Cual corre mas un Honda Civic DX o un Civic EX ????????????

[RKA]

ya he probado y si corre mas el EX en alta ... si sirve de algo el vtec

[sethman]

un ex bien tuneadito le pasa por ensima telodigo por experiencia y sobre la autopista

[Moshé]

Iniciado por RKA

ya he probado y si corre mas el EX en alta ... si sirve de algo el vtec

vs rka q paso con las calcos?

[TEGGY]

ACA ESTA SUS RESPUESTA MIJOS

1992-1995

Along with acquiring a more aerodynamic wedge-shaped body, the Civic was expanded in dimensions and trim levels for 1992. Wheelbases now measured in at 101.3 inches for the two-door hatchback and 103.2 inches for the four-door sedan. The wagon was dropped.

Trim levels for the hatchback included the CX, DX, VX and Si. The CX was fitted with a 1.5-liter 70-horsepower engine; the DX with a 1.5-liter 102-horsepower engine; the VX with a 92-horsepower 1.5-liter with variable valve timing tuned for economy (VTEC-E); and the Si with a 125-horsepower VTEC engine. The VX, which also came with lightweight alloy wheels, managed fuel economy figures of 48 in the city and 55 on the highway — nearly the same as the old CRX HF in spite of 30 more horsepower and five-passenger capability. Sedans came in the same trim levels as before: DX, LX and EX (which added a power moonroof to its list of standard luxuries). The DX and LX had the 1.5-liter 102-horsepower engine, and the EX sported the 125-horse 1.6 from the Si. A five-speed manual was standard across the board, and a four-speed automatic was optional on the DX hatchback and all sedan models.

The level of safety increased with the new Civic via a standard driver-side airbag for all models and standard antilock (ABS) brakes on the EX sedan.

A two-door notchback coupe, which shared its 103.2-inch wheelbase with the sedan, debuted for 1993 and was offered in DX and EX trim levels. The DX was outfitted the same as the DX hatchback, and the EX coupe had the same features as the EX sedan, including the 125-horse engine and power moonroof. An option package for the EX coupe added a passenger airbag and high-power stereo with cassette player. The EX sedan had a few more items added to its already generous standard features list, including air conditioning and the high-power sound system with cassette player.

Also this year, the del Sol debuted as a belated replacement for the CRX. Built on a wheelbase 8 inches shorter than a Civic hatchback's, the del Sol featured a removable targa-style top, a snug two-seat cockpit and one of two engines, either the 1.5-liter unit with 102 horsepower or the 1.6 sporting 125 ponies, depending on whether one chose the base S or more sporting Si version.

1994 brought safety advances and an LX version of the Civic sedan. A passenger-side airbag became standard on all Civics, and antilock brakes were now optional on the EX coupe, Si hatchback and LX sedan. The new LX sedan filled the gap between the basic DX sedan and loaded-to-the-gills EX. Power windows, locks and mirrors; cruise control; a tachometer; a stereo with cassette player; and 14-inch (versus the DX's 13-inch) tires were all standard on the LX.

On the del Sol front, a new model debuted called the VTEC. Named after its 1.6-liter DOHC engine that boasted a sizzling 160 horsepower, this del Sol came with bigger brakes, a firmer suspension and high-performance (195/60VR14) rubber. Apart from the addition of a passenger airbag, the rest of the del Sol line continued as before.

There were no changes for the 1995 Civics except on the del Sol models, which got a few improvements. Upgrades included standard antilock brakes for the VTEC, power locks for the Si and VTEC, and a remote trunk release for all trim lines.

[TEGGY]

1992-1995

Junto con adquirir un cuerpo acuncado más aerodinámico, el cívico fue ampliado en dimensiones y niveles del ajuste para 1992. Las distancias entre ejes ahora midieron adentro en 101.3 pulgadas para la ventana trasera de la dos-puerta y 103.2 pulgadas para el sedán de cuatro puertas. El carro fue caído.

Ajustar los niveles para la ventana trasera incluyó el CX, el DX, el VX y el silicio. El CX fue cabido con 1.5 litros motor de 70 caballos de fuerza; el DX con 1.5 litros motor de 102 caballos de fuerza; el VX con 92 caballos de fuerza 1.5 litros con la sincronización variable de la válvula templó para la economía (VTEC-E); y el silicio con 125 un motor de los caballos de fuerza VTEC. El VX, que también vinieron con las ruedas ligeras de la aleación, manejó figuras de la economía de combustible de 48 en la ciudad y 55 en la carretera - casi iguales que el viejo HF de CRX a pesar de 30 más caballos de fuerza y de la capacidad de cinco pasajeros. Los sedánes vinieron en los mismos niveles del ajuste que antes: DX, LX y EX (que agregaron un moonroof de la energía a su lista de lujos estándares). El DX y el LX tenían los 1.5 litros motor de 102 caballos de fuerza, y el EX se divirtió 125 el caballo 1.6 del silicio. Un manual de la cinco-velocidad era estándar a través del tablero, y un automático de cuatro velocidades era opcional en la ventana trasera de DX y todos los modelos del sedán.

