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3S-GE/3S-GTE

El 3SG fue introducido en 1986. Esta serie del motor estaba inicialmente disponible en un FWD, AWD, o mediados de-envi'e la configuración. Transversal. El bloque se basa en los motores de la serie de S un bloque de acero ligero que fue utilizado anterior con SOHC dirigió. Esto es otra vez un motor evolutivo. El diseño 16-valve es muy similar al 4AG y 7MG, en válvulas del hecho, los resortes, levantadores están muy cercanos dimensional. La cabeza está del tipo de G, significándolo fue diseñado como el modelo de funcionamiento con respecto a los tipos de F que se diseñan para la respuesta del esfuerzo de torsión y del bajo-extremo. Nuestra preocupación aquí es funcionamiento así que discutiremos solamente los modelos de G.
Hay 4 generaciones distintas. La 1ra generación, más común de los E.E.U.U., está (los dual-corredores con los puertos grandes) disponible instalado TVIS en ediciones del NA o de Turbo. La 2da generación estaba también disponible en formas del NA y de Turbo, pero tenía un diverso sistema del producto (y puertos más pequeños). El viejo sistema de TVIS fue substituido por un nuevo sistema de la inducción del espolón de short/long en los modelos del NA. Esto fue alcanzada usando un pleno que volvió a dirigir el aire por un paso más corto o más largo dependiendo de la posición y del vacío de la válvula reguladora. En los modelos de turbo el múltiple acaba de ir derecho a la cabeza. Esto dio lugar a una respuesta mucho mejor de la válvula reguladora, y con la compresión agregada ganó el HP y el esfuerzo de torsión. La 3ro generación revisó la disposición del ajuste de la válvula. El ajuste de la calza originalmente encima del levantador, fue movido debajo del cubo como la vieja disposición 2TG/18RG. Éste debía corregir un problema con las calzas que caían hacia fuera en las RPM muy altas (en los motores modificados con mercado de accesorios se divierte especialmente las levas). Esto era una modificación introducida anterior para una elevación más alta y levas más largas de la duración por los sintonizadores del deporte.
La 4ta generación fue aumentada para incorporar la sincronización variable y la elevación, similares al modelo más último 2JZ los motores supra/de Lexus. ¡Este motor finalmente se encontró en forma de RWD en el Toyota Altezza/Lexus IS200! Toyota está comenzando quizá a escuchar. Finalmente el 3SG en la clase importante 2000cc tenía energía equivalente (o bastante cercana) a otras ofrendas de otros fabricantes.
En la competición internacional el 3SG ha accionado el tipo coches del fórmula que ha sido ganadores internacionales constantes especialmente debajo de la bandera que competía con del TOM. Los motores 3SGTE en WRC ganaron para TTE (equipo Europa de Toyota) varios campeonatos para Toyota. Es también el motor usado en el corolla de Toyota del campeón de WRC, sistema hasta un 300HP limitado.
El motor es muy similar motor del campeón 503E de JTCC/de IMSA pero ningunas de las piezas son permutables. ¡En hecho que el desarrollo de los 503 era la base del 3SG, en efecto el 3SG fue basado en un motor que competía con! 503 funcionaban incluso antes del primer 3SG.
Esta cabeza del bloque ligero 2000cc y de 16 válvulas con el linaje de Toyota es a debe tener para el viejo campo de Toyota de la escuela, necesitando (que desea?) una central eléctrica moderna. ¡Tenemos kits disponibles de la conversión de RWD para adaptar estos motores para RWD!
Con la introducción de Toyota de los bloques del aluminio, éste puede ser el último de los 4 bloques del hierro del cilindro. Esto es importante observar porque las nuevas generaciones actuales de los bloques de aluminio necesitarán la preparación importante poder sostener confiablemente las salidas del HP que sobrevivirá este bloque del hierro fácilmente. Para la última energía de Toyota en la clase 2000cc el 3SG es la respuesta final.
MODIFICACIÓN DEL 3SGE/DEL 3SGTE
Bloque: Hay dos diversos bloques turbo y no-turbo. La diferencia básica está ésa en el bloque de turbo, pre-se sondea el aceite pasa para la unidad de turbo y los refrigeradores de aceite del pistón están presentes. No hay diferencia de la fuerza. Los bloques más últimos de la generación tienen bielas mejor (las barras eran similares en el NA y Turbo de la misma generación). Los conrods de la generación primera son marginales si se anticipa la acumulación mega de los caballos de fuerza. Como 1ra generación de la mejora mínima una barra emperna al ARP unidades. ¡Incluso en desmontaje algunos pernos de la barra se encajarían a presión! Para cualquier el funcionamiento extendido las mejoras van a Carillo Roces. (véase otras notas para la conversión de RWD).
Estos bloques son ligeros pero estructural establo. No hay debilidad torsional percibida incluso bajo alza muy alta y niveles de la RPM. El cigüeñal es también muy robusto. Chaflanar los agujeros del aceite ayudará a reducir la fricción y a garantizar la buena fuente de aceite. ¡La escasez de la fuente de aceite ha matado a más motores que alza! Hay provisiones del bastidor para instalar refrigeradores de aceite del pistón en los bloques del NA. Una tienda de máquina competente debe poder golpear ligeramente en las galeras del aceite sin problemas. El perno y el squirter de la alimentación del aceite está disponibles ahora por separado.
Los bloques más últimos de la generación se pueden identificar por una extensión de aluminio de la cacerola del bloque/de aceite. El filtro de aceite se vuelve a poner bajo en el frente. Los componentes son todos de la sincronización diferentes de las 2 generaciones anteriores. Apoyamos las piezas para estos motores.
