Clavo raro con Bateria

[Bertone X1/9]

Iniciado por HITMAN

al mío le urge mantemnimiento del alternador que anda arribita de 12

carbones.

[Bertone X1/9]

Iniciado por Chito

El chiste es aprender compadre...

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Yo digo que está bueno. Si tenés duda, quitalo y llevalo a probar a AEC, por Q10.

[setsuna]

Al mio le paso es de que me marco batería y pues a servicio al siguiente día y le cambiaron carbones, cojinetes y una placa y todo nitido.

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[Kairi]

Iniciado por setsuna

Al mio le paso es de que me marco batería y pues a servicio al siguiente día y le cambiaron carbones, cojinetes y una placa y todo nitido.

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Si, recuerdo que alla por los 90's aprendi a reparar esas vainas, y en algo te puedo decir cuando es poco lo que tenes que hacerle pues es valorable, uno mismo lo hace no es dificil. Pero en la mayoria de casos es de quitarlo, tirarlo y poner otro, y mas en las reliquias o carros que vienen de USA con sarro y oxido. Ya a estas alturas del partido el que quiere complicarse la vida, pues muy su criterio.

[HITMAN]

Iniciado por Chito

Cargando apenas arriba de 12?

Ojala y no te deje tirado...

Ya me ahuevaste, le veré eso rápido

[HITMAN]

Iniciado por Bertone X1/9

carbones.

Buena onda, tocará llevarlo a su servicio

[vitosh2]

Iniciado por Kairi

Si, recuerdo que a...uno mismo lo hace no es dificil. Pero en la mayoria de casos es de quitarlo, tirarlo y poner otro, y mas en las reliquias o carros que vienen de USA con sarro y oxido. Ya a estas alturas del partido el que quiere complicarse la vida, pues muy su criterio.

ps siento que allí si esta mal eso de quitar y poner, y si sucede es porque no se le da el mantenimiento adecuado como indica un manual técnico aclaro, sino hasta que truene.

ahora ps según entiendo, ya le cambiaste batería y aún sigue igual, si es así revisa terminales a la batería que no tengan sarro, la terminal positiva que va hacia el alternador, y las terminales de tierra o negativo como querrás decirle del motor hacia el chasis y del chasis hacia la bateria. ya después de esto revisar conexiones y fusibles, entonces si es tu alternador, se realiza los siguientes puntos:

1. ese lo tienes que quitar ya desarmado , revisar que la canasta o estator no mida nada de resistencia en ohms o en su defecto que no mida más de 20Mohms (mega ohmios), si está muy sucia la puedes limpiar con thinner o gas y dejarla secar sino con limpiacontactos y luego volver a medir.

2. el rotor igualmente lo mides en ohms de la misma manera, este generalmente no sale muy sucio solo revisar las pistar donde hacen contacto los carbones, si tienen demasiada grada o desgaste puedes llevarlo a AEC períférico que la cambien o bien puedes comprar esta pieza nueva.

3. la medición de la placa de diodos la puedes realizar vos esta lleva 6 diodos ( 3 para cada polo) más 3 diodos más pequeños que son de excitación por así decirlo, entonces como saben el diodo es un rectificador de media onda, que quiere decir, que al ser 3 diodos son para el polo positivo y 3 para el negativo

, una parte de la placa dejará pasar corriente positiva y otra negativa, ver imagen 8 link allí explica porque se utiliza corriente trífásica.
http://www.aficionadosalamecanica.ne...-funcionam.htm

para medir mides de la placa con una punta del multímetro hacia una terminal de un diodo con la otra punta del multímetro en continuidad, tiene que dar una lectura entre 450-1200 recuerdo, luego cambias las puntas del tester midiendo lo mismo y no te tiene que dar nada, esto con los 3 diodos del mismo polo, y luego lo mismo con el otro polo de la placa, dando el mismo resultado por polo si alguno no mide nada o mide en ambos sentidos esta malo y hay que cambiar.




tonces en la imagen se ve que al desarmar el alternador quedará así y esos tornillos (verde ) pueden ser puntos donde estén soldados cables que van de la canasta ( no es necesario quitar la placa de diodos de la canasta a menos que limpies o cambies la canasta ), cada disipador es un polo entonces mides de un tornillo a un disipador o polo y estarás midiento un diodo, si no da nada cambias puntas y mides, eso con ambos polos o disipadores, como saber que polo es negativo?, ps generalmente es el que está pegado o unido a la carcasa del alternador, ahora los diodos de excitación no se ven allí en esta sí

mides en un solo sentido, donde mides, en los puntos donde estén soldados estos diodos, de la misma manera descrita, si todo mide correctamente y ojo si las terminales de los diodos no están desgastadas o deterioradas ( por lo general los diodos de excitación presentan deterioro por corrosión según se ve y por eso se reemplaza la placa).

4.si todo lo demás esta bien llevas tu regulador a AEC ya que no hay forma algo fácil de describir y probarlo, ellos te lo prueban gratis, si está malo allí compras uno, ahora, así como te digo si todo esta bien medido y todo esta bien, inclusive el regulador, lo cambias, ya que por ser una pieza electrónica, los componentes internos pueden presentar fallo luego de un tiempo de operación.

