Aceite Liqui Moly?? pregunta sobre color de aceite

[MelRob]

Iniciado por danielca23

que raro fijate, seria que preguntaras y que te dieran bien el precio, porq yo con repsa compro

Una pregunta... ¿es Repsa o Recsa? Repsa me suena al ecocidio que hizo la empresa (Repsa) que fabrica el aceite Ideal en Petén.

[mahindra]

Iniciado por danielca23

tengo otro aditivo engine flush al proximo servicio se lo regalo

Hola amigo, me podrías dejar tu dirección y alguna referencia(soy del interior) para buscarte, necesito cambio de aceite para mi carro (Hyundai Elantra 2013) y el manual indica 5W20, no se si se le puede aplicar 5W30 y a que precio sale ese servicio (con filtro incluido)....gracias, espero su respuesta.

[MelRob]

Iniciado por mahindra

Hola amigo, me podrías dejar tu dirección y alguna referencia(soy del interior) para buscarte, necesito cambio de aceite para mi carro (Hyundai Elantra 2013) y el manual indica 5W20, no se si se le puede aplicar 5W30 y a que precio sale ese servicio (con filtro incluido)....gracias, espero su respuesta.

Disculpa que me meta, pero no veo la razón para cambiarle la viscosidad, si el manual te dice 5W20 échale ese. Además, el carro es relativamente nuevo. Quizás sería conveniente aumentar la viscosidad si el clima que predomina donde vivis es demasiado caliente (zacapa, jutiapa o chiquimula por ejemplo) ya que la viscosidad se ve relativamente afectada por la temperatura ambiente, en este caso demasiado calor. Pero si tu caso fuera el contrario, es decir, que vivis en una región un tanto más que fría en comparación a la ciudad capital por ejemplo, no veo la razón por la cual aumentar de 5W20 a 5W30. Otra cosa, busca únicamente aceites que tengan las aprobaciones API SN e ILSAC GF-5. Esas serían las especificaciones para prácticamente la totalidad de carros asiáticos (japoneses y/o coreanos) y algunos norteamericanos como los del grupo GM, Ford y Chrysler). Evita usar las especificaciones ACEA, esos son aceites con aprobaciones para carros europeos, y obviamente el tuyo no lo es. Sé que estamos hablando de Liqui Moly, pero suponiendo que por precio finalmente te decidieras por algún aceite de otras marca, supongamos que Motul, en esa marca prácticamente todos los aceites de la casa francesa (Motul) son con especificaciones ACEA, vas a encontrar si mucho API CF y/o SN, pero que tengan las especificaciones ILSAC al menos yo no he encontrado ninguna, y ojo que no estoy diciendo que haya. En el aspecto de las especificaciones que te mencioné arriba, con Liqui Moly vas más a lo seguro, podrías buscarte la "Special Tec" siempre y cuando elijas la API SN e ILSAC GF-5, te lo aclaro porque hay Special Tec con especificaciones europeas (ACEA) o también probar la nueva Molygen de Liqui Moly. Espero no haberte confundido un poco, comprar aceites y/o autopartes parece algo sencillo, pero créeme, tiene un poco de "ciencia" el poder comprar lo más apropiado para tu vehículo. Saludos.


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[Gutargo]

Iniciado por MelRob

Disculpa que me meta, pero no veo la razón para cambiarle la viscosidad, si el manual te dice 5W20 échale ese. Además, el carro es relativamente nuevo. Quizás sería conveniente aumentar la viscosidad si el clima que predomina donde vivis es demasiado caliente (zacapa, jutiapa o chiquimula por ejemplo) ya que la viscosidad se ve relativamente afectada por la temperatura ambiente, en este caso demasiado calor. Pero si tu caso fuera el contrario, es decir, que vivis en una región un tanto más que fría en comparación a la ciudad capital por ejemplo, no veo la razón por la cual aumentar de 5W20 a 5W30. Otra cosa, busca únicamente aceites que tengan las aprobaciones API SN e ILSAC GF-5. Esas serían las especificaciones para prácticamente la totalidad de carros asiáticos (japoneses y/o coreanos) y algunos norteamericanos como los del grupo GM, Ford y Chrysler). Evita usar las especificaciones ACEA, esos son aceites con aprobaciones para carros europeos, y obviamente el tuyo no lo es. Sé que estamos hablando de Liqui Moly, pero suponiendo que por precio finalmente te decidieras por algún aceite de otras marca, supongamos que Motul, en esa marca prácticamente todos los aceites de la casa francesa (Motul) son con especificaciones ACEA, vas a encontrar si mucho API CF y/o SN, pero que tengan las especificaciones ILSAC al menos yo no he encontrado ninguna, y ojo que no estoy diciendo que haya. En el aspecto de las especificaciones que te mencioné arriba, con Liqui Moly vas más a lo seguro, podrías buscarte la "Special Tec" siempre y cuando elijas la API SN e ILSAC GF-5, te lo aclaro porque hay Special Tec con especificaciones europeas (ACEA) o también probar la nueva Molygen de Liqui Moly. Espero no haberte confundido un poco, comprar aceites y/o autopartes parece algo sencillo, pero créeme, tiene un poco de "ciencia" el poder comprar lo más apropiado para tu vehículo. Saludos.


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Yo a mi Seat León le subí a 10w40 si no estoy mal porque con 5w30 me consumía aceite más de lo normal

Yo estimo que no está mal o si?

