[travieso]

Sensor de detonación (KS)
Ubicación y Función:

• Está situado en el bloque del motor en el múltiple de admisión o en la tapa de válvulas.
• Es un sensor de tipo piezoelectrico, la detonación o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una señal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm ( computadora del carro).
• Esta información es usada por el pcm para controlar la regulación del tiempo, atraza el tiempo hasta un limite que varia según el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atravez de un modulo externo llamado control electrónico de la chispa.

Síntomas:

• Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes mecanicas.

Pruebas:

• Golpear levemente el múltiple de admisión, hacer una pequeña marca visible en la polea del cigüeñal y con una lampara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos como sé atraza el tiempo.

Sensor de Posición del Acelerador (TPS)
Ubicación y Función:

• Localizado en el cuerpo de aceleración.
• Informa al pcm la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración.
• Calcula el pulso del inyector.
• Calcula la curva de avance del encendido.
• Es de tipo potenciometro.
• Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones.

Las señales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:

• Regulación del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la válvula egr.
• La relacion de la mezcla aire combustible.
• Corte del aire acondicionado por máxima aceleración.

Síntomas:

• La marcha minima es variable estan más bajas o más altas las rpm normales.
• El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracion.
• Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.

Pruebas:

• Revizar 5 volts del potenciometro del sensor con un multimetro.
• Revizar que todas las lineas esten bien esto se hace checando la continuidad con el multimetro.

Sensor de la masa de aire ( MAF)
Ubicación y Función:

• Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleración.
• Se usa como un dispositivo de medicion termica.
• Una resistencia termica mide la temperatura del aire de admisión sé enfria cuando más aire pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos sé enfria.
• La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener la temperatura de la resistencia termica a 75 grados centígrados.

Síntomas:

• Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de combustible.
• Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monóxido de carbono).
• Falta de potencia.
• Humo negro por el escape.

Pruebas:

• Cuando el sensor físicamente esta sucio se limpia con dielectrico.
• Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts.