GP Malasia 2011

[Elektrospeed]

Estuvo raro el incidente entre Hamilton y Alonso

Y no hay modo que caiga la lluvia!!

[SGilberth]

alonzo

[Guayo]

Igual que en Australia, Webber desesperado detrás de Massa.

[Elektrospeed]

Que lujo de rebase el de Webber a Massa

[Guayo]

Iniciado por Elektrospeed

Que lujo de rebase el de Webber a Massa

Se notó mucho la superioridad del Red Bull, que venía rodando muy bien con neumáticos duros.

Rebase de Heidfeld a Hamilton, que es lo que hubiera hecho tranquilamente el inútil de Alonso si no se hubiera avorazado como novato

Por cierto, Hamilton también debiera revisar su estrategia, si hubiera cuidado más sus gomas y hubiera cedido con Alonso en lugar de desgastarlas frenándolo, probablemente se hubiera evitado entrar a pits a 3 vueltas del final.

[Guayo]

Petrov , ese sí es el final de carrera a que nos tenía acostumbrados el año pasado

[JUANPABLODIAZ]

puta petrov como q se tomo un su red bull

[Guayo]

Vettel paseando de nuevo

Qué bien lo hizo Button

Otro podio para Renault (qué no haría Kubica con ese carro )

Buena recuperación de Webber pero no le alcanzó para podio

Ferrari da lástima, Alonso con sus niñerías, pésimo trabajo en pits (2 segundos más que sus rivales directos), Massa cumpliendo a medias.

[Elektrospeed]

sfasfasf emocionante final de carrera, merecida victoria para Vettel, Button discreto pero muy efectivo, un Heidfeld reinvindicado ¿Ahora si convencido que están bien los Lotus-Renault Guayo? ... en general una excelente carrera

Feliz noche

[SGilberth]

VETTEL!!!

[Guayo]

Iniciado por Elektrospeed

sfasfasf emocionante final de carrera, merecida victoria para Vettel, Button discreto pero muy efectivo, un Heidfeld reinvindicado ¿Ahora si convencido que están bien los Lotus-Renault Guayo? ... en general una excelente carrera

Feliz noche

Lotus-Renault está muy bien, si no pregúntale a Petrov

Yo sigo pensando que Ferrari pudiera haber hecho podio en Australia y acá arrebatándole a Lotus-Renault el tercer lugar si se hubieran dado otras condiciones en las largadas y -en el caso de hoy- en el manejo de Alonso.

Pero como bien dicen, el "hubiera" no existe, así que nos tocará seguir sufriendo en este emocionante campeonato.

Excelente carrera, hubo un montón de adelantamientos preciosos, faltó la lluvia para ponerle más emoción al final pero de ahí, súper entretenida (mereció la pena la desvelada).

[mil]

Estuvo buena la carrera ese Alonso y petrov en su monter truck saltando ahora a dormir zzzzzzzz

[Franck]

esperando reprease....

[SGilberth]

esas pirelli hoy si no aguantaron nada

[Guayo]

Iniciado por Elektrospeed

Estuvo raro el incidente entre Hamilton y Alonso

Hamilton y Alonso sancionados con 20 segundos

Hamilton ha sido sancionado con 20 segundos por hacer más de un cambio de dirección para defender su posición del ataque de Alonso, por lo que pierde un puesto en la clasificación final y se sitúa octavo, favoreciendo al japonés Kobayashi, séptimo, con Sauber.

El asturiano también fue sancionado con 20 segundos por haber provocado un accidente, pero el castigo no conlleva la pérdida de puntos ni de posición.

Curiosamente, el artículo por el que se le ha sancionado a Hamilton, el 20.2 del reglamento de la Fórmula 1 2011, fue modificado por el estilo de pilotaje del británico, que el año pasado, en este mismo circuito, se defendió de manera parecida al ataque de Petrov. Ese día cambió hasta tres veces de dirección para no ser adelantado por el Renault del ruso. Este año se ha reescrito el punto 20.2 para remarcar que no está permitido más de un cambio de dirección.

[transformer]

En la repeticion de hoy de 11 a 1, se noto en la pista la degradacion de las llantas, pense que hamilton le iba a estallar la llanta trasera por el toque con Alonso.

Bien por la penalizacion.

[richard ser-gris]

me volvi a perder esta mierda.................. q huevos

y mis mclaren jejejejejejejeje HAMILTON Q UTASSSSSSSSSSSSSSSS

[Guayo]

Estuve leyendo una entrevista con Fernando Alonso y lo que dice es que su tirada era rebasar a Hamilton e ir a por Button, para conseguir el segundo lugar en el podio (que según él era lo que les correspondía).