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[mahindra]

Iniciado por MelRob

Disculpa que me meta, pero no veo la razón para cambiarle la viscosidad, si el manual te dice 5W20 échale ese. Además, el carro es relativamente nuevo. Quizás sería conveniente aumentar la viscosidad si el clima que predomina donde vivis es demasiado caliente (zacapa, jutiapa o chiquimula por ejemplo) ya que la viscosidad se ve relativamente afectada por la temperatura ambiente, en este caso demasiado calor. Pero si tu caso fuera el contrario, es decir, que vivis en una región un tanto más que fría en comparación a la ciudad capital por ejemplo, no veo la razón por la cual aumentar de 5W20 a 5W30. Otra cosa, busca únicamente aceites que tengan las aprobaciones API SN e ILSAC GF-5. Esas serían las especificaciones para prácticamente la totalidad de carros asiáticos (japoneses y/o coreanos) y algunos norteamericanos como los del grupo GM, Ford y Chrysler). Evita usar las especificaciones ACEA, esos son aceites con aprobaciones para carros europeos, y obviamente el tuyo no lo es. Sé que estamos hablando de Liqui Moly, pero suponiendo que por precio finalmente te decidieras por algún aceite de otras marca, supongamos que Motul, en esa marca prácticamente todos los aceites de la casa francesa (Motul) son con especificaciones ACEA, vas a encontrar si mucho API CF y/o SN, pero que tengan las especificaciones ILSAC al menos yo no he encontrado ninguna, y ojo que no estoy diciendo que haya. En el aspecto de las especificaciones que te mencioné arriba, con Liqui Moly vas más a lo seguro, podrías buscarte la "Special Tec" siempre y cuando elijas la API SN e ILSAC GF-5, te lo aclaro porque hay Special Tec con especificaciones europeas (ACEA) o también probar la nueva Molygen de Liqui Moly. Espero no haberte confundido un poco, comprar aceites y/o autopartes parece algo sencillo, pero créeme, tiene un poco de "ciencia" el poder comprar lo más apropiado para tu vehículo. Saludos.


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Gracias amigo, la verdad aclaraste mucho mis dudas en relacion al tipo de aceite, seguiré tus consejos al pie de la letra.....Muchísimas gracias!!!! Soy de Solola.....mucho frío!!!!

[mahindra]

Iniciado por Gutargo

Yo a mi Seat León le subí a 10w40 si no estoy mal porque con 5w30 me consumía aceite más de lo normal

Yo estimo que no está mal o si?

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No amigo funciona muy bien y no gasta aceite....pero quiero siempre un buen consejo de ustedes los expertos....Muchísimas gracias!!!!

[Jgonzalez27]

Yo tengo un GLI 2.0 Turbo y con 5w30 también me consume que LíquiMoly recomiendan? Hay varios :/


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[Gutargo]

Iniciado por Jgonzalez27

Yo tengo un GLI 2.0 Turbo y con 5w30 también me consume que LíquiMoly recomiendan? Hay varios :/


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A mi me pusieron el 10w40 creo y pues de momento incluso siento menos ruidoso el carro y el motor tiene menos de 50 mil kms

Aunque cuando me metí a la pagina de líqui moly me marco 5w30 o 5w40

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[MelRob]

Iniciado por Gutargo

Yo a mi Seat León le subí a 10w40 si no estoy mal porque con 5w30 me consumía aceite más de lo normal

Yo estimo que no está mal o si?

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El problema allí es que si ya consume la 5W30 (que me imagino que esa indica el manual) es porque ya hay mucho desgaste, la solución más rápida y económica de solucionar el problema de quema/consumo de aceite es la sustituir el aceite que te indica el manual por una viscosidad mayor. ¿es lo mejor? personalmente creo que no, pero en verdad desconozco si hay otra solución que sea tan fácil y económica para solucionar ese problema. Mientras no llegues a usar la nacionalmente famosa 20W50 creo el problema de generar aún más desgaste debería de llevar más tiempo, lo que yo si haría, sería cambiar el 10W por el 5W, es decir, que le eches 5W40. En tu caso me imagino tu carro trae el motor 1.8 Turbo de Volkswagen, precisamente por ser Europeo podrías intentar con la Liqui Moly TopTec 4100, no te digo que uses la TopTec 4200 porque esa si no me falla la memoria, no existe en la viscosidad 5W40, solo la viscosidad 5W30, y obviamente es la que ya no podes seguir usando. Si te decidieras por alguna de Motul, podrías elegir la Specific 505.01-502.00 en la viscosidad 5W40, eso sí, debes pedir la Specific para Volkswagen. Solo como consejo, tengo entendido que se motor generó muchos problemas porque según el fabricante, debe de llevar solo aceite full sintético, pero la marca no lo especificó en el manual y por ende el usuario echaba la que quería (semi o mineral por ejemplo), al no ser full sintético generó muchos dolores de cabeza en algunos dueños, si estoy mal, que alguien con experiencia en VW me corrija. Quizás te preguntes ¿cuál podría llegar a ser la ventaja entre cambiar la 5W y la 10W? Bueno, en teoría, en el arranque en frío, la "bombeabilidad" de la 5W es mejor que la 10W y debes de recordar algo, la etapa de mayor desgaste de un motor, es en el arranque en frío. Espero no haberte confundido un poco. Cualquier cosa me contas Saludos.

