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Antiguo 10-Nov-2006, 14:06   #1
ae92_gts
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Efectos De Una Rueda Volante Ligera

Para ma mara que tan pensado en alivianar el volante el articulo que me encontre por alli

En la búsqueda para ir más rápidamente, una rueda volante ligera más pronto o un arrastramiento más último para arriba en tu “hará” la lista. ¿Por qué una rueda volante ligera? Después de todo, ella cuesta hacia arriba de $350 USD, y requiere el molestia de tomar la transmisión del coche. Bien, la respuesta muy obvia es los ahorros en peso. Como resultado de ese, el motor se permite hacer girar más aprisa, pues no necesita dedicar tanta energía de hacer girar un ligero que una rueda volante común. Cuál por supuesto, traduce a una aceleración más rápida, y a más caballos de fuerza.
¿Pero son los ahorros del peso eso significativos? Para el motor 4AGE, la rueda volante común pesa áspero 16 libras. Una rueda volante de Fidanza pesa 9 libras. ¿Es tan la diferencia solamente 7 libras.? 7 libras. no es significativo en todos. O piensas tan.
La masa que rota tiene energía bajo la forma de inercia rotatoria, y porque está rotando, 7 libras. ¡puede traducir a ahorros del peso sobre de 100 libras.! Dejarme explicar.
Tomado de la sección de “Technobable” de Dave Coleman que aparece en la aplicación del septiembre de 2001 el coche del acuerdo del deporte, la inercia rotatoria se puede traducir a peso estático por medio de este fórmula:

Los términos son fáciles de entender:
  • Peso de la rueda volante = el peso de tu rueda volante (acción = 16 libras., Fidanza = 9 libras.)
  • Radio de la rueda volante = radio de tu rueda volante, del centro a los dientes out-most (5.3125 ")
  • Cociente del engranaje = del engranaje de tu opción del engranaje
  • Final = cociente final del engranaje (4.312)
  • Radio del neumático = radio de tu neumático. Comprobar en línea en el Web site del fabricante del neumático para saber si hay espec. (para el neumático 195/50-15, 11.3 " es el radio)
Pongamos esta ecuación al buen uso. Primero, necesitamos los cocientes del engranaje fuera de la CA. transmisión de 52 cerrar-cocientes (no C52 del motor 4ALC):
Transaxle C52Revés1r2do3ro4to5toImpulsión final3.2503.1661.9041.3100.9690.8154.312
Puesto que la aceleración comienza siempre en el primer engranaje, examinaremos los efectos de una rueda volante ligera en el 1r engranaje.

Por lo tanto, en el primer engranaje, mi coche siente casi 145 libras. ¡más ligero! Tomando cada engranaje en consideración, mis ahorros del peso parecerían esto:
Revés1r2do3ro4to5toFinalCociente3.2503.1661.9041.3100.9690.8154.312Flywheel-16 común libra. (libras.)-329.542119.18556.12030.87021.838-Fidanza-9 libra. (libras.)-185.36867.04231.73617.36412.284-Ahorros del peso (libras.)-144.17452.14324.38413.5069.554-Como puedes ver, el efecto de la luz-rueda volante disminuye mientras que van los engranajes para arriba. ¡Sin embargo, incluso en el 5to engranaje, “has quitado” más peso que la diferencia estática real entre la acción y la rueda volante de Fidanza!

Fuente www.ae82power.com
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Adios zopeee ............adios b13........... ahora en evo 2 asdfjad

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