Una de las cosas que aprendi es que:
El treadwear no es indicador perfecto de traccion, ni de desgaste porque?
porque los treadwear de cada marca son medidos de forma diferente, los 200 de un michellin no es lo mismo que el 200 de falken
la traccion se representa por los indicadores en las llantas B, A, AA, entre mas A sea ajsflsd mejor traccion se obtiene
otra cosa, es que las llantas tienen una medida y perfil, que funcionan de acuerdo al ancho del aro, eso significa que poner una llanta muy delgada en un aro muy ancho no es bueno y tampoco al reves.
las razones son: si la llanta es muy angosta en relacion al ancho del aro, no solo las paredes estan tan estiradas que no permiten rebote o bien amortiguacion en baches, agujeros etc.. sea el adecuado y se vuelve mas "dura" la sensacion de la carretera.
Por eso los stretch
por el contrario, si la llanta es muy ancha en relacion al aro, el perfil tiene mucha deflexion a la hora de entrar a una curva con mucha velocidad, lo que puede hacer que se despegue del aro o que no se tenga el agarre adecuado.
tips los de siempre, tengan bien infladas sus llantas, el
mito de que una llanta poco inflada mejora la traccion es MENTIRA, una llanta tiene mejor traccion con mejor presion para que la huella sea lo mas pareja posible y no concava o convexa, eso talvez funcione para slicks, pero no se ñaksfdñasd
buena alineacion, ayuda a mejorar traccion, frenado y durabilidad de las llantas, tambien no es solo camber una alineacion
si me acuerdo de algo mas despues
