[hpalacios]

Opción 1.
5L-E
Diesel 8 válvulas, OHC.
4 cilindros. ( naturalmente aspirado, no turbo).
2,986 cc
92 hp

Este motor viene desde hace muchos años empezando por el L, ahi fue cambiando la version, 5L-e lo que monta es un sistema semi-electronico (entiendase: bomba de inyeccion con componentes electricos), que fue una fase entre la version mecanica y la version riel comun (motor 2kd) , conforme el tiempo este sistema fue descontinuado, realmente lo que estan vendiendo son remanentes de fabrica. Aqui en Guatemala pasamos muchos años resistiendo al cambio de sistema de inyeccion. Por lo caro de la reparacion. Este sistema es obsoleto y no hay repuesto, unicamente para los inyectores. La bomba debe de funcionar alrededor de 500,000 kms pero existen muchos atenuantes/condicionantes en esos rangos como por ejemplo problemas de calentamiento, que merma la vida funcional de cualquier empaque de motor entre ellos los del sistema de inyeccion. Guatemala como siempre, tiene atraso en estos sistemas estamos aproximadamente 10 años atrasados.

Repuestos de motor si existen pero ya no se consigue la calidad de habia hace algunos años.

Opción 2.
2KD-FTV
Turbo Diesel 16 válvulas DOHC
Common Rail.
4 cilindros.
2,494 cc
102 hp

Este es un motor de nuevo diseño, los primeros tuvieron muchas fallas de inyeccion debido al pesimo combustible de la region, actualmente la de reciente modelo ya montan sistemas con mejor calidad y resistencia, asi mismo el combustible fue mejorado levemente. En otras regiones venden hasta 4 tipos de combustible. Variando de acuerdo a su indice de cetanaje, azufre y aditivos.

Este motor es muy bueno, lo que si molesta es el sistema de frenos, a mi criterio muy personal es muy pequeña la bomba central de frenos para el vehiculo es la mitad en tamaño que las de modelos anteriores.

He visto operando estos vehiculos hasta con 500,000 kms. el motor es bueno al igual que cualquiera siempre y cuando se les de su mantenimiento.

siempre he discutido que rebajar costos no es lo mismo que rebajar calidad, podemos rebajar costos pero no rebajar calidad del servicio, la rebaja de costo permite tener una mejor calidad de servicio; el bajo costo permite la compra y cambio consecuente de filtraje en cada servicio, pero nuestra cultura de tacaños hace que se dañe la unidad en mediano plazo. Debo de comentar que he visto cambio en esto, las personas poco a poco ya consideran utilizar mejor aceite, mejores filtros pero aun no entienden al 100%, me imagino que es por la apertura del San google...añlsjdfl

si tu pregunta es cual es mejor?

a mi punto de vista, es mejor la 2kd porque existen mas repuestos, la 5L-e es obsoleta pero funcional.

Costos de operacion?

filtros el mismo costo, aceite lo mismo.

Con respecto al comentario tonto y estupido por demas ridiculo del vendendor acerca del tiempo de servicios he de decirte que los servicios deben de medirse y cosiderarse de acuerdo no solo al tiempo y kilometraje de operacion, sino al ambiente en el cual transita.

No es lo mismo operar en terraceria a operar en ciudad o mixto.

y deberia ser al reves el motor turbo debe de tener un servicio mas corto porque la vida del sistema de turbocargador es el aceite, calidad de enfriamiento.

El motor turbo es mas delicado, yo considero que las flotas unicamente deberia de utilizar motores N/A porque buscan reducir costo pero estos modelos de riel comun todo son turbocargados porque buscaron la maxima eficiencia en torque y consumo del motor diesel.

sin otro particular ..

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