[Jgonzalez27]

Iniciado por MelRob

El problema allí es que si ya consume la 5W30 (que me imagino que esa indica el manual) es porque ya hay mucho desgaste, la solución más rápida y económica de solucionar el problema de quema/consumo de aceite es la sustituir el aceite que te indica el manual por una viscosidad mayor. ¿es lo mejor? personalmente creo que no, pero en verdad desconozco si hay otra solución que sea tan fácil y económica para solucionar ese problema. Mientras no llegues a usar la nacionalmente famosa 20W50 creo el problema de generar aún más desgaste debería de llevar más tiempo, lo que yo si haría, sería cambiar el 10W por el 5W, es decir, que le eches 5W40. En tu caso me imagino tu carro trae el motor 1.8 Turbo de Volkswagen, precisamente por ser Europeo podrías intentar con la Liqui Moly TopTec 4100, no te digo que uses la TopTec 4200 porque esa si no me falla la memoria, no existe en la viscosidad 5W40, solo la viscosidad 5W30, y obviamente es la que ya no podes seguir usando. Si te decidieras por alguna de Motul, podrías elegir la Specific 505.01-502.00 en la viscosidad 5W40, eso sí, debes pedir la Specific para Volkswagen. Solo como consejo, tengo entendido que se motor generó muchos problemas porque según el fabricante, debe de llevar solo aceite full sintético, pero la marca no lo especificó en el manual y por ende el usuario echaba la que quería (semi o mineral por ejemplo), al no ser full sintético generó muchos dolores de cabeza en algunos dueños, si estoy mal, que alguien con experiencia en VW me corrija. Quizás te preguntes ¿cuál podría llegar a ser la ventaja entre cambiar la 5W y la 10W? Bueno, en teoría, en el arranque en frío, la "bombeabilidad" de la 5W es mejor que la 10W y debes de recordar algo, la etapa de mayor desgaste de un motor, es en el arranque en frío. Espero no haberte confundido un poco. Cualquier cosa me contas Saludos.

Muy buena info!
En mi caso es un VW GLI 2.0T como puse arriba, pero la duda que me intriga es esa, he visto varios aceites de LíquiMoly y ahora hasta uno de color verde, entonces si me quedo así como que...?? Porque de tantos no sé cuál podría ser la mejor opción, espero seguir leyendo y poder encontrar el mejor que de adapte a mi motor


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[MelRob]

Iniciado por Gutargo

A mi me pusieron el 10w40 creo y pues de momento incluso siento menos ruidoso el carro y el motor tiene menos de 50 mil kms

Aunque cuando me metí a la pagina de líqui moly me marco 5w30 o 5w40

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Yo personalmente siempre elegiría el SAE 5W sobre la 10W. ¿por qué? porque en teoría la bombeabilidad de una multigrado 5W en frío es mucho mejor a la de una 10W, eso sí, me imagino que lo que acabo de mencionar debe de ser más notable en climas extremadamente fríos. Otro punto muy importante a considerar es que cada marca puede tener hasta 5 aceites (o más) en viscosidad 5W30 (por ejemplo), sin embargo, NO todas son iguales, mucho ojo con eso. Si el carro es Europeo busca las especificaciones ACEA, si es Gringo o Asiático busca la GF-5 (ILSAC). Para un Europeo en Liqui Moly podes usar las TOPTEC 4100, 4200 y/o 4300, etc. Solo dependerá de la viscosidad que necesites que puede variar entre esas tres por ejemplo. En Motul quizás sea un poco más fácil porque ellos han llegado a "homologar" sus aceites con muchos fabricantes Europeos: BWM, VW, AUDI, Renault, etc. Por mencionar algunos, esas son las denominadas "SPECIFIC", ya solo buscas la de la marca de tu carro, las viscosidad que necesitas y listo.

[Gutargo]

Iniciado por MelRob

El problema allí es que si ya consume la 5W30 (que me imagino que esa indica el manual) es porque ya hay mucho desgaste, la solución más rápida y económica de solucionar el problema de quema/consumo de aceite es la sustituir el aceite que te indica el manual por una viscosidad mayor. ¿es lo mejor? personalmente creo que no, pero en verdad desconozco si hay otra solución que sea tan fácil y económica para solucionar ese problema. Mientras no llegues a usar la nacionalmente famosa 20W50 creo el problema de generar aún más desgaste debería de llevar más tiempo, lo que yo si haría, sería cambiar el 10W por el 5W, es decir, que le eches 5W40. En tu caso me imagino tu carro trae el motor 1.8 Turbo de Volkswagen, precisamente por ser Europeo podrías intentar con la Liqui Moly TopTec 4100, no te digo que uses la TopTec 4200 porque esa si no me falla la memoria, no existe en la viscosidad 5W40, solo la viscosidad 5W30, y obviamente es la que ya no podes seguir usando. Si te decidieras por alguna de Motul, podrías elegir la Specific 505.01-502.00 en la viscosidad 5W40, eso sí, debes pedir la Specific para Volkswagen. Solo como consejo, tengo entendido que se motor generó muchos problemas porque según el fabricante, debe de llevar solo aceite full sintético, pero la marca no lo especificó en el manual y por ende el usuario echaba la que quería (semi o mineral por ejemplo), al no ser full sintético generó muchos dolores de cabeza en algunos dueños, si estoy mal, que alguien con experiencia en VW me corrija. Quizás te preguntes ¿cuál podría llegar a ser la ventaja entre cambiar la 5W y la 10W? Bueno, en teoría, en el arranque en frío, la "bombeabilidad" de la 5W es mejor que la 10W y debes de recordar algo, la etapa de mayor desgaste de un motor, es en el arranque en frío. Espero no haberte confundido un poco. Cualquier cosa me contas Saludos.

Fíjate que no se que desgaste podría tener porque tiene 45 mil kms

El 5w30 en teoría lo marca para aguante de hasta 20 mil kms yo nunca paso de 7 mil kms

El carro no pierde aceite por aceitera ni nada de eso.