El nivel de la seguridad aumentó con el cívico nuevo vía una bolsa de aire estándar del conductor-lado para todos los modelos y frenos anticerrojos estándares (del ABS) en el sedán EX.

Un coupe del notchback de la dos-puerta, que compartió su distancia entre ejes de 103.2 pulgadas con el sedán, debuted para 1993 y fue ofrecido en DX y niveles EXES del ajuste. El DX fue equipado iguales que la ventana trasera de DX, y el coupe EX tenía las mismas características que el sedán EX, incluyendo el motor de 125 caballos y el moonroof de la energía. Un paquete de la opción para el coupe EX agregó una bolsa de aire del pasajero y una estereofonia de alta potencia con el jugador de cassette. El sedán EX tenía algunos más artículos agregados a su lista ya abundante de las características de estándar, incluyendo el aire acondicionado y el sistema de alta potencia de los sonidos con el jugador de cassette.

También este año, el solenoide del del debuted como reemplazo tardío para el CRX. Construido en una distancia entre ejes 8 avanza a poquitos más corto que una ventana trasera cívica, el solenoide del del ofreció una tapa desprendible del targa-estilo, una carlinga apretada un poco del dos-asiento y uno de dos motores, la unidad de 1.5 litros con 102 caballos de fuerza o los 1.6 que se divierten 125 potros, dependiendo de si uno eligió la base S o versión del silicio que se divertía más.

1994 trajeron avances de seguridad y una versión de LX del sedán cívico. Una bolsa de aire del pasajero-lado llegó a ser estándar en todo el Civics, y los frenos anticerrojos eran opcionales ahora en el coupe EX, la ventana trasera del silicio y el sedán de LX. El sedán nuevo de LX llenó el boquete entre el sedán de DX y las cargar-a--papadas básicos EXES. Ventanas, cerraduras y espejos de energía; control de travesía; un tacómetro; una estereofonia con el jugador de cassette; y los neumáticos eran todos de 14 pulgadas (contra las 13 pulgadas del DX) estándares en el LX.

En el frente del solenoide del del, un nuevo modelo debuted llamado el VTEC. Nombrado después de su 1.6 motor del litro DOHC que se jactó 160 caballos de fuerza que chisporroteaba, este del Sol vino con frenos más grandes, una suspensión más firme y el caucho de alto rendimiento (195/60VR14). Aparte de la adición de una bolsa de aire del pasajero, el resto de la línea del solenoide del del continuó como antes.

No había cambios para el Civics 1995 excepto en los modelos del solenoide del del, que consiguieron algunas mejoras. Las mejoras incluyeron los frenos anticerrojos estándares para el VTEC, las cerraduras de la energía para el silicio y el VTEC, y un lanzamiento alejado del tronco para todas las líneas del ajuste.

[Diego Gt]

Ex el Dx no se le compara

[Magic]

una pequeña comparacion

Civic Ex Coupé vs Civic Lx Sedan

http://video.google.com/videoplay?do...566&q=civic+ex

Dx vs Ex (supongo que el Ex es el que le pasa despues de 100mph)

http://videos.streetfire.net/search/...019cb5e92f.htm

00 Ex vs 95 Dx

http://videos.streetfire.net/search/...5272964971.htm

97 Ex vs 93 Ex

http://youtube.com/watch?v=33eUaKRJCyM

[nismo240sx]

exactamente asiiiiiii fue esa mierda

puta, ya ven que tenia razon asdklgjhasdgjklhasdg

bye

[caliche009]

Yo voy a comprar un '00 EX y me puse a investigar cual era el mejor que mi presupuesto alcanzara y mis conclusiones fueron que el ex es mejor sin tomar encuenta SIR porsupuesto... espero que venga en 2 semanas dejame tenerlo y luego te cuento..

[Marvin54]

yo pienso que el dx del 95 y el ex igual del 95 se dan casi iguales

[DanCG]

Iniciado por TEAMGRIJALVA

.....
Ajustar los niveles para la ventana trasera incluyó el CX, el DX, el VX y el silicio. ....

----------------
No hay tanta diferencia de peso entre uno y otro...son como 50-100 lb creo yo.

Para que le ponen VTEC a un single cam si no es tanta la potencia que se gana, sólo la economía?

[CoupeVtec]

mi hermano antes del EX tenía un DX, y varias veces le chancletié, ahora tambien lo chancleteo (ambos stock), pero es menos.

[byestr]

yo tuve ya un ex y un dx 97 lso dos, y para mi puyaba mas el dx.... stock los 2

[nLarin]

yo tengo un ex y la verdad se siente el vtec ya como 6k , cambia el sonido del carro a los 4.5k, peor comienza a verse el cambio de desplazamiento como 5.5-6 k por lo menos en el mio asi lo noto

[Moshé]

mucha y cuales serian las mejores modificaciones para un dx para q tenga un buen desempeño

[REDCRX]

En Teoria Seria El `Èx``el Ke Deberia Dar Verga; Pero Depende De Que Tan Potreados Esten Y Que Tan Cabron Sea Quien Los Maneje.