Aceites, aceiteras, en guatemala

[mephisto]

Y que marca me recomendarían

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[HALLO]

¿Presupuesto para servicio?

[mephisto]

Pues me he gastado como 200, en otros servicios unos 200-300 pienso no se

Iniciado por HALLO

¿Presupuesto para servicio?

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[Gutargo]

Iniciado por mephisto

Y que marca me recomendarían

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Todo depende de tu presupuesto,

Pero en lo comercial esta Magnatec de Castrol

Quacker State

Liqui moly

Eurol (ese voy a probar yo)

Vaico

Motul

Todo depende de tu presupuesto, lo importante es que cubra las specs de tu carro.


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[Gutargo]

Segun la pagina de Castrol




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[joepolo9]

Iniciado por Gutargo

Apoyo La moción


Como siempre dicen por aca...

Empeza por un SEMI y luego te vas a un full

Yo voy a usar EUROL 10w40 semi y luego ya paso a un sintetico


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Pues solo full sintético he usado y 5w30 pero el de RECSA me decía que venden un flush para que lo ponga cuando cambie de marca de aceite...
Lo malo es que me junte con aceite para 2 servicios... Uno de Castrol Edge 5w30 y otro de Liqui Moly High Tech 5w30


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[HALLO]

Iniciado por mephisto

El vin es jn1cfan16z0125888

No lo he tenido desde nuevo pero lo tengo desde los 50k más o menos, no quema aceite, no tiene fugas, el único dato que tengo es que en los últimos dos servicios ha usado 20w50, antes los hacía mi papa pero al fallecer el yo los empecé a hacer pero no sabia que tipo usar y en la aceitera me dijeron que ese.
Nunca ha dado ningún problema de nada, el motor se mantiene constante, no oscila, no tiene luz de check. No se si será necesaria alguna otra info

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Es un Nissan Almera/Sunny/Pulsar, chassis N16 ó B10, color beige con interior negro del año 2008 que monta motor QG16DE.
https://www.vindecoderz.com/EN/check...cfan16z0125888

QG16DE
The QG16DE is a 1.6 L (1597 cc) straight 4-cylinder engine with Double Over Head Camshafts with 16 valves. The cylinder head also features Nissan Variable Cam Timing (N-VCT) and micro-polished camshafts. A new water pump assembly has been designed for the QG16DE; the design is based on the water pump from the GA16DE, the changes made it more efficient and reliable than its predecessor. The engine produces 88 kW (118 hp) at 6000 rpm and 165 N⋅m (122 lb⋅ft) at 4000 rpm. Bore and stroke is 76 mm (3.0 in) and 88 mm (3.5 in).

Specifications

Displacement - 1.6 liters (1597 cc)
Layout - DOHC Inline-4 (Straight-4) with Nissan Variable Cam Timing
Valves - 16, 4 for each cylinder
Power - 118 hp (88 kW) at 6000 rpm
Torque - 122 lb⋅ft (165 N⋅m) at 4000 rpm
Redline - 6500 rpm
Fuel Delivery System - Electronic fuel injection (EFI)
Ignition system - 4 coils, 1 for each cylinder
Fuel Compression Ratio - 9.5:1
It is used in the following vehicles:

Nissan Sunny NEO with 5-speed manual or 4-speed automatic transmission
Nissan Sunny N16 series sold in Sri Lanka
Nissan Primera (P12) edition sold in various countries across Europe
Nissan Sentra N16 series in the Philippines and the N16 series Pulsar sold in Australia and New Zealand
Renault Scala sold in Mexico
Nissan Almera sold in South Africa

https://products.liqui-moly.com/olys...047251ccfe7593

Este motor usa 2.7 litros.

Las viscosidades segun manual de usuario (http://www.clubdediagramas.com/archi...issan-m1245/):



Para Guatemala aplicaria:

10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 20W-40, 20W-50.

En lo personal usaria 10W-30 ó 10W-40. Aunque seria interesante probar 20W-20 ¿Que recomendas Juanca Gt?

Si quisieras sintetico tendrias que disponer almenos de Q400 (Liqui Moly, Valvoline, Motul, Mobil1, Castrol Edge,etc) solo para el lubricante. Te recomiendo usar filtro de aceite y aire OEM Nissan. Opcional podrias usar flush de motor. @Juanca Gt

Intervalo de cambio: 10,000 Km @Juanca Gt

[Gutargo]

Iniciado por HALLO

Es un Nissan Almera/Sunny/Pulsar, chassis N16 ó B10, color beige con interior negro del año 2008 que monta motor QG16DE.
https://www.vindecoderz.com/EN/check...cfan16z0125888

QG16DE
The QG16DE is a 1.6 L (1597 cc) straight 4-cylinder engine with Double Over Head Camshafts with 16 valves. The cylinder head also features Nissan Variable Cam Timing (N-VCT) and micro-polished camshafts. A new water pump assembly has been designed for the QG16DE; the design is based on the water pump from the GA16DE, the changes made it more efficient and reliable than its predecessor. The engine produces 88 kW (118 hp) at 6000 rpm and 165 N⋅m (122 lb⋅ft) at 4000 rpm. Bore and stroke is 76 mm (3.0 in) and 88 mm (3.5 in).