Veré si al próximo cambio me paso al 5w40

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[MelRob]

Iniciado por Jgonzalez27

Muy buena info!
En mi caso es un VW GLI 2.0T como puse arriba, pero la duda que me intriga es esa, he visto varios aceites de LíquiMoly y ahora hasta uno de color verde, entonces si me quedo así como que...?? Porque de tantos no sé cuál podría ser la mejor opción, espero seguir leyendo y poder encontrar el mejor que de adapte a mi motor


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Esa de color verde que indicas es la nueva de Liqui Moly, se llama Molygen. En teoría es un aceite que te ofrece reducir "casi" por completo la fricción entre piezas, prologando la vida del motor y obviamente promoviendo el ahorro de gasolina. Por eso Liqui Moly utiliza la frase "Nada más cerca a la cero fricción". El inconveniente allí, es que si usas carro europeo, la Molygen viene con especificaciones API SN e ILSAC GF-5. ¿qué carajo con eso? Pues que esas son las aprobaciones y/o especificaciones para vehículos Norteamericanos (GM, Ford y Chrysler) y también para prácticamente todas marcas asiáticas (Japos y Coreanas). ¿Cómo lo sé? porque en automático, al leer las sigas ILSAC en el envase, sé que la ILSAC está conformado por la AAMA (American Automobile Manufacturers Association) y también por la JAMA (Japanese Automobile Manufacturers Association). Por ende debes buscar un aceite con especificaciones ACEA (Asociación de Constructores Europeos Asociados), esa es la forma fácil de determinar bajo qué normas y/o especificaciones el aceite fue desarrollado. Eso de los aceites suena tan fácil como ir a la tienda a pedir una cerveza, pero hay que informarse un poco sobre lo que más le conviene a tu motor. No me malinterpreten, pero por eso de echarle al carro lo que el pisadito de la aceitera te diga que es lo mejor, podría ser la razón de porque los carros rodados solo entran aquí a Guatemala a dar sus últimos kilómetros.

[MelRob]

Iniciado por Gutargo

Fíjate que no se que desgaste podría tener porque tiene 45 mil kms

El 5w30 en teoría lo marca para aguante de hasta 20 mil kms yo nunca paso de 7 mil kms

El carro no pierde aceite por aceitera ni nada de eso.

Veré si al próximo cambio me paso al 5w40

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Ahora te haré unas cuantas preguntas. El kilometraje que indicas ¿te consta que es el real? Suponiendo que lo fuera, debes recordar que el consumo de aceite podría deberse también a problemas con los sellos, y uno menos probable, con las guías de las válvulas. No necesariamente debería por desgaste en los anillos. Unos cuantos aspectos a considerar; suponiendo que tu carro sea rodado y el kilometraje que te indica sea el real, el hecho que un carro tenga solo 45,000 kilómetros recorridos, no quiere decir que el cuidado que se le dio mientras hizo ese recorrido haya sido el adecuado. Ojo que estoy escribiendo por escribir, no estoy diciendo que ese sea tu caso. Una pregunta más, las veces que has usado la viscosidad 5W30 ¿echa humo tu carro?

[Gutargo]

Iniciado por MelRob

Ahora te haré unas cuantas preguntas. El kilometraje que indicas ¿te consta que es el real? Suponiendo que lo fuera, debes recordar que el consumo de aceite podría deberse también a problemas con los sellos, y uno menos probable, con las guías de las válvulas. No necesariamente debería por desgaste en los anillos. Unos cuantos aspectos a considerar; suponiendo que tu carro sea rodado y el kilometraje que te indica sea el real, el hecho que un carro tenga solo 45,000 kilómetros recorridos, no quiere decir que el cuidado que se le dio mientras hizo ese recorrido haya sido el adecuado. Ojo que estoy escribiendo por escribir, no estoy diciendo que ese sea tu caso. Una pregunta más, las veces que has usado la viscosidad 5W30 ¿echa humo tu carro?

Fijate que el carro es de agencia, lo compre con 23 mil kms mas o menos, los servicios segun se eran en la agencia (de hecho lo compre en Regesa (audi usados) aunque es Seat ahjshdajsd ).

El motor TSI de VAG es conocido por gastar aceite he leido en foros europeos que a unos les consume mas a otros menos.

Solo una vez si me asusto porque NO CALENTO pero si se le bajo el nivel de refrigerante y automaticamente el carro me marco "revisar refrigerante" a lo cual heche y en el momento lo lleve a hacer el servicio y en ese momento le subieron el grado (segun me comentaron otros Audi de agencia con un motor 1.8 TFSI tambien tienen ese caso y se les sube un poco el grado)

el carro ahorita no le he revisado el nivel de aceite (lo hare mañana temprano antes de encenderlo) pero si lo he sentido mas suave y que desarrolla mas suavemente y menos "nervioso" a lo largo de las RPM

Soy el 2do dueño, al primer dueño no lo conozco personalmente pero se quien es y yo se que las agencias no son de confiar pero no creo que le dieran mal uso (el carro traia 5w30 cuando lo agarre)

En el area de motor y abajo no hay muestras de aceite ni nada, tampoco saca ningun tipo de humo.

Algo que cabe destacar que a veces uso el auto en recorridos cortos puede que esto haga que se desgaste mas?

y tambien NUNCA saco el carro totalmente frio, al encenderlo espero unos 5 min al menos para que circule aceite, se que es una practica ya medio innecesaria de la vieja escuela pero es un habito que tome.

