[Axeelm]

Keeway Superlight (Vento Rebellian),de 90 a 140Kph!

Antes que nada, debo aclarar algunos puntos: Estos cambios a ser efectuados en la Keeway Superlight (Vento Rebellian), son posibles, y los propietarios podrán alcanzar velocidades de hasta 140 Kph ya comprobados, en especial si se trata de una recta sin tráfico o preferiblemente una bajada prolongada, por lo que no aceptamos ningún tipo de reclamo o nos hacemos responsables de las consecuencias que podría traer al propietario de la moto que sea modificada según estas instrucciones, por exceso de velocidad, o cualquier otra razón, ya sea por violación de las leyes del país donde se modifique y utilice la moto, etc. Este artículo solo se trata de un experimento hecho en Caracas, Venezuela, y cuyas pruebas posteriores se hicieron de manera segura y controlada para verificar la velocidad alcanzada, vibraciones y comportamiento de la moto, etc.

Cada propietario que lea este artículo acepta tácitamente que nos libera de todo tipo de responsabilidad por hacerle la modificación en cuestión a una moto de su propiedad.

Dicho esto, aquí va la fórmula para aumentar la velocidad final a tu Keeway Superlight. (Nota: se pueden ampliar las fotos)PARA COMENZAR.
Se recomienda subir la moto al soporte central (o Burro) para mayor seguridad.

Debajo está la foto de la corona (ó catalina), ubicada en la rueda trasera de tu moto. Para aumentar la velocidad final, uno de los cambios es que se deberá sustituir por otra de menor tamaño. Luego de algunas pruebas, escogimos una de 35 dientes marca Omoto por tener el tamaño ideal dado el largo de la cadena, la altura de la misma, el rendimiento, etc.




En las fotos de comparación se puede apreciar la diferencia en tamaño y el grosor de los dientes, así como la distancia entre los mismos y la proporción, que debe ser igual, a pesar de la diferencia en el diámetro.



Para empezar, debemos desmontar las maletas (o alforjas). Esta operación es muy fácil, ya que ellas están montadas con 2 tornillos largos internos que atraviesan el guardafangos trasero y que quedan anclados a éstos con sendas tuercas por dentro de los mismos.



Luego de desmontar las alforjas, debemos aflojar varias tuercas. Comenzamos por las tuercas gemelas que ajustan la cadena. Para desmontar la rueda trasera, hay que aflojar el eje principal usando una llave ajustable, ya que los tubos de escape no permiten introducir un dado de 21mm. Sin embargo del lado izquierdo debemos bloquear al eje con el ratchet para que no gire sin fin al destornillar la tuerca principal.



Del lado derecho, debemos desmontar el sistema de frenos, que incluye el tornillo ajustador para liberar al cable (guaya) de frenos. En la parte inferior del tambor de frenos, hay una barra de sujeción al cuadro que también deberá ser desmontada.



Aquí se pueden apreciar las tuercas gemelas de ajuste de la cadena, el tornillo y tuerca de ajuste del cable de freno, y la tuerca principal.



Debajo hay 2 imágenes: a la izquierda la barra de fijación del tambor de frenos, con su tornillo especial, arandela de goma, arandela metálica, una tuerca y una cupilla metálica de seguridad. Ampliado podemos ver la imagen del conjunto con la cupilla abierta en posición de seguridad para evitar que se caiga la tuerca por si esta se aflojase.



Aquí podemos ver la cupilla cerrada para poder sacarla y quitar la tuerca, etc.


Esta es la base de la barra de fijación. Nótese que esta encaja entre dos láminas para permitirle cierto juego al conjunto.



Esta es el cable de acero (o guaya) del freno trasero con el resorte, el bulón pasador y el tornillo de ajuste. Una vez desmontado, lo aconsejable es reponer todo en su sitio para evitar que se extravíe.



También debemos desmontar la lámina cromada protectora de la cadena. Tiene 2 tornillos de 10mm en la parte inferior.



ATENCIÓN: Si la cadena actual está desgastada, dañada, seca, estirada o en general en mal estado, se recomienda cambiarla por una nueva.