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5M-GE / 6M-GE


El 5MGE 2800cc DOHC (leva de arriba dual) fue introducido en los ESTADOS UNIDOS supra en 1982. Esta leva gemela también fue utilizada en los ESTADOS UNIDOS Cressida en 1983. Este motor era la leva gemela de Toyota del primer cilindro de la producción 6 desde los 3M Toyota 2000GT (un modelo limitado de la producción). Esta central eléctrica era una de las razones principales que el supra llegó a ser muy popular, y un modelo del jalón de Toyota. En 1984 que el EFI (inyección electrónica del combustible) fue puesto al día a un sistema digital y a la compresión levantados, éste trajo los caballos de fuerza para arriba a partir el 145 a 160.
En Japón, un modelo de 6MGE 3000cc fue introducido en 1986 que era clasificado en HP 200. El motor era idéntico al 5MG en diseño, pero las piezas relacionadas a los pistones y al cigüeñal eran diferentes. ¡Es interesante observar que el 6MG fue clasificado por Toyota con los mismos caballos de fuerza que el sucesor 7MGE 3000cc (24 válvulas modelo) pero con una venda mejor del esfuerzo de torsión! En hecho utilizó un cigüeñal 7MG antes de que el 7MG fuera introducido.
La cabeza gemela de la leva es un tipo tipo de G de los deportes del significado. También un primer para Toyota- la cabeza ofreció el ajuste hidráulico de la válvula, eliminando las calzas (que la mayoría de los mecánicos temidos). Este motor permitió que Toyota colocara el supra sobretodo los otros modelos japoneses y en igualdad con los fabricantes europeos principales.
La filosofía de Toyota en el diseño de producto, que se basa en la evolución de continuación, demuestra distintamente en este motor. El bloque de M comenzado vida como 2000cc, se convirtió en los 2M 2300cc., los 4M 2600cc., y los 5M 2800 cc. La leva gemela 5MG y 6MG (12 válvulas), que precedieron el 7MG (24 válvulas), no prohibió a Toyota energía gemela de la leva en un segmento de nuevo mercado entero (las 6 cabezas gemelas de la leva del cilindro estaban previamente disponibles solamente en los 3M). Toyota vaunted formalidad y se desarrolla la confiabilidad. La cabeza gemela de la leva es un acto de coronación en el bloque legendario de Toyota.
En la competición utilizamos el 5MG-powered Supras para competir con común del salón de muestras (SCCA SSA) y en la serie de la resistencia de IMSA Firestone. Los coches funcionaron el apuro libre, muchos ganados de razas, e igualan expedientes de pista llevados a cabo en resortes del sauce. (en hecho Nissan nos proveieron de un aniversario 300ZX a la campaña también, pero no estaban como acertados.) Pues un GT verdadero (el viajar magnífico) el 5MG era incomparable a cualquier motor en su clase.
Este motor encendió muchos de interés para los fabricantes de las piezas del mercado de accesorios. Los kits del motor para 2900cc e incluso 3100cc eran disponibles, pero muy costosos. Powerboat que compite con la sierra muchos 5MGs que gritan en acontecimientos del mar abierto otro testimonio a la durabilidad de los motores. En competir con de barco de la energía los motores son el revving plano-hacia fuera como enel 1r engranaje toda la hora.
MODIFICACIÓN DEL 5MG/ 6MG
Bloque: La generación5MG del th 5 tiene un extremo inferior probado y probado. El 5MG responde extremadamente bien a la conversión 2900cc o al kit del motor 3100cc. En la forma 2900cc hemos probado que la voluntad supra hacia fuera acelera mustangs y Camaros en los racetracks y realmente el outrace ellos en los straights. La preparación básica del bloque es toda que es necesario, ningunos secretos aquí. La junta principal puede causar desgaste serio en la superficie del bloque, así que es una buena idea deck los. Una mejora rentable es ir 6MG.
Aunque el 6MG parece externamente similar los componentes internos son diferentes. Usted no puede caer una manivela 6MG en un 5MG sin los pedazos relacionados que cambian que miden el tiempo de la cubierta, de las poleas, de los pistones, del etc. Para los propósitos prácticos y del coste si usted desea tener 3000cc., consiga un 6MG completo. El 5MG/el 6MG tiene un extremo inferior durable y fuera del último culata antes de necesitar la atención.