[MelRob]

Iniciado por Gutargo

Fijate que el carro es de agencia, lo compre con 23 mil kms mas o menos, los servicios segun se eran en la agencia (de hecho lo compre en Regesa (audi usados) aunque es Seat ahjshdajsd ).

El motor TSI de VAG es conocido por gastar aceite he leido en foros europeos que a unos les consume mas a otros menos.

Solo una vez si me asusto porque NO CALENTO pero si se le bajo el nivel de refrigerante y automaticamente el carro me marco "revisar refrigerante" a lo cual heche y en el momento lo lleve a hacer el servicio y en ese momento le subieron el grado (segun me comentaron otros Audi de agencia con un motor 1.8 TFSI tambien tienen ese caso y se les sube un poco el grado)

el carro ahorita no le he revisado el nivel de aceite (lo hare mañana temprano antes de encenderlo) pero si lo he sentido mas suave y que desarrolla mas suavemente y menos "nervioso" a lo largo de las RPM

Soy el 2do dueño, al primer dueño no lo conozco personalmente pero se quien es y yo se que las agencias no son de confiar pero no creo que le dieran mal uso (el carro traia 5w30 cuando lo agarre)

En el area de motor y abajo no hay muestras de aceite ni nada, tampoco saca ningun tipo de humo.

Algo que cabe destacar que a veces uso el auto en recorridos cortos puede que esto haga que se desgaste mas?

y tambien NUNCA saco el carro totalmente frio, al encenderlo espero unos 5 min al menos para que circule aceite, se que es una practica ya medio innecesaria de la vieja escuela pero es un habito que tome.

Pues respecto a lo que mencionas de "nunca sacarlo completamente frío" siento que haces lo correcto, no sé que tan innecesaria podría ser esta práctica, pero al menos yo haría lo mismo que vos sin importar que tan nuevo sea el carro. Ahora bien, si en la agencia te dijeron que no hay ningún problema con cambiar la viscosidad del aceite, pienso que no debería de haber problema. Lo que yo si haría sería usar el 5W40 en lugar del 10W40, por lo que ya repetí varias veces. Queda en vos qué marca usarías, si usas Motul usa una Specific para Volks, y si usas Liqui Moly usa una Special Tec con especificaciones ACEA o también una TOPTEC 4100 en este caso por la viscosidad que deberías de usar (5W40), no hay 5W40 en TOPTEC 4200 ni en 4300 si mal no recuerdo. Eso sí, si te ofrecieran la Molygen de Liqui Moly deberías de descartarla por completo, simplemente no cuenta con las especificaciones para vehículos Europeos. Por último, solo recuerda que un buen aceite SIEMPRE debe e ir acompañado de un buen filtro, podrías comprarte un OEM en la agencia, si no estoy mal el proveedor de filtros OEM para AUDI/VW es MANN, con esos filtros vas a lo seguro, son de una muy buena calidad. Mann o Mahle son muy buenas marcas según tengo entendido.

[Jgonzalez27]

Sigo con lo de buena info! Ya debería de quedar como adherido este tema!

Me inclino más por el TopTec 4100, ese verde vi que se lo pusieron a un Volkswagen Jetta, por eso me surgió la duda, al leer un poco de ese aceite me iba a decidir por ese, pero ya viendo esos puntos de vista mejor a lo seguro y a lo que se requiere, solo por preguntar iré a repsa para saber que me dicen y recomiendan y cuando me den la información la pondre aca, el año pasado use liquimoly pero no me duró ni 5 días porque lo lleve al taller y se lo cambiaron ahorita ya que quiero cambiar y hacerle el flush pero aún me queda mala espina :/

MelRob mis respetos! Que buena info!!!


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[Gutargo]

Iniciado por MelRob

Pues respecto a lo que mencionas de "nunca sacarlo completamente frío" siento que haces lo correcto, no sé que tan innecesaria podría ser esta práctica, pero al menos yo haría lo mismo que vos sin importar que tan nuevo sea el carro. Ahora bien, si en la agencia te dijeron que no hay ningún problema con cambiar la viscosidad del aceite, pienso que no debería de haber problema. Lo que yo si haría sería usar el 5W40 en lugar del 10W40, por lo que ya repetí varias veces. Queda en vos qué marca usarías, si usas Motul usa una Specific para Volks, y si usas Liqui Moly usa una Special Tec con especificaciones ACEA o también una TOPTEC 4100 en este caso por la viscosidad que deberías de usar (5W40), no hay 5W40 en TOPTEC 4200 ni en 4300 si mal no recuerdo. Eso sí, si te ofrecieran la Molygen de Liqui Moly deberías de descartarla por completo, simplemente no cuenta con las especificaciones para vehículos Europeos. Por último, solo recuerda que un buen aceite SIEMPRE debe e ir acompañado de un buen filtro, podrías comprarte un OEM en la agencia, si no estoy mal el proveedor de filtros OEM para AUDI/VW es MANN, con esos filtros vas a lo seguro, son de una muy buena calidad. Mann o Mahle son muy buenas marcas según tengo entendido.

Gracias mano la info que das vale oro.

Me ire por el 5w40 y totalmente descartado el Molygen

Filtros uso OEM o sino Mahle. De aire y todo

Mañana que vea el nivel de aceite les cuento como va el consumo! El aceite lo cambio cada 7000 a 8000 KMS el carro antes con 5w30 en la agencia lo cambiaban a los 5000 lo cual me parecia un robo (usaban Quacker State que es el que recomienda o patrocina SEAT) pero si nunca llego a los 10 000 para el cambio.

[MelRob]

Iniciado por Jgonzalez27

Sigo con lo de buena info! Ya debería de quedar como adherido este tema!