Specifications

Displacement - 1.6 liters (1597 cc)
Layout - DOHC Inline-4 (Straight-4) with Nissan Variable Cam Timing
Valves - 16, 4 for each cylinder
Power - 118 hp (88 kW) at 6000 rpm
Torque - 122 lb⋅ft (165 N⋅m) at 4000 rpm
Redline - 6500 rpm
Fuel Delivery System - Electronic fuel injection (EFI)
Ignition system - 4 coils, 1 for each cylinder
Fuel Compression Ratio - 9.5:1
It is used in the following vehicles:

Nissan Sunny NEO with 5-speed manual or 4-speed automatic transmission
Nissan Sunny N16 series sold in Sri Lanka
Nissan Primera (P12) edition sold in various countries across Europe
Nissan Sentra N16 series in the Philippines and the N16 series Pulsar sold in Australia and New Zealand
Renault Scala sold in Mexico
Nissan Almera sold in South Africa

https://products.liqui-moly.com/olys...047251ccfe7593

Este motor usa 2.7 litros.

Las viscosidades segun manual de usuario (Si quisieras manual de taller escribime porque ocupa 102MB):



Para Guatemala aplicaria:

10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 20W-40, 20W-50.

En lo personal usaria 10W-30 ó 10W-40. Aunque seria interesante probar 20W-20 ¿Que recomendas Juanca Gt?

Si quisieras sintetico tendrias que disponer almenos de Q400 (Liqui Moly, Valvoline, Motul, Mobil1, Castrol Edge,etc) solo para el lubricante. Te recomiendo usar filtro de aceite y aire OEM Nissan. Opcional podrias usar flush de motor. @Juanca Gt

Intervalo de cambio: 10,000 Km @Juanca Gt

Muy buen aporte con eso ya tenes todo para decidir en base a tu presupuesto

@Juanca Gt es pilas pero muy maleado



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[nicksunfire]

Iniciado por HALLO

Es un Nissan Almera/Sunny/Pulsar, chassis N16 ó B10, color beige con interior negro del año 2008 que monta motor QG16DE.
https://www.vindecoderz.com/EN/check...cfan16z0125888

QG16DE
The QG16DE is a 1.6 L (1597 cc) straight 4-cylinder engine with Double Over Head Camshafts with 16 valves. The cylinder head also features Nissan Variable Cam Timing (N-VCT) and micro-polished camshafts. A new water pump assembly has been designed for the QG16DE; the design is based on the water pump from the GA16DE, the changes made it more efficient and reliable than its predecessor. The engine produces 88 kW (118 hp) at 6000 rpm and 165 N⋅m (122 lb⋅ft) at 4000 rpm. Bore and stroke is 76 mm (3.0 in) and 88 mm (3.5 in).

Specifications

Displacement - 1.6 liters (1597 cc)
Layout - DOHC Inline-4 (Straight-4) with Nissan Variable Cam Timing
Valves - 16, 4 for each cylinder
Power - 118 hp (88 kW) at 6000 rpm
Torque - 122 lb⋅ft (165 N⋅m) at 4000 rpm
Redline - 6500 rpm
Fuel Delivery System - Electronic fuel injection (EFI)
Ignition system - 4 coils, 1 for each cylinder
Fuel Compression Ratio - 9.5:1
It is used in the following vehicles:

Nissan Sunny NEO with 5-speed manual or 4-speed automatic transmission
Nissan Sunny N16 series sold in Sri Lanka
Nissan Primera (P12) edition sold in various countries across Europe
Nissan Sentra N16 series in the Philippines and the N16 series Pulsar sold in Australia and New Zealand
Renault Scala sold in Mexico
Nissan Almera sold in South Africa

https://products.liqui-moly.com/olys...047251ccfe7593

Este motor usa 2.7 litros.

Las viscosidades segun manual de usuario (Si quisieras manual de taller escribime porque ocupa 102MB):



Para Guatemala aplicaria:

10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 20W-40, 20W-50.

En lo personal usaria 10W-30 ó 10W-40. Aunque seria interesante probar 20W-20 ¿Que recomendas Juanca Gt?

Si quisieras sintetico tendrias que disponer almenos de Q400 (Liqui Moly, Valvoline, Motul, Mobil1, Castrol Edge,etc) solo para el lubricante. Te recomiendo usar filtro de aceite y aire OEM Nissan. Opcional podrias usar flush de motor. @Juanca Gt

Intervalo de cambio: 10,000 Km @Juanca Gt

Vuelvo y digo 10w30 semi o full sintético.

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[Juanca Gt]

Mirá pues @Gutargo.

1. Mis comentarios no son con el fin de tirar mmmmm; Pero si con el fin de molestarlos un poco para sacarlos de su zona de comodidad de NO LEER; NO BUSCAR; NO PENSAR.

Jamás le falto el respeto a los foreros.

Nada le costaba a aquel abrir el link y llenar los datos de su carro; Nadie conoce mejor el carro de aquel, que quien lo fabricó y él mismo que lo tiene fisicamente y los datos del mismo y que ni eso pueda hacer esta jodido.

Date cuenta, vos usaste un buscador de Castrol y sugeriste un aceite; @Hallo le puso toda la informacion al respecto y le aconsejó que usar y aquel no pudo ni darle click al link y hacer el intento de llenar los datos de su carro pues.


Ya está igual que aquel forero que preguntó por sus bujias en otro thread y @Hallo le puso cuales eran para su carro; De alli pidiendo que se las cotizaran pues, ese si es el colmo.


No es que sea amargado, sino que no tengo el tiempo para responder como quisiera, para explicar y demás.
Pero a veces son necios y hacen siempre lo contrario a lo que se les recomienda, entonces mejor no perder tiempo.


Algunos me han mandado PM consultando a veces y los aconsejo como que fuera para mi lo que preguntan; Luego veo que comentan diciendo que hicieron lo contrario que les dije

No es mi carro ni mi dinero.

