PARA LOS QUE NO SON BILINGUES
El Toyota Starlet GT Turbo se basaba en las 80 de la serie Toyota Starlet, y se introdujo por primera vez en 1990 como sucesora de la serie 70 'Turbo R. Es alimentado por una versión turbo de un motor Toyota E, el 4E-FTE , y se jactó de potencia de 135 CV cifras (101 kW) @ 6400 rpm, que, para el Starlet extremadamente ligero, fue suficiente para propulsar el coche de 0-100 km / h en menos de 7 segundos. En el momento, la aceleración veces como que sólo se encuentra en la cara y coupe coches grandes y, por tanto, su "poder económico" creado una instantánea de mercado para el automóvil.
Como otros Starlets JDM, el GT Turbo tiene cambios menores en enero de 1992, con nuevos parachoques, y la combinación de luces traseras. El segundo cambio menor se dio en mayo de 1994, esta vez con 4 faros redondos cuádruple combinada con la malla de la parrilla. Los faros traseros sigue siendo la misma, pero la longitud completa centro guarnición fue sustituido por los más pequeños a cada lado.
La producción del coche que terminó en diciembre de 1995, pero la popularidad de los coches todavía se mantiene por un culto de los conductores, principalmente como una importación utilizados.
Ediciones limitadas de rendimiento
Dos versiones de edición limitada del GT turbo se produjeron, el GT Limited y el GT anticipada, tanto presentó pequeños cambios, tales como volantes y diferentes artes de cambios perillas, una barra de la estructura trasera, ABS (sólo en versiones posteriores) y se distinguen por su " dos tono "esquema de pintura. Estos modelos también incluyó una opción que está disponible el LSD con el transeje C153.
Publicar los modelos 1995
En 1996 publicó un Toyota Starlet Turbo con el mismo motor de base de diseño con algunos cambios leves. Este coche fue llamado el Toyota Glanza V y tenía un aspecto más moderno. El Glanza V o "volante" como era conocida en Japón pesa poco más de los antiguos modelos, sin embargo, EP82 turbo rediseñado un mayor rendimiento.
Turbo Cargador de versiones
* CT9 (EP82 versiones)
* CT9B (EP91 versiones)
Código moral
* EP82-AGMQY (manual de 5 velocidades)
* EP82-AGPQY (4 velocidades automático)
Ahora del motor ...
4E-FTE
La 1 ª generación 4E-FE es la base de la 4E-FTE, que figura en el 1989, que fue la producción de un motor turbo de 135 CV (101 kW) a 6400 rpm con 116 pies lbf (157 N m) de par a 4800 rpm . El 4E-FTE era el más potente de los motores de la serie E producido. Se produce exclusivamente para el Toyota Starlet GT Turbo (sólo Japón) y su sustitución, el Toyota Glanza V (sólo Japón). Sin embargo, el 4E-FTE fue muy popular por los amantes del motor de conversión para muchos pequeños automóviles Toyota, como el Corolla, Tercel y Paseo, que equipados con el estándar de Toyota en partes. El 4E-FTE diferían internos de la 4E-FE sólo por su mayor bielas, pistones de compresión más baja la cabeza y las diferentes juntas. También cuenta con una armónica en lugar de un amortiguador normal cigüeñal polea. El turbocompresor incorporado a la 4E-FTE Toyota fue la propia CT9 que incluyó una válvula interna y había 2 modos; baja (0,4 bar/40 kPa) y alto (0,65 bar/65 kPa) impulso. La baja fue el modo de aumentar electrónicamente controlada por una válvula solenoide y el ecu y el general o de alto impulso fue controlado por el actuador conectado al turbocompresor. El 4E-FTE también tuvo un "Top montado", refrigerado por aire, intercooler. El 4E-FTE fue acoplado a la transmisión de Toyota C150 o C151 opcional la transmisión que incluyó un LSD. Aunque partes de recambio podría aumentar la potencia del motor, la mayor limitación es el sistema de inyección de combustible, lo que tiende a ser demasiado magra, incluso cuando el combustible de corte está desactivado.
* Especificaciones:
* Diámetro 74 mm
* 77,4 mm Carrera
* Relación de compresión 8.2:1