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1ZZ-FE y 2ZZ-GE VVTLi
Los 1ZZFE y los 2ZZGE son 4 motores del cilindro de Toyota lo más tarde posible. Ambos son todos - los motores del aluminio 1800cc 16-valve con la sincronización variable de la leva, emparejando las ofrendas actuales de otros fabricantes. Éste es primer de Toyota todo el bloque de cilindro del aluminio 4. El 1ZZFE introducido en 1988, sin la sincronización variable de la leva fue puesto al día con VVT, cuando el 2ZZFE debuted en 2000. El 2ZZGE- fue realzado más a fondo con una característica variable de la elevación.
La característica que mide el tiempo de la leva variable trata el problema asociado a los viejos motores del FE. (por favor leído las notas separadas en la sección del TECH.) Sin VVT, los viejos motores se parecían funcionar precipitadamente de respiran una función de su entrega de energía lisa que prometió "más" - pero golpeado una pared del funcionamiento. Los VVT 1ZZFE y VVTi 2ZZGE- ahora tienen la oleada del funcionamiento para satisfacer el conductor. (por supuesto la gente inmóvil deseará más, que es porqué Toysport está en negocio.)
Es muy interesante observar la diferencia entre los dos motores. Los 1ZZFE y los 2ZZGE están de la misma dislocación, pero su alesaje y movimiento son diferentes. El 1ZZFE "izzy" con la cabeza del FE es la respuesta rápida, alto modelo del esfuerzo de torsión tiene un cociente más largo del movimiento, para mejorar más lejos la característica del esfuerzo de torsión. El 2ZZGE "duzzy" con el tipo cabeza de los deportes de la GE es la alta RPM, una unidad más alta del HP con un cociente cuadrado del alesaje/movimiento. Esto lo permite a la revolución y entrega energía en la gama más alta de la RPM.
La característica que conduce de ambos motores es dramáticamente evidente. En el Celica 2000, donde se ofrecen ambos motores el GT con el 1ZZFE es más fácil y smoother conducir más responsivo. El GTS con el comienzo 2ZZGE de porciones más perezosas, y de la necesidad de pedal pero de en última instancia más HP. Cuál es conductores los buenos de un contraste ahora saben la compensación entre la capacidad de arrastrarse y los caballos de fuerza. Los muchos de la gente que probó los coches optaron por el modelo más responsivo de GT, aunque buscaban inicialmente energía. La venda de la energía característica de la oferta de dos motores que una buena opción elige que es más importante.
¿Una pregunta que se repite porqué hizo a SEÑORA extremo con el 1ZZFE? Total, el 1ZZFE era más compatible al concepto total. El 2ZZGE necesitaría más atención que conduce (extraer la energía) - detrayendo del aspecto de la diversión de cruzar. Para el diehards- podemos hacer sí la conversión 2ZZGE.
De las levas gemelas pioneras tempranas de Toyota, a los motores de la multi-va'lvula que tienen éxito DOHC, a esta nueva generación de la sincronización y de las unidades variables.....Toyota de la leva de la elevación continúa siendo el fabricante gemelo más grande de la leva del mundo. Como revisión: Las levas gemelas de Toyota la han visto todas 2, 4, y 5 válvulas; cuatro, seises, ocho, doce cilindros; aspirado normalmente, sobrealimentado, turbo, y gemelo-turbo; gas, propano, y diesel. TVIS, non-TVIS, y cuerpos individuales de la válvula reguladora. Estado allí, hecho eso.
CONSTRUCCIÓN DE LOS MOTORES DE ZZ
El bloque de aluminio es fuerte y casted realmente limpio. Permitirá que el motor produzca caballos de fuerza masivos sobre la acción. Son dimensional más grandes que el 4AGE, la familia del motor que superceding. El bloque que consolida es posible, fijando los cilindros para estabilizar los alesajes. La manivela es un diseño ligero y así que es las barras. La manivela y las barras son casted realmente bien, tensionar-relevacio'n y chorrean con perdigones producirán las piezas que la mirada forjó.
El 2ZZGE tiene problemas. Las válvulas dobladas de cambios faltadas han sido comunes. Pegando el mecanismo de la válvula también cause las visitas no programadas a los distribuidores de Toyota.
Toyota está tratando estos problemas actualmente. Hemos forjado pistones en el OS de la acción y del 5mm disponible con relevaciones más profundas de la válvula y una compresión más alta del 5.
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