Ahora seran turbosos en sus series sport...niceee!!!
Este motor está fabricado conjuntamente por Peugeot y BMW
. Tiene 150 CV a 5.800 rpm y 240 Nm de par constantes desde tan sólo 1.400 rpm
hasta 3.500 rpm. A 5.000 rpm el dato de par es 208 Nm. Este motor también lo llevará el nuevo MINI Cooper S, pero con 175 CV, en lugar de 150. Peugeot se refiere a él como «EP6DT», su cilindrada exacta es 1.598 cm3, que salen de un diámetro de 77 mm y una carrera de 85,8 mm. Es un motor de
bloque abierto, hecho a partir del 1,6 l Diesel de Peugeot Ctroën.
Tiene
inyección directa de gasolina y mezcla homogénea, con una bomba de combustible mecánica (montada en el extremo del árbol de levas de admisión) de alta presión (hasta 120 bares). La distribución es por doble árbol de levas movido por cadena, 16 válvulas y
turbocompresor de doble entrada o «Twin Scroll». La presión máxima absoluta del turbo es 1,8 bar (26.1 psi
). Tiene un sistema de distribución variable continuo en el árbol de levas de admisión y balancines de rodillos.
Se distingue del motor de 174 CV en que no tiene función de sobrepresión (overboost) y en el tamaño del turbocompresor. Con relación a la de éste, la curva de par del motor de 174 CV está desplazada hacia la derecha. Según Peugeot los cambios de aceite son, aproximadamente, cada 30.000 km
o dos años (en función de las condiciones de conducción) y los cambios de bujías cada 60.000 km.
Una característica común e interesante de estos dos motores es que la bomba de agua se puede desacoplar automáticamente de la polea que lo mueve, para favorecer el rendimiento del motor. Otra medida en este sentido es que la bomba de aceite de caudal controlado. Va impulsada por una cadena y, según Peugeot, a 6.000 rpm esta bomba resta 1,6 CV menos al motor que una normal, y el consumo en el recorrido de homologación es un 1% más bajo.
fuente:km77.com
Asi que ahora a estudiar un poco de motores turbosos porque ya se ve venir, actualmente solo hay version GT y es la que trae este motor, hay que esperar para el otro año las versiones GTI y RC que prometen estar a la altura de los 200hp.
Actualmente en el mercado se manejan muy pocas opciones para poder aumentar la potencia en los 206 (ya nos hemos acostumbrado a vivir con eso
), y las que existen son de costo muy alto, pienso que al fabricar el motor en conjunto con con BMW y haberlo instalado en la última generación del Mini S estarán disponibles en el mercado accesorios y partes para poder mejorar el rendimiento del carro, principalmente por se un motor turbado.
La versión que trae el GT es la misma que trae el nuevo mini S, la pregunta es porque la diferencia de caballaje siendo el mismo motor¿?¿?, resulta que el mini trae instalado un overboost y es lo que le permite elebar los HP en altas revoluciones.
Bienvenidos los comentarios de la genete que tiene y conoce mas de los motores turbados.