Me inclino más por el TopTec 4100, ese verde vi que se lo pusieron a un Volkswagen Jetta, por eso me surgió la duda, al leer un poco de ese aceite me iba a decidir por ese, pero ya viendo esos puntos de vista mejor a lo seguro y a lo que se requiere, solo por preguntar iré a repsa para saber que me dicen y recomiendan y cuando me den la información la pondre aca, el año pasado use liquimoly pero no me duró ni 5 días porque lo lleve al taller y se lo cambiaron ahorita ya que quiero cambiar y hacerle el flush pero aún me queda mala espina :/

MelRob mis respetos! Que buena info!!!


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De acuerdo, dale con la TopTec 4100. Si por alguna razón te comienzan a mencionar el término "Sintético" y "Tecnología Sintética", no te vayas a perder, básicamente ambos son sintéticos, la diferencia es que el "Sintético" es un aceite "construido" a partir de la gasolina mientras que el "Tecnología Sintética" es un aceite de los denominados "hydrocracked" y está "construido" a partir de la parafina, esa es la razón principal por la cual un "tecnología sintética" es más barato que un Sintético construido a partir de la gasolina. La mayoría de marcas de carros hoy en día utilizan lubricantes basados en la "tecnología sintética", ya que la base utilizada para formular el aceite es más barata comparada con el construido a partir la gasolina, pero ofrece las mismas propiedades que el sintético antes mencionado. Así que en cuanto a calidad/precio por propiedades no vayas a pensar que por pagar menos por un Tecnología Sintética la calidad sería inferior al otro, ambos son igual de buenos, pero uno es más barato que el otro por lo que ya expliqué arriba.

[jopz242]

Yo siempre he usado el liqui moly 10w40 mos2, y muy satisfecho con el producto, sin embargo no se si sea el correcto jajajaj es una nissan pathfinder turbodiesel, con 180k km, otros productos que he usado de LM

el flushing sin problema
Super diesel recomendado
Diesel purge recomendadisimo
Ceratec

[MelRob]

Iniciado por jopz242

Yo siempre he usado el liqui moly 10w40 mos2, y muy satisfecho con el producto, sin embargo no se si sea el correcto jajajaj es una nissan pathfinder turbodiesel, con 180k km, otros productos que he usado de LM

el flushing sin problema
Super diesel recomendado
Diesel purge recomendadisimo
Ceratec

Me imagino que sería la "LEICHTLAUF" MoS2. Si tuvieras por allí uno de los envases podrías ver que efectivamente las especificaciones/normas que trae serían la ACEA A3/B4 y el API SL/CF. Al leer el ACEA ya se sabría que son especificaciones ciertos vehículos europeos, y con el API SL la desventaja que veo que ciertamente el SL vendría siendo el equivalente a una especificación ILSAC GF-3, la cual ya NO está en vigor, fue sustituida por la SM (ILSAC GF-4) en el 2005 (aún en vigor) y esta última a su vez reemplazada por la más reciente; la API SN o ILSAC GF-5. Suponiendo que tu camioneta fuera 2007, obviamente no pudo haber salido de fábrica con un aceite API SN y/o GF-5. ¿por qué? porque simplemente ambas normas no existían para entonces, las 2 están en vigor desde el 2010. Sin embargo, esto no quiere decir no podrías utilizar aceites con esas especificaciones. Por ejemplo, un par de mejoras que la GF-5 podría incluir sería lo de menor uso de sulfuro y fósforo, lo cual en teoría promueve la "longevidad" de tu catalizador, principalmente si el vehículo está consumiendo aceite, sin embargo, no todo podría ser positivo. ¿por qué? porque precisamente eso de tener menos sulfuro y fósforo sería justamente lo que quitaría las propiedades anti-desgaste del aceite, lo cual podría afectar negativamente la correcta lubricación de ciertas partes en motores más viejos, principalmente en la culata. Otra mejora teórica de la GF-5 sobre la GF-4 es que la GF-5 lubricaría de mejor manera la cadena de tiempo y los tensores de la misma, y como regla general del API, el promover un menor consumo de combustible.

Personalmente no le tengo mucha confianza a los aceites que utilizan el Molibdeno (Disulfuro), Boro (Nitruro) o algún otro elemento/compuesto como agente anti-fricción. Al parecer el Molibdeno (por ejemplo) podría perjudicar negativamente las propiedades detergentes del aceite, promoviendo la formación de lodos y depósitos en ciertas partes del motor. ¿Me consta? No, la verdad no, nunca he usado algún aceite que utilice Molibdeno precisamente por lo que acabo de mencionar.

En conclusión: respecto al aceite que estás usando al menos con las especificaciones API, la SL ya no está vigor desde el 2005 cuando fue reemplazada por la SM (esta aún en vigor) y la CF es obsoleta, se desarrolló en los 90's para el servicio de motores diesel de inyección indirecta. Las mejoras que pueda ofrecer casi sin temor a equivocarme serían ofrecidas por el compuesto MoS2 (Disulfuro de Molibdeno) que al menos yo no usaría por lo que indiqué arriba, y por último las especificaciones ACEA con las que cuenta, serían las indicadas para ciertos vehículos europeos, podríamos decir que no serían las apropiadas para tu camioneta. Espero no haberte dejado con más dudas que respuestas. Saludos.