A vos te dejé en tu thread la espinita de varias cosas; ya las investigaste?


Incluso abri un thread para romper el paradigma de la viscosidad; Y que hicieron muchos, incluyendote a vos, hablar de 20W50.
El 20W50 no tiene nada malo, siempre y cuando se aplique correctamente, que quede claro.
Pero no era el tema de discusion



Ahora bien, el foro no está muriendo por mi culpa ni la de los que ya no tenemos paciencia para responder.
Cuando yo ingresé segun sé ya estaba bastante mal; Desde que ingresé varios hemos discutido muy buenos temas, yo he aprendido bastante del foro, y he tratado de compartir lo poco que sé a veces no de tan buena manera, lo admito, pero esos pocos hemos mantenido viva esta seccion, mal que bien.

Creo que gran parte de la culpa la tienen los moderadores que brillan por su ausencia en estas areas de interes; Pero como vos mismo dijiste, en el peladero hasta café sirven.

Hace un tiempo se abrió un thread para proponer foreros para posibles cambios de moderadores en las secciones tecnicas y al final quedó en nada como siempre.



Respecto al Nissan Almera considerando lo que dijo @Hallo con el aporte que se lució y lo que dijo @Nicksunfire

SAE 10W30; API SN; Semi con el intervalo que diga el manual para condiciones severas y listo, filtros OEM y aceite de la marca que se acomode a su bolsillo.


Saludos foreros del foro!!!!
AhbsjJzlLzjLxlLzl

[Gutargo]

Iniciado por Juanca Gt

Mirá pues @Gutargo.

1. Mis comentarios no son con el fin de tirar mmmmm; Pero si con el fin de molestarlos un poco para sacarlos de su zona de comodidad de NO LEER; NO BUSCAR; NO PENSAR.

Jamás le falto el respeto a los foreros.

Nada le costaba a aquel abrir el link y llenar los datos de su carro; Nadie conoce mejor el carro de aquel, que quien lo fabricó y él mismo que lo tiene fisicamente y los datos del mismo y que ni eso pueda hacer esta jodido.

Date cuenta, vos usaste un buscador de Castrol y sugeriste un aceite; @Hallo le puso toda la informacion al respecto y le aconsejó que usar y aquel no pudo ni darle click al link y hacer el intento de llenar los datos de su carro pues.


Ya está igual que aquel forero que preguntó por sus bujias en otro thread y @Hallo le puso cuales eran para su carro; De alli pidiendo que se las cotizaran pues, ese si es el colmo.


No es que sea amargado, sino que no tengo el tiempo para responder como quisiera, para explicar y demás.
Pero a veces son necios y hacen siempre lo contrario a lo que se les recomienda, entonces mejor no perder tiempo.


Algunos me han mandado PM consultando a veces y los aconsejo como que fuera para mi lo que preguntan; Luego veo que comentan diciendo que hicieron lo contrario que les dije

No es mi carro ni mi dinero.

A vos te dejé en tu thread la espinita de varias cosas; ya las investigaste?


Incluso abri un thread para romper el paradigma de la viscosidad; Y que hicieron muchos, incluyendote a vos, hablar de 20W50.
El 20W50 no tiene nada malo, siempre y cuando se aplique correctamente, que quede claro.
Pero no era el tema de discusion



Ahora bien, el foro no está muriendo por mi culpa ni la de los que ya no tenemos paciencia para responder.
Cuando yo ingresé segun sé ya estaba bastante mal; Desde que ingresé varios hemos discutido muy buenos temas, yo he aprendido bastante del foro, y he tratado de compartir lo poco que sé a veces no de tan buena manera, lo admito, pero esos pocos hemos mantenido viva esta seccion, mal que bien.

Creo que gran parte de la culpa la tienen los moderadores que brillan por su ausencia en estas areas de interes; Pero como vos mismo dijiste, en el peladero hasta café sirven.

Hace un tiempo se abrió un thread para proponer foreros para posibles cambios de moderadores en las secciones tecnicas y al final quedó en nada como siempre.



Respecto al Nissan Almera considerando lo que dijo @Hallo con el aporte que se lució y lo que dijo @Nicksunfire

SAE 10W30; API SN; Semi con el intervalo que diga el manual para condiciones severas y listo, filtros OEM y aceite de la marca que se acomode a su bolsillo.


Saludos foreros del foro!!!!
AhbsjJzlLzjLxlLzl

Vos tenes la sabiduría compartila, yo se que harta la gente, tal vez no soy un crack en todo mecanica pero busco con lo que se he leido y le he hecho a mis carros alguna mejora.

Ahora lo que decis si es cierto, antes se manejaba otro nivel en debates de carros y sus cualidades y mantenimientos, ahora se volvio un chirmol abren threads de mecanica en Chat General abren de frenos en cuidados y limpieza y el unico lugar que vigilan es el de ventas porque obvio alli no conviene que alguien postee sin sus creditos

En otros foros que he estado son bien estrictos en como debes de preguntar y sobre que, pero el orden es mejor y eso beneficia

Sigamos con este buen thread de lubricantes y sus aplicaciones

Pero en lugar de mandarlos o mandarme a la chingada mejor decirlo con mas amabilidad jajajshshs

El viejo velmax


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[HALLO]

Aqui dejo intervalos según condiciones de manejo:

• Condiciones normales de manejo: Cada 10,000 Km (Aceite y filtro)

• Condiciones severas de manejo: Cada 5,000 Km (Aceite y filtro)

[Chito]

Iniciado por joepolo9

Pues solo full sintético he usado y 5w30 pero el de RECSA me decía que venden un flush para que lo ponga cuando cambie de marca de aceite...
Lo malo es que me junte con aceite para 2 servicios... Uno de Castrol Edge 5w30 y otro de Liqui Moly High Tech 5w30


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Liqui Moly x100000000000

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[HALLO]

Iniciado por nicksunfire

Vuelvo y digo 10w30 semi o full sintético.