Frotar ligeramente el motor a las especificaciones 5S es una posibilidad. Aunque optimizan al alesaje 3SG/al movimiento ya para el funcionamiento, el 200cc adicional del 5S combinado con una cabeza de G proporcionará un aumento sensible en el esfuerzo de torsión. Esto sin embargo requerirá pistones nuevos. La última salida del HP será limitada por el diseño inestable más débil. Definitivamente no para los usos de turbo.
Culata: Como todo el tipo 16 cabezas de Toyota G de la válvula, solamente se requiere el virar hacia el lado de babor de menor importancia. A excepción temprano de todas las cabezas de Trac (ST165), todas las cabezas pueden utilizar las levas del mercado de accesorios. En el ST165 más viejo todo el Tracs, usted necesitará modificar el levantador o la válvula porque basarán para arriba. ¡Compruebe siempre la sugerencia de los fabricantes de la leva especialmente si es la elevación más de 7.5m m y la duración está sobre 288! Convierta calza-debajo -del cubo, ajuste de la válvula si el coche ve uso serio de la competición. No hay válvulas más grandes que van de la ventaja, a menos que tengan que ser substituidos de todos modos. Si las cabezas necesitan ser vueltas a allanar debido a alabeo no exceda 1m m cortado. Si necesita ser calentado para enderezarse hacia fuera substituya la cabeza. La cabeza tiene que ser emergida a un final del espejo si se está utilizando una junta de la cabeza del metal.
La 2da cabeza de la generación (puerto pequeño) es recomendable en una preparación del motor de la tierra-para arriba. Esta cabeza fluirá mejor que el viejo tipo cabeza para los usos de turbo o las instalaciones individuales del cuerpo de la válvula reguladora (y carbs de TVIS también!). La 3ro cabeza de la generación, cuando esta' disponible, es muy dura de conseguir y costoso, pero aún más barato que comprando el paquete de la conversión del ajuste de la calza. Tenemos alguno disponible. La 4ta generación es casi imposible set-up porque todas las funciones electrónicas se relacionan eléctricamente con el drivetrain del significado del ECU, controles de la suspensión, y las entradas del manejo primero se procesa. Corto de una inyección independiente del combustible, no puede ser modificada. Si usted tiene que preguntar cómo incluso no comience por favor.
Alce La Impulsión De la Rueda: El 2000cc 3SG es una buena opción para la conversión de RWD. Podemos proveer los soportes del motor, recogida del aceite, la cacerola de aceite, la rueda volante, el sistema del embrague, y otros pedazos relacionados para instalar en un vehículo de RWD. Hay una opción del T-tipo (corolla) o del W-tipo (Celica) transmisiones. A menos que sea necesario, utilice el tipo transmisión de W. El T-tipo transmisión es marginal cuando la salida del motor en el exceso de hp 180 espera.
El bloque de no-turbo tiene provisiones para los soportes del motor de L y de R. El bloque de turbo necesitará la modificación adicional al uso (no hay disposición para el soporte del motor en el lado de turbo). Si el uso previsto es turbo o no turbo las ofertas de bloque del NA más flexibilidad debido a el actual soporte del motor dirige. Los refrigeradores de aceite del pistón se pueden adaptar en el bloque. Otra ventaja es que el refrigerador de aceite se puede volver a poner lejos del área donde la caída de turbo de la fábrica normalmente. Los turbos del after-market no pueden utilizar la plomería original de turbo de la fábrica de todos modos.
Dependiendo de la instalación, la encaminamiento de la pipa de agua también necesitará ser configurada de nuevo (similar a entrar transversal 4AG un uso de RWD). La distribuidor también necesitará ser configurada, o el cortafuego ser modificada al claro él. Una disposición independiente de la inyección del combustible, con capacidad de la ignición es la manera preferida de ir. Esta manera la sincronización de ignición se puede derivar de un disparador inestable, puenteando el problema de la distribuidor.
Según lo mencionado anterior, la entrega del aceite es crucial. Aunque la cacerola de aceite transversal original puede ser utilizada, la recogida y el deslumbrar es totalmente incorrectos. Usted tiene que conseguir la recogida correcta de la cacerola y del aceite de RWD, o arriesgue el perder del motor debido a los problemas que engrasan. Los últimos motores modelo tienen una bomba más alta del aceite de la salida.
Mejora De Turbo: Los 3SGTE en ambos los Todos-Trac (GT4, de ultramar) y MR2 tienen mejoras numerosas de turbo del after-market disponibles. La fábrica turbo puede funcionar alzas hasta 14 PSI (1 barra). El intentar alzar sobre esto es poco aconsejable. En la orden de la importancia el extractor, intercooler, regulador del alza, ignición, computadora del combustible, turbo, convertidor de la presión de la vena, inyectores es los pasos en el aumento. Para cualquier cosa sobre 12 PSI sostenidas, un nuevo bloque con los pistones forjados es necesario. El ajuste del cociente de la compresión según un no-turbo que es aumentado a turbo, por la junta principal no se recomienda. La disponibilidad de las juntas de la cabeza del metal en varios grueso y composición es más a compensar para moler de la cabeza y del bloque, y ajustes leves en la compresión.
La mejora más usable de turbo se basa en la fábrica CT26 turbo común. Éramos la primera compañía para hacer esto y para mantener especificaciones propietarias. Algunas compañías también realizan mejoras basadas turbo de la fábrica, pero........... Hay numeroso otras solas disposiciones de turbo del mercado de accesorios, pero no están como streetable, y para los conductores diarios haga verdaderamente intolerable.