[Juanca Gt]

Iniciado por MelRob

De acuerdo, dale con la TopTec 4100. Si por alguna razón te comienzan a mencionar el término "Sintético" y "Tecnología Sintética", no te vayas a perder, básicamente ambos son sintéticos, la diferencia es que el "Sintético" es un aceite "construido" a partir de la gasolina mientras que el "Tecnología Sintética" es un aceite de los denominados "hydrocracked" y está "construido" a partir de la parafina, esa es la razón principal por la cual un "tecnología sintética" es más barato que un Sintético construido a partir de la gasolina. La mayoría de marcas de carros hoy en día utilizan lubricantes basados en la "tecnología sintética", ya que la base utilizada para formular el aceite es más barata comparada con el construido a partir la gasolina, pero ofrece las mismas propiedades que el sintético antes mencionado. Así que en cuanto a calidad/precio por propiedades no vayas a pensar que por pagar menos por un Tecnología Sintética la calidad sería inferior al otro, ambos son igual de buenos, pero uno es más barato que el otro por lo que ya expliqué arriba.

Fíjate que difiero un tanto de este comentario.

Podrías explicar como puede hacerse un aceite que provenga de la gasolina??
La gasolina es muy volátil e inflamable, como para ser base de un aceite a mi parecer.
Quizá decir derivado del petróleo, aunque según tengo entendido la gasolina es uno de los productos finales del petróleo y el aceite también, pero ha de estar antes que la gasolina, seguramente.


Los aceites hidrocraqueados no por fuerza son parafinicos, además un aceite parafinicos por más que lo hidrocraqueen no deja de ser parafina y jamas va a tener la protección de un aceite sintético.

Respecto a "Sintético" y "Tecnología Sintética" eso es puro estrategia publicitaria, pienso yo, una frase no puede definir el rendimiento y/o calidad de un lubricante y es ahí donde el consumidor debe de tener cuidado porque la publicidad aguanta con todo.

Además un aceite sintético 100% por naturaleza, que no proviene del petróleo va a ser mejor que cualquier aceite que lo hayan forzado con hidrocraqueo a ser casi sintético.

Es mi opinión, espero no ofenderte y estoy anuente a tu explicación.
Te felicito por lo bien que entendes las normas en general y coincido con vos que el MoS2 no es lo mejor y yo no lo usaría en carro diésel por ser CF ( obsoleto) y además que su venta esta prohibida en Alemania ( por algo será pienso yo).






Enviado Desde Un Lugar Tan Vacío, Sin Ti

[jopz242]

Cual me recomendarian para la diesel entonces? La app de liqui moly me recomienda el
Top Tec 4100 pero ese es 5w40 y el carro siempre ha usado 10w40 no se si habra clavo

[Chito]

Iniciado por MelRob

Me imagino que sería la "LEICHTLAUF" MoS2. Si tuvieras por allí uno de los envases podrías ver que efectivamente las especificaciones/normas que trae serían la ACEA A3/B4 y el API SL/CF. Al leer el ACEA ya se sabría que son especificaciones ciertos vehículos europeos, y con el API SL la desventaja que veo que ciertamente el SL vendría siendo el equivalente a una especificación ILSAC GF-3, la cual ya NO está en vigor, fue sustituida por la SM (ILSAC GF-4) en el 2005 (aún en vigor) y esta última a su vez reemplazada por la más reciente; la API SN o ILSAC GF-5. Suponiendo que tu camioneta fuera 2007, obviamente no pudo haber salido de fábrica con un aceite API SN y/o GF-5. ¿por qué? porque simplemente ambas normas no existían para entonces, las 2 están en vigor desde el 2010. Sin embargo, esto no quiere decir no podrías utilizar aceites con esas especificaciones. Por ejemplo, un par de mejoras que la GF-5 podría incluir sería lo de menor uso de sulfuro y fósforo, lo cual en teoría promueve la "longevidad" de tu catalizador, principalmente si el vehículo está consumiendo aceite, sin embargo, no todo podría ser positivo. ¿por qué? porque precisamente eso de tener menos sulfuro y fósforo sería justamente lo que quitaría las propiedades anti-desgaste del aceite, lo cual podría afectar negativamente la correcta lubricación de ciertas partes en motores más viejos, principalmente en la culata. Otra mejora teórica de la GF-5 sobre la GF-4 es que la GF-5 lubricaría de mejor manera la cadena de tiempo y los tensores de la misma, y como regla general del API, el promover un menor consumo de combustible.

Personalmente no le tengo mucha confianza a los aceites que utilizan el Molibdeno (Disulfuro), Boro (Nitruro) o algún otro elemento/compuesto como agente anti-fricción. Al parecer el Molibdeno (por ejemplo) podría perjudicar negativamente las propiedades detergentes del aceite, promoviendo la formación de lodos y depósitos en ciertas partes del motor. ¿Me consta? No, la verdad no, nunca he usado algún aceite que utilice Molibdeno precisamente por lo que acabo de mencionar.

En conclusión: respecto al aceite que estás usando al menos con las especificaciones API, la SL ya no está vigor desde el 2005 cuando fue reemplazada por la SM (esta aún en vigor) y la CF es obsoleta, se desarrolló en los 90's para el servicio de motores diesel de inyección indirecta. Las mejoras que pueda ofrecer casi sin temor a equivocarme serían ofrecidas por el compuesto MoS2 (Disulfuro de Molibdeno) que al menos yo no usaría por lo que indiqué arriba, y por último las especificaciones ACEA con las que cuenta, serían las indicadas para ciertos vehículos europeos, podríamos decir que no serían las apropiadas para tu camioneta. Espero no haberte dejado con más dudas que respuestas. Saludos.

Fijate que yo de hecho en mi carro uso 10w40 con MoS2 desde hace casi dos años y recientemente quite tapa de valvulas y es al contrario, el motor esta muy limpio.

