigarrillo con estos motores.
Modificación del 7MG/del 7MGTE:
BLOQUE: El bloque es sin problemas, pero no tolerará condiciones bajas del aceite. Es un extremo inferior muy robusto que sobrevivirá las acumulaciones de motor mega de los caballos de fuerza. Puesto que es un cigüeñal largo, la prueba de la grieta es obligatoria entre las reconstrucciones. El extremo pequeño de la con-barra debe también ser rellenado los cojinetes con metal blanco porque están conforme a muchos de la tensión. El alesaje máximo se debe limitar hasta 85.5m m.
Para los motores normalmente aspirados la compresión se puede levantar a una compresión máxima 12.5, después de lo cual al comienzo del diseño de la bóveda que interfiere con la circulación de aire de la combustión. Para turbo set-up la compresión puede ser fijado tan bajo como 8.0:1. Los pistones originales no beneficiaron de una práctica más última de Toyota de la capa del pistón, así que para cualquier pistón forjado los proyectos importantes está el único boleto.
Aunque el motor puede a la revolución alta y sobrevivirá el extremo inferior RPMs alto, las condiciones continuas pesadas del alza más allá de 16psi combarán eventual las cabezas. El uso juicioso de alzas hasta 30psi no es infrecuente y survivable.
Las cubiertas del bloque se deben volver a allanar al mejor final disponible. La junta principal habrá escopleado con gubia invariable la superficie. Cerciórese de que la cubierta de aluminio de la sincronización esté en el bloque cuando se emerge la cubierta, o bien la junta principal no sellará correctamente. Enviamos los bloques y dirigimos a un equipo que muele especial que trabaje a máquina componentes del avión, y pueden emerger a un final del espejo. Aumente todos los pernos de montaje de motor. Substituya todas las mangueras. Guarde una junta principal de repuesto.
CULATA: Las 24 válvulas principales son apuro libremente, pero se deben comprobar para saber si hay alabeo. Hay una propensión común para que la cabeza de aluminio deteriore alrededor de los pasos del agua. Utilice el mejor anticongelante que usted puede conseguir más cabezas llega a ser inutilizable debido a la erosión y la descomposición más bien que agrietarse o alabeo material. Los puertos del producto y del extractor se pueden limpiar para arriba, pero el puerto y el pulir no es obligatorios allí son otros pedazos que usted puede pasar en eso volverá más caballos de fuerza para el presupuesto.
Los árboles de levas y los engranajes ajustables están disponibles para maximizar la capacidad máxima de estas 24 cabezas de la válvula. No utilice las levas sobre 280 grados puesto que la presión más baja del cilindro causará entradas erráticas al ECU. En los modelos de turbo, el uso de las levas del NA es una mejora fácil, si usted puede encontrarlas. En los diarios de la leva a la cabeza, hay una capa suave del leadlike que se friega normalmente. Hemos pulido con éxito de toda la capa en el diario pelado y hemos reutilizado las levas sin problemas.
Los sellos de la válvula en algunos motores endurecen anormalmente pronto, igualan a veces antes de que la junta principal arquee hacia fuera. Substituya los sellos de la válvula cuando usted hace un reemplazo principal de la junta. Otra vez la emergencia (como el bloque) al mejor final es obligatoria. Utilice un headgasket del metal del mercado de accesorios para los teardowns medios del kilometraje máximo.
SISTEMA DE CARBURANTE: El sistema de carburante común para los modelos del NA y de turbo es adecuado. Para turbo pesado las modificaciones satisfacen leyeron la sección siguiente. El VPC diseñó para el 7MGT se puede también utilizar en el NA, una modificación exclusiva de Toysport. Esto elimina el metro de la circulación de aire y las maravillas para la respuesta de la válvula reguladora y la transición del alza. Para la capacidad adicional hay los inyectores 550cc gota-en los cuales; utilice (Turbo gemelo) un surtidor de gasolina JZA80 que sea un reemplazo directo.