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A mi me queda una duda ¿Como determinaste que 10W-30 era el indicado para este Nissan Almera?

[mephisto]

Gracias mucha por toda la ayuda ya con eso creo que seguiré con 20w50 jajaja

Ya en serio será 10w30 semi sintético

Y de nuevo gracias

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[Biohazard]

El aceite del motor: Cuál elijo, cómo funciona en el motor y mucho más

El aceite del motor: Cuál elijo, cómo funciona en el motor y mucho más

El aceite del motor: Cuál elijo, cómo funciona en el motor y mucho más
El aceite del motor es el líquido que mantiene refrigeradas todas las piezas móviles que intervienen en el proceso de combustión y funcionamiento del motor del coche. Esto significa que, si nos faltase de repente el aceite en el motor, el bloque se fundiría lamentablemente a los pocos segundos, dadas las altas temperaturas de funcionamiento y a los altos niveles de fricción entre piezas que se producirían.

El aceite es quien mantiene el motor con vida y en un rango de temperaturas óptimo para su funcionamiento. Su mantenimiento fundamental es el cambio de aceite (tras un kilometraje marcado por el fabricante del coche, o tras un año uso), pero también conviene comprobar periódicamente el nivel de aceite en el motor. Esto es importante, igual que lo es elegir el mejor aceite posible para nuestro motor, pues a mayor calidad, mejor rendimiento. En el caso del aceite esto sí que lo debemos tener en cuenta.

¿Cómo es el ciclo del aceite en el motor del coche?
El aceite del motor, como ya dijimos, se reparte por todas las piezas para lubricarlas, minimizando así los rozamientos que se producen en todas las partes del motor, y a la vez para refrigerarlas. Esas son las funciones del aceite, y una vez que encendemos el motor, el proceso de circulación del aceite por el motor del coche comienza. ¿Cómo es? Un vídeo de Shell nos ilustrará sobre el proceso.

El aceite inicia su recorrido en la parte inferior del bloque del motor, y gracias a la bomba de aceite es transportado allá donde se requiere su presencia. En realidad podemos decir que el aceite se reparte por cualquier recoveco del motor, así que su viaje es completo.

Cuando rellenamos de aceite, lo que sucede es que se deposita en el fondo del bloque, y cuando damos contacto y se enciende el motor, inmediatamente pasa a ser rociado por todas partes para conseguir hacer su trabajo.

Algo importante: en primer lugar el aceite pasa por el filtro, de manera que se limpia bien de impurezas. Eso evita que el motor pueda recibir suciedad que luego le pase factura. Si el filtro está en perfecto estado, todas las impurezas que se depositan cuando dejamos el coche apagado y en reposo quedarán atrapadas en él.

Filtro de Aceite de Motor
Si el filtro está sucio o deteriorado, y ya no hace bien su función, posiblemente deje pasar partículas de suciedad al motor y ahí comenzarán los problemas. Es como nos pasa a nosotros: si no tenemos cuidado con el colesterol en sangre, esas impurezas se irán acumulando y es cuando nos puede “petar la patata” en cualquier momento. Es por eso recomendable cambiar el filtro a la vez que se cambia el aceite (cada 10.000 o 15.000 km, dependiendo del tipo de aceite).

Un circuito que es muy parecido a un circuito de refrigeración lleva el aceite filtrado a las partes móviles del motor, rociando el interior de los cilindros, sobre el cigüeñal, etc. El recorrido termina en la parte baja del motor, donde de nuevo el aceite es filtrado y aspirado por la bomba y todo vuelve a comenzar.

¿Aceite mineral o aceite sintético?
Aceite de Motor Castrol Los principales tipos o clases de aceites para coche son sintéticos y minerales. Para cada motor será mejor o más recomendable un aceite u otro, y dentro de cada clase existen muchas variedades que se diferencian principalmente en la viscosidad y en otros parámetros que vamos a ver ahora mismo. Lo básico es que debemos utilizar el aceite recomendado por el fabricante para no tener problemas.

Eso significa que debemos ceñirnos a la norma de la viscosidad (SAE) del aceite que requiere el motor y se expresa en “fluidez / viscosidad”. Por ejemplo, un aceite 5W40 como este, que es recomendado para muchos motores TDI, es un aceite con un índice de fluidez relativamente bajo. Cuanto más bajo es el primer número, mejor porque ayuda a que el arranque en frío sea más fácil (W viene de ‘winter’, invierno en inglés).

El número 40 indica la viscosidad del aceite a la temperatura que va a operar el motor, que es lo que lo protege cuando rodamos a velocidad de crucero o cuando, en pocas palabras, el motor está caliente. Vemos que tenemos dos indicadores que básicamente nos indican cómo va a responder el aceite cuando el coche está frío, y cómo evoluciona con la temperatura hasta el punto de funcionamiento óptimo.