Al final, la verdad es que se avorazó e independientemente de que la defensa de la posición que hizo Hamilton no haya sido legal, por su ambicion cometió un error grave que lo dejó fuera del podio, esperemos que esto lo haga reflexionar y sea más cerebral la próxima vez.

[Guayo]

Aquí les comparto un análisis interesante sobre el alerón regulable y el kers (fuente: www.elpais.com)

"Surgieron dudas sobre la efectividad del alerón trasero regulable en la primera carrera del campeonato, en Australia. Sin embargo, se disiparon por completo en la segunda, en Sepang, cuando los coches se encontraron con una larguísima recta y con más de 850 metros en los que abrir el alerón y mejorar su velocidad punta entre 10 y 13 kilómetros por hora. La imagen de los monoplazas adelantando en plena recta a medida que iban perdiendo fuerza aerodinámica y ganaban velocidad resultó espectacular, especialmente cuando podían conectar también el KERS y salían disparados.

El ala regulable trasera da 13 kilómetros por hora adicionales. El KERS no supera los nueve.

Ahí el KERS solo no bastaba para frenar la efectividad del alerón trasero. Sin embargo, la dualidad entre estos dos elementos resulta conflictiva porque la utilización del KERS es el único recurso al que puede recurrir el coche agredido por el perseguidor. El KERS, que convierte en potencia la energía de las frenadas, concede 80 caballos durante 6,6 segundos cuando las baterías están completamente cargadas. Puede utilizarse cuando vas subiendo las velocidades o cuando ya vas con la marcha más larga. Pero lo máximo que va a concederte son entre ocho y nueve kilómetros por hora. ¿Suficiente para contrarrestar un adelantamiento potenciado por el alerón trasero? Imposible si el rival también cuenta con él.

La cuestión es, como se vio ayer, que algunas veces los monoplazas llegan a la parte final de la recta sin carga en el KERS. Cuando Vettel preguntó a su equipo si podía utilizar este artilugio, le contestaron que no contara con él. ¿Por qué? Porque Adrian Newey ha decidido sacrificar en parte este elemento y utilizarlo solo en el momento de las salidas. Con ello puede permitirse el lujo de colocar unas baterías más pequeñas, que le permiten reducir peso (puede llegar a unos 20 kilos). En Red Bull juegan mucho con los pesos porque cuentan además con un motor como el Renault, que consume unos 20 kilos menos de combustible durante una carrera.

Si se tiene en cuenta que 20 kilos pueden ofrecerte tres décimas de segundo por vuelta, solo con los 40 kilos que reducen pueden ganar medio segundo. Y, si cuentan con esta ventaja, pueden permitirse prescindir del KERS. Los Red Bull llevan la batería justa para lograr un empujón en la salida. A Webber le falló ayer y lo pagó muy caro. Después, la carga es tan corta que apenas ayuda. Pero tampoco lo necesitan porque alcanzarles es realmente complicado por las increíbles prestaciones que ofrecen sus monoplazas. La falta del KERS en el coche de Webber se hizo patente cuando Kobayashi le pasó como un rayo en la sexta vuelta al conectar su alerón trasero. Sin embargo, a los Red Bull les adelantaron poco.

Fernando Alonso pagó cara la avería que le dejó sin poder graduar el alerón trasero. No consiguió superar a Hamilton y luego tuvo que arriesgarse excesivamente cuando le adelantó dos curvas después, tocándole y destrozando una parte de su alerón delantero. Ahí, en aquella recta, habría quedado patente la superioridad de la apertura del alerón por encima de la fuerza del KERS, que sí tenía Hamilton.

La respuesta a toda esta reflexión es que, mientras Red Bull va al límite del reglamento y aprovecha todas las lagunas normativas para sacar rendimiento a cualquier posibilidad o para hacer un reparto distinto de pesos -dentro de lo permitido-, otros equipos no quieren arriesgarse tanto. Sin embargo, ese riesgo lleva consigo también una seguridad absoluta en tus propias tesis. Y no todo el mundo está dispuesta a asumir este reto".

[Darkwu33]

Iniciado por Guayo

Estuve leyendo una entrevista con Fernando Alonso y lo que dice es que su tirada era rebasar a Hamilton e ir a por Button, para conseguir el segundo lugar en el podio (que según él era lo que les correspondía).

