Bueno mucha en el otro tread (
http://www.velocidadmaxima.com/forum...28#post3414828 ) la cosa se esta poniendo tecnica y pues yo queria poner esto desde hace rato
Aqui les muestro los 3 tipos de curva mas comunes el desarollo de cada una y como las usamos.
ESTA INFORMACION LA SAQUE DE ESTOS VIDEOS Y GRAFICAS QUE LE TOME A RAUL T. EN UN CURSO Y CON MUCHO RESPETO PUES PONGO AQUI UNOS VIDEOS DONDE LO TOME EXPLICANDO EN LOS CURSOS QUE LES HE RECOMENDADO DEL AUTODROMO Y QUE ME GUSTARIA MUCHO SEGUIR PROMOVIENDO PARA QUE LOS TOMEN.
Son 3 tipos de curvas las que pueden ver en el video y aqui esta mas claras en orden de izquierda a derecha segun la pared en donde estan colgadas en el video...
Las curvas de un carro son muy distintas a las recomendadas en un carrera de motos
Las 3 graficas se dividen en 4 etapas, preparacion, inicio, apex, salida.
Preparacion es la etapa de frenado, en posicion y desaceleracion osea que tanto, esta es de color
rojo
Inicio es el punto en donde se dejo de frenar practicamente y se preparan para dar inicio a la curva
Apex es la etapa donde dan inicio a la aceleracion y comiensan a desarollar nuevamente, color
amarillo
Salida es la etapa en donde se sigue buscando una acelaracion y pueden medir que tan rapido salen mirando el grosor de la seccion verde
La linea
Azul es su vision antes de entrar a la curva
1ERA
Curva perfecta( para correr)
Esta es la curva que se usa en una carrera de racing y es muy distinta a la de un carro corriendo como la de la tercer grafica
Aqui se busca desacelerar mucho en la recta antes de entrar a la curva (preparacion en rojo) esta es de las 3 en la mas lento entras a la misma curva per donde mas rapido salis como pueden ver en la salida color verde.
vean el angulo de vision que logran (linea azul ) con esta curva, es la mejor vision de las 3, bien podrian tener un carro parqueado al final de la curva y verlo desde este punto.
En el punto de inicio la moto grira mas bruscamente pero por lo mismo esta se encuentra mas rapido nuevamente en una poscion mas vertical y se puede tener una aceleracion mas pronta y agresiva por lo que se sale mas rapido de esta curva que de cualquier otra
Desen cuenta que lo se busca es llegar al final del callejon (recta anterior a la curva) crusar en una distancia mas corta y acelerar a fondo con una visivilidad muy buena.
Tambien vean como en el punto de inicio anterior a la curva ya se obtuvo la velocidad mas baja que se buscaba, si en ese punto encuentran un obstaculo es mas facil evitarlo por que ya ni los frenos van a estar tocando, a diferencia de la
curva redonda(ultima grafica) donde se alarga mucho el tiempo de frenado y la visivilidad es muy baja por lo cual es peligrosa a altas velocidades, o por ejemplo vean las 3 curvas y diganme cual seria las mas peligrosa
(con relacion a la linea azul) si encuentran con agua o tierra al final de la curva? la tercera cierto, a diferencia de esta "curva perfecta" en la cual pasarian sobre el agua con la moto en una posicion mucho mas vertical y por lo tanto mas segura.........
recuerden la llanta delantera no se debe de forzar en una curva(es decir usar para frenar, en la curva ya se debe de estar acelerando) es por eso que esta es su mejor curva por rendimiento y seguridad
2da
Entrada temprana
Esta es una curva intermedia entre las otras 2, pueden ver que se alarga la etapa de frenado inclusive a cuando ya vas comensando a acostar la moto, tambien tenes menos visibilidad que la anterior (linea azul) y una salida mas lenta( seccion verde) , es decir de esta forma mantenes mas tiempo la moto cruzando (inclinada) por lo que no la podes acelerar a fondo hasta que ya te encontres en una posicion mas vertical por lo que se obtiene una salida menos fuerte (seccion verde mas delgada)
Esta es una curva mas comun en una salida x en motos de este tipo
Aqui ya bajas tu rendimiento por que frenas mas tiempo en mas distancia por y no podes acelerar tempranamente, ademas esta curva ya no es tan segura por que ya la tomaste mas tiempo en una posicion inclinada por que alargaste la curva y pues comensas a tener problemas si encontras un obstaculo en la misma...........
3ra
Curva redonda (esta es la que pusieron en el otro tread )
Esta es una curva de touring o la forma en que un vehiculo de 4 ruedas corre
si se dan cuenta es en donde de las 3 tienen menos visivilidad, el tiempo de freando se estiro al maximo e inclusive ya vas crusando y aun seguis frenando, por lo mismo que se estira mucho el tiempo de frenado la salida es mucho mas lenta (seccion verde) esta curva no sirve para correr (solo en los carros) los carros buscan no perder su inercia y por eso toman una curva mas suave, buscan no perder esta inercia un vehiculo de 4 ruedas por que la aceleracion es menor luego de salir de la curva. En una moto se busca tener una posicion mas vertical en la curva para acelerar con mas fuerza (como la primera grafica)
inmaginense que llegando a la salida ven un obstaculo, seria la peor situacion para poder manejarlo por que aun van frenando siguen inclinados etc..
esta curva es muy muy comun que uno la use en una moto en una salida como la que estan planenado para este domingo pero no es recomendable si van a andar al limte, es decir esta debe de ser una curva la cual si la usan es por que no van corriendo mucho, claro esta es la curva que mas comun mente usamos pero correr y usarla no es aconsejable, no solo afecta tu rendimiento si no que no es segura para ustedes al correr, inmaginense encontrar agua en esta curva en el apex o inicio de la salida..................
no se si me estoy dando a entenedr mucha pero eso trato jejejejej
con sus comentarios deseguro vamos a ir componiendo este tread
aqui les dejo de donde me saque esta info (por que no es mia), pueden ver una mejor expliacion de las graficas anteriores
Curva perfecta a la izquierda, curva temprana en el centro, y curva redonda a la derecha
con lo dije antes pongo el video de el estimado Raul t. con todo respeto ( es que el no sabe que lo estoy poniendo aqui jejeje)
aqui una breve explicacion de inercia en la moto y tambien que es mas seguro acelerar en curva o derrapar con llanta trasera que delantera
es mas seguro usar la llanta trasera en una curva acelerando que aplicarle peso a una delantera, la llanta trasera es mas grande y tiene mas superficie de contacto por lo mismo es mas seguro ponerla a trabajar mas que una delantera
y aqui por si se deciden a un cursin en al autodromo pues es mejor saber esto desde antes
pd. esperamos a mas mara este domingo mucha, a las motos de cilindrada medianda y grande para la vuelta respectiva jejeje
Tambien haber si algun buen samaritano me regala un mi pobre credito almenos