Si hablamos de SAE, nos toca hacerlo ahora de API, un estándar de calidad del aceite que lo describe por dos letras consecutivas. La primera indica el tipo de motor al que va destinado, básicamente gasolina (S) o diésel (C). La segunda indica la calidad, y según sea más avanzada en el alfabeto, más calidad. Veremos en breve cómo un aceite con un marcador API erróneo nos puede estropear el motor del coche.
Pero vamos a responder a la pregunta: ¿aceite mineral o sintético? Sintético casi en el 99,999% (digo eso por no decir el 100%) de los casos de coches más nuevos, básicamente por los aditivos y detergentes que incluyen y que contribuyen a cuidar el motor del coche. Todos los aditivos y detergentes tienen como misión mejorar aspectos como el encendido en frío, mantener el motor y el propio aceite libre de impurezas, cuidar el filtro, etc., etc., así que casi sin ninguna duda tu aceite recomendado será sintético, y luego dependiendo de los API y SAE que recomiende el fabricante, ese será el aceite que has de comprar.

¿Cómo se lee la API de un aceite de motor?
La API es, como acabamos de decir, un indicador estándar de la calidad del aceite. Según sea gasolina o diésel, existen varios niveles de calidad que nos pueden decir para qué coches se recomienda el aceite, y si el aceite puede dañar a nuestro motor. Sí, dañar al motor. Si compramos un aceite con las letras SG, probablemente le hagamos mucho daño a nuestro querido motor, y ahora veremos el porqué con esta tabla tan simpática:

Tablas API de aceites para motor

A menos que tengamos un coche muy antiguo en funcionamiento, no querremos comprar más que SM o SN, porque nos podemos cargar el motor. Para comprar un aceite en cualquier tienda, primero debemos saber dónde se marca el código API, que además está en el mimo sitio en que esté el SAE: se trata del “donut API”.

API Aceites para Motor

Esa figura nos indica un aceite de clase API SN (para motor de gasolina), y es un aceite 5W-30, que ya sabemos que es de buena fluidez y que nos ayuda al arranque en frío, y que tiene una viscosidad marcada por el 30, que significa que se caliente pronto y que fluye sin problemas por el motor. Para terminar de aclarar las diferencias entre aceites con numeración mayor o menor, tenemos este gráfico tomado de la página widman.biz, en donde se comparan cuatro tipos de aceite diferentes, y donde podemos ver cómo funcionaría uno u otro en el momento del arranque:

Tabla de Viscosidades de Aceites para Motor

¿Qué sucede si “pasamos” de las recomendaciones y cambiamos a otro aceite?
No tiene por qué pasar nada grave, pero estamos haciendo oídos sordos a lo que recomienda el fabricante del motor, y corremos el riesgo de pasarnos de listos. A veces pecamos de desconfiados, pensando que las marcas de coches nos venden el aceite “amigo”, mientras que lo que suele suceder es que es el aceite que optimiza el rendimiento tal y como funciona el motor.

Dejando aparte cualquier consideración “paranoica” del tema, si elegimos un aceite que presente mejor fluidez a bajas temperaturas, facilitaremos el arranque… salvo que el coche tenga mucho tiempo ya (y kilómetros), por ejemplo. Motores con mucha edad tendrá holguras y corremos el riesgo de que el aceite más fluido se cuele donde no debe y se consuma (que se queme) emitiendo el característico humo azul, que sabemos que no indica nada bueno.

Si el motor es nuevo y usamos un aceite con demasiada viscosidad, tardará más en llegar a todos los recovecos y no estaremos lubricando tan bien en el arranque. Por eso, cada coche, cada motor y cada momento tiene un aceite que da un óptimo rendimiento, y por eso es mejor confiar en los especialistas.
¿Qué pasa si mezclo aceites?
En principio no tiene por qué pasar nada grave, lo único que sucede es que lo más seguro es que nos encontremos con una viscosidad no óptima. O sea, si tenemos una emergencia, nos estamos quedando sin aceite y debemos rellenar, procuraremos hacerlo con un aceite de las mismas características de viscosidad. Si no es así, la mezcla de aceites nos dará como resultado uno de una viscosidad diferente: si metemos más aceite con mejor viscosidad, la resultante será algo mejor; si añadimos lubricante con peores características, bajará la “media”.

Hay que tener en cuenta que puede que necesitemos adaptar la viscosidad en función de las condiciones de uso del vehículo, del medio ambiente y de las condiciones climáticas, pero eso no lo podremos decidir nosotros por nuestra cuenta (al menos no en la mayoría de casos), sino que deberíamos consultar con un especialista antes de hacer experimentos. Los experimentos, con gaseosa.

[orgalindo]

Si es a la vieja usansa que queres que contesten Gutargo, ya valiste, jajajajajajaja, los viejos foreros no le atinaban para sacarte la madre.

Los manuales o instrucciones de uso de cualquier cosa en Guatemala pensamos que es una perdida de tiempo leerlos y como somos "sabiondos", creemos saber mas que quien fabrico las cosas y sus recomendaciones, eso es un mal de la mayoría de nosotros. Cuantos no conocemos a mas de uno que fue a comprar un mueble de esos que vienen desarmados y ven una bolsa con manuales y los dejan dentro de la caja y empiezan a armar las cosas y les sobran un monton de piezas, despues vienen los comentarios "esas m... son una estafa, para que venden esas babosadas que no sirven, estafadores".

Como parte fundamental del mantenimiento de una nave (moto, carro, bicicleta, avion, etc) esta el conocer lo mas que se pueda lo que uno maneja, a me me encanta subirme a aquellos carros que los tableros parecen aviones con un monton de botones, pero no porque sea guanaco, sino que me encanta la expresión del dueño cuando empiezo a preguntar para que sirve cada uno y me dice "no se vos, eso no lo uso y deja de estar chingando", si no saben lo que ven ¿sera que saben lo que no se ve?. Lo increible de esto es que varios de esos amigos cargan el manual en la guantera y en lo que voy a la par de ellos empiezo a leer, cuando llegamos al lugar me dicen "y que dice el manual vos para que sirven" viene la respuesta popular "leelo y aprendelo que es tuyo el carro".