5. vuelves a armar, siempre limpiando piezas, limpias las carcasas del alternador y lijas las partes donde hace contacto el polo negativo y el polo si presenta sarro, si ves algún coginete malo o con juego o flojo cambiarlo ahora sino solo limpieza y engrase ( no mucho ), para los carbones del alternador llevan un agujero, colocas un clip grande que dobles de manera que este recto y lo partes a la mitad, presionas los carbones y colocas el clip grande por el agujero del regulador y de los carbones sino presionas los carbones de manera que el clip no los deje salir, unes las los carcasas y pasas la parte del clip por el agujero de la otra carcasa, luego colocas los tornillos de unión uniformemente y quitar el clip, al girar el alternador no tiene que quedar sin ningún esfuerzo y tiene que girar un par de vueltas con la mano sin ningún problema, espero la info te sirva.

Saludos.

P.D. punto 1 y 2 aplica para starter o motores de arranque.

[Chito]

Iniciado por vitosh2

ps siento que allí si esta mal eso de quitar y poner, y si sucede es porque no se le da el mantenimiento adecuado como indica un manual técnico aclaro, sino hasta que truene.

ahora ps según entiendo, ya le cambiaste batería y aún sigue igual, si es así revisa terminales a la batería que no tengan sarro, la terminal positiva que va hacia el alternador, y las terminales de tierra o negativo como querrás decirle del motor hacia el chasis y del chasis hacia la bateria. ya después de esto revisar conexiones y fusibles, entonces si es tu alternador, se realiza los siguientes puntos:

1. ese lo tienes que quitar ya desarmado , revisar que la canasta o estator no mida nada de resistencia en ohms o en su defecto que no mida más de 20Mohms (mega ohmios), si está muy sucia la puedes limpiar con thinner o gas y dejarla secar sino con limpiacontactos y luego volver a medir.

2. el rotor igualmente lo mides en ohms de la misma manera, este generalmente no sale muy sucio solo revisar las pistar donde hacen contacto los carbones, si tienen demasiada grada o desgaste puedes llevarlo a AEC períférico que la cambien o bien puedes comprar esta pieza nueva.

3. la medición de la placa de diodos la puedes realizar vos esta lleva 6 diodos ( 3 para cada polo) más 3 diodos más pequeños que son de excitación por así decirlo, entonces como saben el diodo es un rectificador de media onda, que quiere decir, que al ser 3 diodos son para el polo positivo y 3 para el negativo

, una parte de la placa dejará pasar corriente positiva y otra negativa, ver imagen 8 link allí explica porque se utiliza corriente trífásica.
http://www.aficionadosalamecanica.ne...-funcionam.htm

para medir mides de la placa con una punta del multímetro hacia una terminal de un diodo con la otra punta del multímetro en continuidad, tiene que dar una lectura entre 450-1200 recuerdo, luego cambias las puntas del tester midiendo lo mismo y no te tiene que dar nada, esto con los 3 diodos del mismo polo, y luego lo mismo con el otro polo de la placa, dando el mismo resultado por polo si alguno no mide nada o mide en ambos sentidos esta malo y hay que cambiar.




tonces en la imagen se ve que al desarmar el alternador quedará así y esos tornillos (verde ) pueden ser puntos donde estén soldados cables que van de la canasta ( no es necesario quitar la placa de diodos de la canasta a menos que limpies o cambies la canasta ), cada disipador es un polo entonces mides de un tornillo a un disipador o polo y estarás midiento un diodo, si no da nada cambias puntas y mides, eso con ambos polos o disipadores, como saber que polo es negativo?, ps generalmente es el que está pegado o unido a la carcasa del alternador, ahora los diodos de excitación no se ven allí en esta sí

mides en un solo sentido, donde mides, en los puntos donde estén soldados estos diodos, de la misma manera descrita, si todo mide correctamente y ojo si las terminales de los diodos no están desgastadas o deterioradas ( por lo general los diodos de excitación presentan deterioro por corrosión según se ve y por eso se reemplaza la placa).

4.si todo lo demás esta bien llevas tu regulador a AEC ya que no hay forma algo fácil de describir y probarlo, ellos te lo prueban gratis, si está malo allí compras uno, ahora, así como te digo si todo esta bien medido y todo esta bien, inclusive el regulador, lo cambias, ya que por ser una pieza electrónica, los componentes internos pueden presentar fallo luego de un tiempo de operación.

5. vuelves a armar, siempre limpiando piezas, limpias las carcasas del alternador y lijas las partes donde hace contacto el polo negativo y el polo si presenta sarro, si ves algún coginete malo o con juego o flojo cambiarlo ahora sino solo limpieza y engrase ( no mucho ), para los carbones del alternador llevan un agujero, colocas un clip grande que dobles de manera que este recto y lo partes a la mitad, presionas los carbones y colocas el clip grande por el agujero del regulador y de los carbones sino presionas los carbones de manera que el clip no los deje salir, unes las los carcasas y pasas la parte del clip por el agujero de la otra carcasa, luego colocas los tornillos de unión uniformemente y quitar el clip, al girar el alternador no tiene que quedar sin ningún esfuerzo y tiene que girar un par de vueltas con la mano sin ningún problema, espero la info te sirva.

Saludos.

P.D. punto 1 y 2 aplica para starter o motores de arranque.

No sigue mal, simplemente pedí orientación sobre los valores. Gracias a Dios hasta el momento todo nítido.

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[vitosh2]

Iniciado por Chito

No sigue mal, simplemente pedí orientación sobre los valores. Gracias a Dios hasta el momento todo nítido.

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ahh, tonces ya dije como reparar o revisar un alternador, .

pensé que ya desarmado lo tenías, fañsldkfjñasdlkf

[Chito]

Iniciado por vitosh2

ahh, tonces ya dije como reparar o revisar un alternador, .

pensé que ya desarmado lo tenías, fañsldkfjñasdlkf

Gracias manin...

Igual la explicación nos servirá...

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