MEJORA DE TURBO: La fábrica turbo puede funcionar alzas hasta 14 PSI (1 barra). El intentar alzar sobre esto es inútil llano. En la orden de la importancia el extractor, intercooler, regulador del alza, ignición, computadora del combustible, turbo, convertidor de la presión de la vena, inyectores es los pasos en el aumento. Para cualquier cosa sobre 14 PSI un nuevo bloque con los pistones forjados es necesario. El ajuste del cociente de la compresión según un no-turbo que es aumentado a turbo, por la junta principal no se recomienda.
La disponibilidad de las juntas de la cabeza del metal en varios grueso y composición es más a compensar para moler de la cabeza y del bloque, y ajustes leves en la compresión. Hay 3 tipos de tapón, de grano, y de ojal disponibles de los headgaskets del metal del mercado de accesorios. El tapón es una disposición de múltiples capas que sobrevivirá mejor que una junta de la fábrica. El grano tiene también de múltiples capas y es un más flexible y tiene un grano levantado para ayudar al sello alrededor de los pistones. El ojal tiene un anillo de cierre adicional, (como las unidades de la fábrica) y tomará la mayoría del abuso.
La mejora más usable de turbo se basa en el CT26 turbo común. Éramos la primera compañía para hacer esto y para mantener especificaciones propietarias. Algunas compañías también las mejoras, pero estamos seguros que nuestra disposición es la mejor. Una disposición gemela de turbo está disponible, ese las marcas el motor dramáticamente responsivo y de gran alcance esto se basa en HKS TwinTurbo set-up en el viejo 5MG. Hay numeroso otras solas disposiciones de turbo, pero no son streetable.
SISTEMA DE IGNICIÓN: La mejora más eficaz más simple de la ignición para el NA o Turbo, es la energía gemela de HKS (hay dos diversas unidades). Incluso no piense en algo más. Los alambres de MSD o de NGK también trabajan muy bien como mejoras a los alambres de la fábrica.
Algunas Disposiciones Recomendadas:
Para la configuración común: Los 7MGE/TE son motores comunes que hace compras la importación reputable, deben poder mantener. Los elementos del motor que trabajan a máquina deben ser solamente tiendas de máquina conocidas confiadas en, puesto que los límites de tolerancia son cruciales y muy específicos. Las tiendas de máquina domésticas, usadas a las especificaciones de Detroit, no podrán mantener correctamente los requisitos. Hay vario buena junta de reacondicionamiento pone a un lado de fábrica que son iguales a la edición de la fábrica, sino como un headgasket mínimo de la original de la fábrica del uso solamente. Substituyendo la energía inmediata del producto del extractor (en ambos modelos), las unidades de la fábrica "prensan" derecho debajo de los árboles que las unidades del mercado de accesorios pueden mantener el diámetro completo.
Para la configuración modificada: Para los modelos normalmente aspirados, las levas suaves, los jefes y un buen producto del extractor contaban con resultados. Para construir un alto modelo de la compresión, permanezca dentro de la compresión de 12.5:1 (solamente de usted puede necesitar el aumentador de presión del octano en días realmente calientes. No espere alcanzar niveles de la energía de turbo. Para los modelos de turbo, relea la sección de la mejora de Turbo. Había muchos de los compartimientos que cubrieron diversas disposiciones leídas entre las líneas. ¡Usted encontrará que algunos artículos contradicen otros artículos! Bastantes dijeron.
Para la configuración que compite con: Utilice el más viejo cuerpo supra, o quite todo empernado dentro del coche. El motor es más seriamente capaz pero la pena del peso no hace este vehículo competitivo en todo el hacia fuera competir con. Para una competición más suave tenga gusto, club que se reúne o el camino que compite con una disposición Turbo estará correctamente cerca de unbeatable, más usted cruzará comfortablemente también.
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