Oraleeeeee.

[pirex]

Iniciado por HALLO

Aqui dejo intervalos según condiciones de manejo:

• Condiciones normales de manejo: Cada 10,000 Km (Aceite y filtro)

• Condiciones severas de manejo: Cada 5,000 Km (Aceite y filtro)

Esto de condiciones severas siempre me ha dejado una espinita, a mi consideración solo cumplo con dos de las características de manejo severo, y al menos en la ciudad de Guatemala y aledaños lo único que friega es tráfico, relenti prolongado y distancias cortas.

Como diría uno de ustedes «no aprovechamos el aceite al máximo», al menos yo uso Mobil 1 sintético y filtro OEM azulito para mi Honda Fit, pero no me atrevo a llegar al año o a los 10,000 kilómetros.

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[Juanca Gt]

Iniciado por pirex

Esto de condiciones severas siempre me ha dejado una espinita, a mi consideración solo cumplo con dos de las características de manejo severo, y al menos en la ciudad de Guatemala y aledaños lo único que friega es tráfico, relenti prolongado y distancias cortas.

Como diría uno de ustedes «no aprovechamos el aceite al máximo», al menos yo uso Mobil 1 sintético y filtro OEM azulito para mi Honda Fit, pero no me atrevo a llegar al año o a los 10,000 kilómetros.

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Solo te diré una cosa:

No desperdicies tu dinero y utilizá Semi Sintetico y cambialo tal cual lo diga el manual.

Con lo que te ahorrés en cada cambio ya es ganancia y tenés paz mental.

[nicksunfire]

Iniciado por HALLO

A mi me queda una duda ¿Como determinaste que 10W-30 era el indicado para este Nissan Almera?

Según la información que pusiste en tu post: http://www.velocidadmaxima.com/forum...9#post14175565

A la temperatura normal de arranque en el territorio de Guatemala, el 10W30 aplica para nuestro país, casi en términos generales. Por experiencia, este tipo de aceite que uso en mis vehículos me da mejor desempeño de motor y ahorro de combustible.

Un poco de Info:

[*]Cuándo usar 10w30 vs 5w30



La única diferencia entre estos dos aceites es la capacidad de flujo en frío: un aceite 10w30 se moverá más lento que un aceite 5w30 durante los arranques en frío. A temperaturas de operación, ambos aceites tendrán la misma viscosidad (30) y fluirán y protegerán de forma idéntica.

Si el aceite estará en el motor durante el invierno y usted vive en un lugar donde hace frío durante estos meses, use 5w30 de aceite. Si solo estará en el motor durante el verano, use 10w30. Si vives en una zona tropical donde las temperaturas son consistentemente altas y nunca llega a estar cerca del punto de congelación, se puede usar un aceite de viscosidad de inicio aún mayor, como 15w40.

Siempre debe usar el peso del aceite recomendado por el fabricante de su vehículo para proporcionar a su motor la mejor protección y el máximo ahorro de combustible. Usar un aceite con una viscosidad demasiado alta puede provocar temperaturas excesivas del aceite y un mayor arrastre, mientras que el uso de un aceite con una viscosidad demasiado baja puede hacer que el aceite salga volando de los componentes internos cuando están en movimiento, lo que lleva a contacto de metal con metal que acelerará el desgaste del motor. Dicho esto, la mayoría de los fabricantes de automóviles especificarán una gama de aceites que se pueden utilizar en sus motores, lo que le permite elegir la mejor viscosidad para adaptarse a sus condiciones de manejo.

Por lo tanto, si usted vive en una región donde la temperatura es generalmente muy baja o bajo cero, debe usar aceite de grado fino, como 5w30. Esto se debe a que les lleva mucho menos tiempo calentarse y, por lo tanto, están listos para fluir. Por otro lado, los aceites de motor más gruesos, como 10w30, requieren más tiempo antes de que finalmente se caliente y, por lo tanto, son más adecuados para entornos más cálidos.

[nicksunfire]

5w30 vs 10w30: Lo que las compañías petroleras no te dicen!!!


Un paseo rápido por el pasillo de aceite en su tienda favorita de autopartes puede ser abrumador. Hay literalmente más de 100 opciones diferentes para elegir.




Dos de los aceites más comunes que encontrarás son 5w30 y 10w30.

En este artículo analizamos la diferencia entre los dos y lo ayudamos a decidir cuál es el adecuado para su motor.



*
Es importante señalar que siempre debe usar el aceite que se recomienda en el manual de usuario. OK, continuemos ...

¿Que significan los números?
La mayoría de los automóviles y camiones en la carretera hoy en día usan aceite de múltiples grados. Tanto 5w30 como 10w30 son productos de varios grados.

Esto significa que están diseñados para funcionar tanto en temperaturas de arranque en frío como a temperaturas de funcionamiento normales de 210 ° F sin sacrificar el rendimiento.

El primer número en el grado de viscosidad es la baja temperatura, calificación de invierno (es decir, 5w y 10w).

De hecho, eso es lo que significa "W": invierno.

Los aceites de múltiples grados están diseñados para ser finos en climas fríos, de modo que su motor obtenga la protección que necesita mientras el motor aún se está calentando.

El segundo número en el grado de viscosidad es el índice de temperatura alta (es decir, 30).

La viscosidad se mide a 210 ° F para representar la temperatura de funcionamiento normal de un motor.

