como cambiar la faja de tiempo?

[super31]

Mucha para los dias de lluvia, la faja de me dio clavo y la mande a cambiar, pero despues me encontre con esta info....y derrepente alguno de uds. se anima a hacerlo....yo por mi parte no me animo porq soy algo para la mecanica, pero hay muchos en el foro que si son pilas...ojala y les sirva esta info

BANDA DE TIEMPO

HONDA CIVIC 1500

Que es una banda de tiempo?, a que se llama banda de tiempo?, a que se llama correa de distribucion? para que sirve una banda de tiempo? como funciona una banda de tiempo?. - Mecanica Automotriz - En "automecanico.com" siguiendo con nuestro compromiso de aprender y trasladar experiencia, tocaremos este tema, relacionandolo directamente al sistema de encendido; esperando que quienes lo lean, agudicen su sentido comun; pues este ejemplo les puede servir en muchos casos. Al hacer, la ampliacion de esta figura, podran tener en primer plano todos los componentes, relacionados a la banda de tiempo; y la forma en que corre de un engrane, a otro. Para efecto de sincronizar una banda de tiempo, se necesita, lo siguiente: Que tanto el engrane del cigueñal, como el engrane del arbol de levas, se encuentren en posicion de encendido. Esto significa que el cigueñal debe estar en una posicion de tener el piston # 1 y 4 en lo maximo de su recorrido hacia arriba. Igualmente el arbol de levas debe estar en posicion de tener las valvulas del piston # 1 totalmente en posicion de descanzo. [esta es la posicion correcta, de sincronizacion de encendido para el piston # 1]. Por esta razon antes de remover una banda usada para cambiarla por una nueva, se debe sincronizar, el engrane o polea del cigueñal ubicandolo en la marca TDC que tiene en la tapa y polea, e igualmente se debe posecionar el engrane del arbol de levas en las marcas de sincronizacion. Pero en el caso, que la banda o correa, se hubiera roto; y en el supuesto caso que las valvulas de cabeza o culata no hubiera sufrido daños. procedamos de la siguiente manera : 1] aflojemos los tornillos reguladores de pericos,[ balancines], para evitar que estos presionen las valvulas mientras se hacen los giros de reparacion 2] Si el engrane del cigueñal no tuviera marca o punto que lo relacione con la sincronizacion; retire la bujia # 1; y proceda a dar vuelta al engrane, asegurandose que el piston#1 suba a lo maximo de su recorrido, ayudese con una luz, y con una herramienta que le permita sondear el movimiento del piston cuando este en lo alto. Cuando consiga esto, haga una marca en el engrane del cigueñal, relacionandolo con una parte dura de la estructura [por lo general los engranes del cigueñal tienen una cuña o chaveta que, cuando esta en posicion superior [12 en punto] indican que los pistones 1 y 4 estan arriba.] Sea minucioso en esta operacion, una mala interpretacion del desplazamiento del piston, puede llevarlo al error de una mala sincronizacion. 3]Para confirmar la posicion del piston, instale provisionalmente la tapa y la polea para ver las marcas y confirmar la marca correcta, o hacerle una si no la tuviera. Recuerde: El sistema de encendido se acepta como correcto cuando se sincroniza, el maximo recorrido del piston hacia arriba,y el momento exacto en que el arbol de levas deja de presionar los resortes de valvulas de ese piston. Por ello la importancia de las marcas; al hacer el sondeo del piston, juegue con el movimiento de este en el maximo de su recorrido. En otras palabras cuando tenga el piston arriba, siga rotando el engrane, hasta que sienta que el piston baja; luego rote el engrane en sentido contrario hasta que sienta que el piston suba; de esta manera centrelo en el maximo de su recorrido hacia arriba La idea es detenerse en el preciso momento en que el piston ni suba ni baje. Esta parte es conocida, como engrane del cigueñal [crankshaft sprocket] Por lo general este engrane lleva una marca,indicando la posicion TDC, si no la tuviera puede hacerla, instalando provisionalmente la tapa y la polea. [este procedimiento no es recomendable, cuando el balanceador armonico de algunas poleas se encuentran en malas condiciones] Aqui tenemos el engrane del arbol de levas, el del lado izquierdo, muestra el punto [en algunos casos la palabra UP], indicando la posicion de encendido del piston #1. Generalmente El tornillo del centro cubre la cuna o chaveta [Woodruff key], que se encuentra arriba [en posicion de 12 en punto] Por la parte de atras del engrane, se encuentra una marca,linea o raya, en cada lado del engrane, esto permite balancear la ubicacion del engrane alineando estas marcas con el filo de la cabeza o culata, como se muestra en la ilustracion. El orden de encendido para este tipo de motor 1-3-4-2 Aprovechemos para tocar el tema de la culata [cabeza]: Esta cabeza viene equipada con 12 valvulas [ 4 de admision, 4 de escape y 4 adicionales llamados jets o auxiliares] Los fabricantes diseñaron este tipo de cabeza con la pretencion de ahorrar combustible, la idea es la siguiente: las cabezas tienen diseñado una pequeña cavidad, como si fuera una camara adicional En este espacio, la valvula llamada jet, inyecta una pequeña cantidad de mezcla rica; en un pequeno espacio, que; podriamos llamarle precamara; Igualmente; la bujia dispara la chispa directamente en esa precamara;como consecuencia, esa pequeña cantidad de mezcla rica, se inflama. Y; termina inflamando, el resto de la mezcla que se encuentra en la camara principal, que para este efecto es mas pobre. Dicho de otra manera la combustion se inicia con mezcla rica,y luego inflama el resto de la mezcla; la mezcla rica la surte el jet o valvula auxiliar. De alli la importancia de darle servicio a este tipo de jets [ para darle servicio, se retira la barra. o riel que sostiene los balancines o pericos; y luego se remueve los jets de su posicion de trabajo no es necesario desmontar la cabeza.o culata] Tome nota; estos jets se calibran siguiendo la secuencia de encendido, junto a las otras valvulas, se le da una luz o juego de 0.010; tenga en cuenta que el calibrador debe pasar suavemente sin hacer presion al jet.