Esta foto es de cuabdo cambie faja de tiempo el año pasado, justo en mayo

IMG_20160514_105143.jpg

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[MelRob]

Iniciado por Juanca Gt

Fíjate que difiero un tanto de este comentario.

Podrías explicar como puede hacerse un aceite que provenga de la gasolina??
La gasolina es muy volátil e inflamable, como para ser base de un aceite a mi parecer.
Quizá decir derivado del petróleo, aunque según tengo entendido la gasolina es uno de los productos finales del petróleo y el aceite también, pero ha de estar antes que la gasolina, seguramente.


Los aceites hidrocraqueados no por fuerza son parafinicos, además un aceite parafinicos por más que lo hidrocraqueen no deja de ser parafina y jamas va a tener la protección de un aceite sintético.

Respecto a "Sintético" y "Tecnología Sintética" eso es puro estrategia publicitaria, pienso yo, una frase no puede definir el rendimiento y/o calidad de un lubricante y es ahí donde el consumidor debe de tener cuidado porque la publicidad aguanta con todo.

Además un aceite sintético 100% por naturaleza, que no proviene del petróleo va a ser mejor que cualquier aceite que lo hayan forzado con hidrocraqueo a ser casi sintético.

Es mi opinión, espero no ofenderte y estoy anuente a tu explicación.
Te felicito por lo bien que entendes las normas en general y coincido con vos que el MoS2 no es lo mejor y yo no lo usaría en carro diésel por ser CF ( obsoleto) y además que su venta esta prohibida en Alemania ( por algo será pienso yo).






Enviado Desde Un Lugar Tan Vacío, Sin Ti

Comenzaré aclarando lo que me comentabas; del porqué dije que los aceites sintéticos se construían a partir de la gasolina y los de tecnología sintética a partir de la parafina. Creo que las dos manzanas de la discordia aquí fueron dos palabras: la primera que yo utilicé la palabra gasolina, y la segunda fue una que yo nunca utilicé, en este caso el término "100% Sintético". Utilicé únicamente el término "Sintético". Primero vamos por lo grupos del API, de acuerdo con los mencionados, yo pondría los "hidrocracked" en el grupo tres (III), estos serían los aceites que hoy en día nos venden como "Tecnología Sintética", en el grupo cuatro (IV) entrarían los P.A.O. (Poly Alpha Olefines) y por último el grupo cinco (V) los Esteres.

Vos hablas de la publicidad engañosa y que la misma puede con todo, personalmente pienso lo mismo, pero NO para los denominados "Sintéticos" y los de "Tecnología Sintética" si no para los "100% Sintéticos". ¿Por qué? Porque de acuerdo con el API, los "100% Sintéticos tradicionales" son una mezcla entre los grupos API IV (P.A.O.) y el grupo V (Esteres). De ser por fuerza de esa forma NO aplicaría lo que mencionas vos de "un aceite 100% sintético por naturaleza que no proviene del petróleo" ¿por qué? porque los P.A.O. son el resultado de una química del etileno que consiste en la reacción de polimeración de compuestos olefínicos (hidrocarburos). Ahora, si volvemos al grupo API IV; que sería a donde pertenecerían los aceites P.A.O. diría lo siguiente: Los polialfaolefinas (P.A.O.) son fabricados por la sintetización de diferentes "compuestos de petróleo" u otros materiales para características específicas. La pregunta ahora sería ¿por qué las mezclan? la respuesta creo que sería "para mejorar sus propiedades" ¿cuáles? según dicen, la solvencia, ayudar con la limpieza del sistema y para resistir altas temperaturas, está ultima mejora/propiedad la obtendrían de los aceites del grupo IV (P.A.O). Para mi un aceite aceite sintético libre de petróleo sería un Ester, ya que se obtiene también por síntesis, es decir, de forma artificial pero sin la participación de bases petrolíferas. Los Esteres terminan siendo el producto de la reacción de "esterificación" (me imagino que de allí su nombre) entre productos de origen vegetal; tales como ácidos grasos de origen vegetal y/o alcoholes. Debido a lo de "productos de origen vegetal" se dice que su grado de degradación biológica en estado puro y nuevo es cercano a 100%, en otras palabras; es Biodegradable.


Con lo que decis sobre los hidrocraqueados de que "por más que lo hidrocraqueen nunca no dejan de ser parafina y jamás va a tener la protección de un aceite sintético" pues creo que estás en lo cierto, en teoría nunca debería de igualar o superar las cualidades de un sintético formulado a partir de los grupos API IV y V. Es por eso que los Hidrocraqueados del grupo III son también conocidos como "Aceites Minerales No Convencionales", ya que para formularse utilizan bases minerales las cuales son mejoradas a través de un proceso llamado "Hidrogenación Catalítica". La razón por la que dije que eran "lo mismo" es porque de acuerdo al API del grupo III, estos aceites son conocidos en muchos países como "aceites sintetizados" o "sintéticos" aunque estos no sean desarrollados como los Sintéticos Tradicionales que mencioné arriba.

Pero ¿por qué mencioné la Gasolina? Lo hice porque en el proceso de "Destilación Atmosférica" del Crudo se producen: gasolina, gas húmedo, turbosina, diesel, kerosina, y otros. Y derivado de ellos un residuo del cual se obtienen los aceites básicos. La verdad hablar de esto es demasiado extenso, vos mejor que nadie sabrás a lo que me refiero, intenté aclarar lo que me dijiste y de antemano te digo que para nada iba a ofenderme por tu comentario. Espero haber aclarado algo sobre lo consultabas. Saludos.