Cuando intentes elegir entre 5w30 y 10w30, deberás considerar las temperaturas en las que vives y la antigüedad de tu motor.

El aceite 5w30 está diseñado para operar a temperaturas ambiente de hasta -30 grados Celsius (-22 grados Fahrenheit), por lo que es una excelente opción si vives en climas fríos como el noreste de los Estados Unidos o Canadá.

5w30 también es una gran opción si vives en climas cálidos que alcanzan hasta 35 grados Celsius o 95 grados Fahrenheit.

En general, 5w30 es un gran aceite multigrado diseñado para satisfacer las demandas de casi cualquier temperatura en climas cálidos y fríos.

10w30, sin embargo, tiene una ventana de temperatura más pequeña.

Funcionará mejor a temperaturas superiores a -18 grados Celsius (0 grados Fahrenheit) y debajo de 30 grados Celsius (86 grados Fahrenheit).




¿Qué es Viscosidad?

Los números en cada botella de aceite (5w, 10w y 30) son representaciones de la viscosidad del producto.

En pocas palabras, la viscosidad mide la resistencia de un líquido al flujo (también conocido como su espesor).


Comparación de la Viscosidad
Una simulación de sustancias con diferentes viscosidades a través de Synapticrelay CC BY-SA 4.0

Un aceite de mayor viscosidad, como 10w30, fluirá más lentamente a bajas temperaturas en comparación con un aceite de menor viscosidad como 5w30.

Esto es importante porque la viscosidad cambia a medida que las temperaturas cambian.

La viscosidad disminuye a medida que aumenta la temperatura del aceite.

Una mayor viscosidad o un aceite más grueso sellará mejor que un aceite de baja viscosidad. Un aceite más grueso también proporcionará una mejor lubricación de las partes críticas del motor.

El petróleo también juega un papel importante en la eficiencia del combustible. Los aceites de alta viscosidad, como 10w30, son más gruesos, lo que crea más resistencia en las piezas del motor y reduce el rendimiento del motor. Esta resistencia adicional causada por el aceite puede aumentar el consumo de combustible y reducir la eficiencia del combustible.

Conclusión
5w30 es un gran aceite multigrado para usar en bajas temperaturas de arranque y altas temperaturas de verano. También es más eficiente en combustible, ya que crea menos arrastre en los cojinetes y en las partes móviles del motor.

10w30 es más grueso y puede proporcionar una mejor capacidad de sellado para motores más antiguos. A medida que los motores envejecen, sus espacios libres se amplían y requieren un aceite más grueso para una mejor protección. En los climas más cálidos y extremos de Guatemala se podría usar el 10w40 según la clasificación de la tabla.

Dicho esto, siempre debe usar el aceite del motor especificado en el manual del propietario.

[HALLO]

Iniciado por nicksunfire

Falta de Tolerancia, nada más.

Igual cuando ando de malas o veo que mi respuesta va servir para tirar lo mejor ni posteo. O como en los threads de noticias, que si no contestas como guerrillero te hacen mierda entre un montón, tenemos coartada la libertad de expresión aksksksllslsls

Otra razón por la que V/// está muriendo.

En fin para ese carro yo usaría 10w30.. saber ni cuántas veces le han cambiado el tipo de aceite.

Enviado desde mi SM-A720F mediante Tapatalk

Puntualmente me referia a este post, en donde mencionabas:

"En fin para ese carro yo usaría 10w30.. saber ni cuántas veces le han cambiado el tipo de aceite."

Este comentario fue antes de la información del manual de usuario.

[Biohazard]

Iniciado por nicksunfire

Según la información que pusiste en tu post: http://www.velocidadmaxima.com/forum...9#post14175565

A la temperatura normal de arranque en el territorio de Guatemala, el 10W30 aplica para nuestro país, casi en términos generales. Por experiencia, este tipo de aceite que uso en mis vehículos me da mejor desempeño de motor y ahorro de combustible.

Un poco de Info:

[*]Cuándo usar 10w30 vs 5w30



La única diferencia entre estos dos aceites es la capacidad de flujo en frío: un aceite 10w30 se moverá más lento que un aceite 5w30 durante los arranques en frío. A temperaturas de operación, ambos aceites tendrán la misma viscosidad (30) y fluirán y protegerán de forma idéntica.

Si el aceite estará en el motor durante el invierno y usted vive en un lugar donde hace frío durante estos meses, use 5w30 de aceite. Si solo estará en el motor durante el verano, use 10w30. Si vives en una zona tropical donde las temperaturas son consistentemente altas y nunca llega a estar cerca del punto de congelación, se puede usar un aceite de viscosidad de inicio aún mayor, como 15w40.

Siempre debe usar el peso del aceite recomendado por el fabricante de su vehículo para proporcionar a su motor la mejor protección y el máximo ahorro de combustible. Usar un aceite con una viscosidad demasiado alta puede provocar temperaturas excesivas del aceite y un mayor arrastre, mientras que el uso de un aceite con una viscosidad demasiado baja puede hacer que el aceite salga volando de los componentes internos cuando están en movimiento, lo que lleva a contacto de metal con metal que acelerará el desgaste del motor. Dicho esto, la mayoría de los fabricantes de automóviles especificarán una gama de aceites que se pueden utilizar en sus motores, lo que le permite elegir la mejor viscosidad para adaptarse a sus condiciones de manejo.