Al final, la verdad es que se avorazó e independientemente de que la defensa de la posición que hizo Hamilton no haya sido legal, por su ambicion cometió un error grave que lo dejó fuera del podio, esperemos que esto lo haga reflexionar y sea más cerebral la próxima vez.

a mi eso me cae mal del lloronso, dice que le correspondia el segundo lugar, pero que cree que button le iba a regalar la plaza?? el cuate tiene serios problemas, lo agrandaron tanto que cree que se merece todo, cabal como dijiste, la ambicion lo cego y le pego gran pijazo al bigote de su carro con el de hammilton, suerte tuvo de no quedar fuera de la carrera!!

mejor que piense en el 2012 jiji que este campeonato huele para vettel de nuevo

[SGilberth]

Iniciado por Guayo

Aquí les comparto un análisis interesante sobre el alerón regulable y el kers (fuente: www.elpais.com)

"Surgieron dudas sobre la efectividad del alerón trasero regulable en la primera carrera del campeonato, en Australia. Sin embargo, se disiparon por completo en la segunda, en Sepang, cuando los coches se encontraron con una larguísima recta y con más de 850 metros en los que abrir el alerón y mejorar su velocidad punta entre 10 y 13 kilómetros por hora. La imagen de los monoplazas adelantando en plena recta a medida que iban perdiendo fuerza aerodinámica y ganaban velocidad resultó espectacular, especialmente cuando podían conectar también el KERS y salían disparados.

El ala regulable trasera da 13 kilómetros por hora adicionales. El KERS no supera los nueve.

Ahí el KERS solo no bastaba para frenar la efectividad del alerón trasero. Sin embargo, la dualidad entre estos dos elementos resulta conflictiva porque la utilización del KERS es el único recurso al que puede recurrir el coche agredido por el perseguidor. El KERS, que convierte en potencia la energía de las frenadas, concede 80 caballos durante 6,6 segundos cuando las baterías están completamente cargadas. Puede utilizarse cuando vas subiendo las velocidades o cuando ya vas con la marcha más larga. Pero lo máximo que va a concederte son entre ocho y nueve kilómetros por hora. ¿Suficiente para contrarrestar un adelantamiento potenciado por el alerón trasero? Imposible si el rival también cuenta con él.

La cuestión es, como se vio ayer, que algunas veces los monoplazas llegan a la parte final de la recta sin carga en el KERS. Cuando Vettel preguntó a su equipo si podía utilizar este artilugio, le contestaron que no contara con él. ¿Por qué? Porque Adrian Newey ha decidido sacrificar en parte este elemento y utilizarlo solo en el momento de las salidas. Con ello puede permitirse el lujo de colocar unas baterías más pequeñas, que le permiten reducir peso (puede llegar a unos 20 kilos). En Red Bull juegan mucho con los pesos porque cuentan además con un motor como el Renault, que consume unos 20 kilos menos de combustible durante una carrera.

Si se tiene en cuenta que 20 kilos pueden ofrecerte tres décimas de segundo por vuelta, solo con los 40 kilos que reducen pueden ganar medio segundo. Y, si cuentan con esta ventaja, pueden permitirse prescindir del KERS. Los Red Bull llevan la batería justa para lograr un empujón en la salida. A Webber le falló ayer y lo pagó muy caro. Después, la carga es tan corta que apenas ayuda. Pero tampoco lo necesitan porque alcanzarles es realmente complicado por las increíbles prestaciones que ofrecen sus monoplazas. La falta del KERS en el coche de Webber se hizo patente cuando Kobayashi le pasó como un rayo en la sexta vuelta al conectar su alerón trasero. Sin embargo, a los Red Bull les adelantaron poco.

Fernando Alonso pagó cara la avería que le dejó sin poder graduar el alerón trasero. No consiguió superar a Hamilton y luego tuvo que arriesgarse excesivamente cuando le adelantó dos curvas después, tocándole y destrozando una parte de su alerón delantero. Ahí, en aquella recta, habría quedado patente la superioridad de la apertura del alerón por encima de la fuerza del KERS, que sí tenía Hamilton.

La respuesta a toda esta reflexión es que, mientras Red Bull va al límite del reglamento y aprovecha todas las lagunas normativas para sacar rendimiento a cualquier posibilidad o para hacer un reparto distinto de pesos -dentro de lo permitido-, otros equipos no quieren arriesgarse tanto. Sin embargo, ese riesgo lleva consigo también una seguridad absoluta en tus propias tesis. Y no todo el mundo está dispuesta a asumir este reto".

si le pudiera poner KERS a mi carro