Culata: Culata sufren de desgaste anormal de la acumulación del carbón. El EGR hace el aceite deteriorar más pronto que algunos motores y deja muchos de carbón acumulado. Prepare la cabeza con un puerto y pula el tratamiento, éste es un buen valor en términos del funcionamiento agregado. Los jefes y los dispositivos de escape ayudarán a permitir el motor a la respiración puesto que los coches que accionaron fueron templados para viajar de lujo reservado de GT.
El múltiple de producto 6MG utiliza corredores más grandes del producto. Esto se empernará a la cabeza 5MG, pero no tiene provisiones para EGR. En hecho, si usted está aumentando a un 6MG- usted tiene que transferir todos los pedazos relacionados de 5MG EGR a los motores nuevos. Todo es tranferible. Cerciórese de que el EGR esté limpio y descarbonizado le asegurará pasar requisitos de la niebla con humo.
Hay levas del mercado de accesorios disponibles, pero a menos que se levante la compresión las levas están de ningún uso. Los engranajes ajustables de la leva son también obligatorios porque estos motores son muy sensibles a los ajustes del árbol de levas. Las torres de la leva necesitan la inspección cercana durante la reconstrucción. Puesto que las levas tienen una tendencia a usar fuera de las torres puede también ser mala.
Turbo-aumente: Para Turbo total de la energía la carga es la manera de ir. Los pistones forjados obligatorios permitirán que el motor vea y sobreviva los niveles del alza más arriba que el 7MGTE. Una ventaja es que las válvulas son más grandes (aunque menos en número) que sobrevivirán el calor mejor que las válvulas más pequeñas del 7MGTE (24 válvulas). Bajo alza la ventaja de 24 válvulas se reduce al mínimo. Las mejoras de EFI son necesarias mantener el cociente correcto de A/F. ¡Hay múltiples gemelos de Turbo disponibles de HKS y tenemos un par restante, éste incluimos un nuevo pleno! Set-up correctamente, un 5MG Turbocharged 7MGTs fácilmente outrun equipado semejantemente de mejoras (los cuerpos eran considerablemente más ligeros y los motores respondieron libra mejor para la libra de alza.
Sistema De Carburante: El sistema de inyección del combustible fue aumentado en los modelos más últimos, pero el efecto sobre funcionamiento era de compresión levantada. A menos que sea el motor turbocharged allí no sea ninguna necesidad de cualquier modificación.
Sistema De Ignición: Cualquier voluntad modificada del motor necesita enchufes de chispa más fríos del paso. La ignición estándar es adecuada, pero se puede suplir con mejoras de la ignición. Aunque avanza la sincronización que fija ayudas, sea conservador (más allá de espec. de la fábrica) puesto que los sensores de los golpes retardarán automáticamente la ignición.
Algunas Disposiciones Recomendadas:
Para la configuración común el motor en línea de seis cilindros es una central eléctrica lisa. La cabeza gemela de la leva lo permite a la revolución mucho más arriba que cualquier configuración principal. Esto proporciona una fuente de energía lisa y de gran alcance. Mejora a los 84 pistones si usted necesita de gran tamaño. Culata se puede virar hacia el lado de babor sin efecto sobre emisiones. Utilice una tienda de máquina que se experimente en el trabajo con estas cabezas de aluminio y examine a fondo las torres de la leva también.
Para la configuración modificada el sistema del pistón 2900cc o el 3100cc será la última disposición en forma naturalmente aspirada. Éste producir sobre 230 (/250 (3.1L) HP 2.9L) sin otras modificaciones. La preparación principal se debe hacer para permitir que la dislocación más grande respire correctamente.
El 6MG es un alternativa rentable. El sistema de inyección del combustible en el último 5MG y 6MG son igual, instalar el 6MG en un 5MG- temprano que todos los sensores incluyendo el TPS (sensor del positioner de la válvula reguladora) debe ser transferido.
Para la raza de la configuración que compite con las regulaciones permiten modificaciones limitadas específicas. Si están permitidas las mejoras de la dislocación serán ideales. Los árboles de levas radicales necesitarán un ECU reprogramado o enteramente un nuevo (tech II o unidad similar). Los caballos de fuerza anticipados sobre 400 necesitarán las bielas nuevas, el cigüeñal será fino con separaciones correctas del cojinete y agujeros chaflanados del aceite. Inhabilite el EGR. Tenemos disponible un número limitado de los múltiples laterales triples del bosquejo que también necesitarán un sistema de ignición del fuego directo (puesto que la distribuidor es lisiada).