1]Cubierta superior 4] Engrane del arbol de levas 7]Engrane del ciguenal 10]Cubierta inferior 2]Huacha 5]cuna o seguro 8]Faja del alternador 11] tornillo o perno del tensor de la banda o faja del tiempo 3]Banda de tiempo 6]Tensor de la banda de tiempo 9]polea del ciguenal

Fuente: http://www.automecanico.com

[ArboY]

Buena info.....

[sintegua]

Lo único que es bien importante es:

1. La faja de tiempo se cambia cada 60,000kms.
2. Cuando desarmés, antes de quitar la faja marcá con liquid paper (ya que se mira claramente) los puntos donde cazan los engrandes, porque al quitar la faja se te pueden correr y se te "pierde el tiempo" el carro, causando que luego no arranque, o peor aún que se arruine una o mas válvulas.

[super31]

Iniciado por sintegua

Lo único que es bien importante es:

1. La faja de tiempo se cambia cada 60,000kms.
2. Cuando desarmés, antes de quitar la faja marcá con liquid paper (ya que se mira claramente) los puntos donde cazan los engrandes, porque al quitar la faja se te pueden correr y se te "pierde el tiempo" el carro, causando que luego no arranque, o peor aún que se arruine una o mas válvulas.

importantisimo este dato...gracias

[pablosqy]

que buena info vos! y tambien la que dio sintegua! tips importantes al hacer eso

[super31]

pues la verdad es q si, hay q animarse y derrepente te sale bien
siempre tene a mano el telefono de tu mecanico por aquello de las moscas

[b1leonel]

mi motor solo una polea tenia marca, entonces lo que use fue maskintape para alinear la faja, lo unico en donde la cague fue que se me olvido poner un empaque en el case del termostato.

[HRNDZ]

que buena informacion compa