Por lo tanto, si usted vive en una región donde la temperatura es generalmente muy baja o bajo cero, debe usar aceite de grado fino, como 5w30. Esto se debe a que les lleva mucho menos tiempo calentarse y, por lo tanto, están listos para fluir. Por otro lado, los aceites de motor más gruesos, como 10w30, requieren más tiempo antes de que finalmente se caliente y, por lo tanto, son más adecuados para entornos más cálidos.

Iniciado por nicksunfire

5w30 vs 10w30: Lo que las compañías petroleras no te dicen!!!


Un paseo rápido por el pasillo de aceite en su tienda favorita de autopartes puede ser abrumador. Hay literalmente más de 100 opciones diferentes para elegir.




Dos de los aceites más comunes que encontrarás son 5w30 y 10w30.

En este artículo analizamos la diferencia entre los dos y lo ayudamos a decidir cuál es el adecuado para su motor.



*
Es importante señalar que siempre debe usar el aceite que se recomienda en el manual de usuario. OK, continuemos ...

¿Que significan los números?
La mayoría de los automóviles y camiones en la carretera hoy en día usan aceite de múltiples grados. Tanto 5w30 como 10w30 son productos de varios grados.

Esto significa que están diseñados para funcionar tanto en temperaturas de arranque en frío como a temperaturas de funcionamiento normales de 210 ° F sin sacrificar el rendimiento.

El primer número en el grado de viscosidad es la baja temperatura, calificación de invierno (es decir, 5w y 10w).

De hecho, eso es lo que significa "W": invierno.

Los aceites de múltiples grados están diseñados para ser finos en climas fríos, de modo que su motor obtenga la protección que necesita mientras el motor aún se está calentando.

El segundo número en el grado de viscosidad es el índice de temperatura alta (es decir, 30).

La viscosidad se mide a 210 ° F para representar la temperatura de funcionamiento normal de un motor.

Cuando intentes elegir entre 5w30 y 10w30, deberás considerar las temperaturas en las que vives y la antigüedad de tu motor.

El aceite 5w30 está diseñado para operar a temperaturas ambiente de hasta -30 grados Celsius (-22 grados Fahrenheit), por lo que es una excelente opción si vives en climas fríos como el noreste de los Estados Unidos o Canadá.

5w30 también es una gran opción si vives en climas cálidos que alcanzan hasta 35 grados Celsius o 95 grados Fahrenheit.

En general, 5w30 es un gran aceite multigrado diseñado para satisfacer las demandas de casi cualquier temperatura en climas cálidos y fríos.

10w30, sin embargo, tiene una ventana de temperatura más pequeña.

Funcionará mejor a temperaturas superiores a -18 grados Celsius (0 grados Fahrenheit) y debajo de 30 grados Celsius (86 grados Fahrenheit).




¿Qué es Viscosidad?

Los números en cada botella de aceite (5w, 10w y 30) son representaciones de la viscosidad del producto.

En pocas palabras, la viscosidad mide la resistencia de un líquido al flujo (también conocido como su espesor).


Comparación de la Viscosidad
Una simulación de sustancias con diferentes viscosidades a través de Synapticrelay CC BY-SA 4.0

Un aceite de mayor viscosidad, como 10w30, fluirá más lentamente a bajas temperaturas en comparación con un aceite de menor viscosidad como 5w30.

Esto es importante porque la viscosidad cambia a medida que las temperaturas cambian.

La viscosidad disminuye a medida que aumenta la temperatura del aceite.

Una mayor viscosidad o un aceite más grueso sellará mejor que un aceite de baja viscosidad. Un aceite más grueso también proporcionará una mejor lubricación de las partes críticas del motor.

El petróleo también juega un papel importante en la eficiencia del combustible. Los aceites de alta viscosidad, como 10w30, son más gruesos, lo que crea más resistencia en las piezas del motor y reduce el rendimiento del motor. Esta resistencia adicional causada por el aceite puede aumentar el consumo de combustible y reducir la eficiencia del combustible.

Conclusión
5w30 es un gran aceite multigrado para usar en bajas temperaturas de arranque y altas temperaturas de verano. También es más eficiente en combustible, ya que crea menos arrastre en los cojinetes y en las partes móviles del motor.

10w30 es más grueso y puede proporcionar una mejor capacidad de sellado para motores más antiguos. A medida que los motores envejecen, sus espacios libres se amplían y requieren un aceite más grueso para una mejor protección. En los climas más cálidos y extremos de Guatemala se podría usar el 10w40 según la clasificación de la tabla.

Dicho esto, siempre debe usar el aceite del motor especificado en el manual del propietario.

Que buena info..

[pirex]

Iniciado por Juanca Gt

Solo te diré una cosa:

No desperdicies tu dinero y utilizá Semi Sintetico y cambialo tal cual lo diga el manual.

Con lo que te ahorrés en cada cambio ya es ganancia y tenés paz mental.

Tenés los dedos llenos de razón. Por paz mental lo debería de hacer. En la Honda un servicio menor me sale a Q430.00 con aceite semi sintético 5w20, filtro OEM azulito, arandela nueva y pastilla para el líquido del limpiaparabrisas.

Haciéndolo yo mismo sale aproximadamente a Q460.00 con aceite sintético, pero sin la pastillita.

BBLB, ¡gracias por el consejo Juanca!

Ps. Qué buenos aportes jóvenes.

Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk

[Biohazard]

Jóvenes, yo he leído mucho y aprendido de este thread, de aceite solo informense bien.. no del grado de aciete sino del tipo .. cuidado a cambiar de Mineral a FullSintetico... eso no esta bien para el motor

Tiene que ser de Mineral a Semisintetico y luego a fullSintetico.. eso se debe a los quimicos que limpian el motor del Full Sintetico..