Ayuda para identificar carburador

[luisinho_]

Buenas tardes velmaxianos, en ésta ocasión vengo solicitando ayuda para identificar el siguiente carburador, está instalado en un motor mitsubishi 4g32, es el que viene de fábrica.

Al parecer tiene 4 ajustes:







Necesito el modelo exacto ya que le toqué la mezcla al carbu y ahora anda tirando humo negro por el escape ñalksdjjñlka así que ya con el modelo puedo buscar el manual para la afinación, en el case no dice ningún modelo.

Gracias por su atención

[Dragon-Celica]

es solex modelo si te lo debo...

[luisinho_]

Buena onda, obviamente allí dice solex ñalksdjflkjñsfdkjñls pero ando buscando el modelo igual gracias

Encontré algo de pistas en un foro pero no hallo info de esos modelos si alguien me pudiera ayudar, quien quita que sea uno de estos:

28-32DIDTA-9(M/T) o 28-32DIDTA-9(A/T)

[Juveride]

aqui hay algo mira

http://www.sigma-galant.com/viewtopic.php?f=30&t=4037

[luisinho_]

Iniciado por Juveride

aqui hay algo mira

http://www.sigma-galant.com/viewtopic.php?f=30&t=4037

Ufff buena onda juve, ahorita me voy a poner a leer, de seguro esa es la info que necesito

[TORKER]

mikuni solex...


buen carburador

tornillo A y B no es ajustable .. A es la aguja piloto y B tornillo bypass

ahora bien lo que movio tu mezcla fue el C (tornillo de mezcla) y va en conjunto con con D (alli dejas las rpm en idle, ajusta el topo del acelerador cuando lo soltas )

si miras los unicos ajuntables tienen un resorte atras.. en su base.

sabes algo de afinar un carb con reloj de vacio? le moviste el tiempo al carro?

[Juveride]

no se si sera el mismo pero ahi ta








A. is a Pilot jet
B. bypass screw
C. Mixture adjusting screw
D. Adjusting screw (this is for idle speed/ cable tension)

How I adjust my carby.
Slow down the idle (adjust D).
turn mixture screw so it runs the smoothest (C) screw it in and out until you find the smoothest idle. If turned in to far it will lean out and run rough or stall. If turned out it will run rich, run rough and stall. You want to adjust it so it is in the middle. This will be found with the smoothest idle. This only affects mixture at idle speed.

Note.
Make sure all jets are clean and not blocked.
It would be better if you put a carby rebuild kit through it so all the gaskets are good and the float level set properly.

[TORKER]

Iniciado por Juveride

aqui hay algo mira

http://www.sigma-galant.com/viewtopic.php?f=30&t=4037

ve cabal.

ahora bien, para afinar bien un carb no es con el manual... sino con datos reales como un reloj de vacio

[luisinho_]

Iniciado por TORKER

mikuni solex...


buen carburador

tornillo A y B no es ajustable .. A es la aguja piloto y B tornillo bypass

ahora bien lo que movio tu mezcla fue el C (tornillo de mezcla) y va en conjunto con con D (alli dejas las rpm en idle, ajusta el topo del acelerador cuando lo soltas )

si miras los unicos ajuntables tienen un resorte atras.. en su base.

sabes algo de afinar un carb con reloj de vacio? le moviste el tiempo al carro?

No vos, no sé nada de eso de reloj de vacío, sólo soy entusiasta del DIY, y no, no le moví el tiempo, estoy por hacerlo ya que está algo des-ajustado el avance, gracias por tu ayuda TORKER sí me ayuda bastante jeje

Iniciado por Juveride

no se si sera el mismo pero ahi ta


A. is a Pilot jet
B. bypass screw
C. Mixture adjusting screw
D. Adjusting screw (this is for idle speed/ cable tension)

How I adjust my carby.
Slow down the idle (adjust D).
turn mixture screw so it runs the smoothest (C) screw it in and out until you find the smoothest idle. If turned in to far it will lean out and run rough or stall. If turned out it will run rich, run rough and stall. You want to adjust it so it is in the middle. This will be found with the smoothest idle. This only affects mixture at idle speed.

Note.
Make sure all jets are clean and not blocked.
It would be better if you put a carby rebuild kit through it so all the gaskets are good and the float level set properly.

Sí es el mismo, con la info que me dieron uds. dos ya puedo ajustar esa onda, buenísima onda a los dos, más tarde les informo qué tal me fue

Saludos!

[luisinho_]

Iniciado por TORKER

ve cabal.

ahora bien, para afinar bien un carb no es con el manual... sino con datos reales como un reloj de vacio

Buena onda con el dato, voy a investigar eso del reloj del vacío también

[Juveride]

pues segun la info del reloj de vacio hace referencia a un vacuometro




Primero, estaremos asumiendo que tienes un juego de vacuómetros de 4 relojes.
Lo primero que debes hacer es conectar los adaptadores (que son unas varillas largas como de bronce) de los vacuómetros a los hilos de entrada de la admisión. Estos son unos pernitos que están justamente debajo de los insuladores, que son los conectores de goma que van por debajo de los carburadores.
Debes quitar dichos pernitos e insertar los adaptadores ahí.
Una vez que has conectado todos los adaptadores de los vacuómetros, debes alimentar los carburadores con bencina. Lo más recomendable es utilizar una manguera corta y una botella de vidrio con gasolina para que los carburadores puedan tener gasolina.
Una vez que hayas preparado todo; echa a andar el motor y verás que las agujas de los relojes saltan de un lado para a otro como locas.
Lo que debes hacer a continuación es regular la válvula de presión de cada reloj (generalmente son blancas, de plástico y están en la entrada de presión de cada reloj); la regulación debes hacerla cerrando la válvula hasta que las agujas tengan un movimiento muy muy pequeño (no sirve de nada cerrarlas enteras).
Una vez que tienes todas las agujas en una posición relativamente estable (no con la válvula completamente cerrada), te recomiendo apagar el motor y ver si todas las agujas bajan correctamente. Si alguna de ellas se queda pegada en la presión que te estaba marcando cuando el motor estaba encendido, es que has cerrado completamente la válvula.
Bueno, considerando que has ajustado las válvulas de los vacuómetros correctamente, recién puedes comenzar a ajustar los carburadores:
Fíjate que las agujas de los dos primeros carburadores (cilindros 1 y 2) tengan la misma lectura o muy parecida. Si la lectura no es similar; entonces tienes que ubicar un tornillo que va seguido por un resorte, que está justo entre el carburador 1 y el carburador 2. Mueve lentamente este tornillo sin presionar hacia abajo (lo cual haría que la moto se acelerara); y verás que la relación de las agujas 1 y 2 cambia. A través del ajuste debes lograr que dichas agujas queden con la lectura lo más parecida posible.
Después, realiza el mismo ajuste con los carburadores 3 y 4. Y finalmente, con los carburadores 2 y 3 (cada tornillo de ajuste se encuentra ubicado entre los dos carburadores mencionados; 3 y 4 y 2 y 3).
Algunos comentarios adicionales son:
- El motor debe estar a temperatura de operación; muy frío o muy caliente no te servirá para hacer la regulación.
- Debes hacer el ajuste con la moto DERECHA, no apoyada en la pata de apoyo.

[Juveride]

por cierto, la info q encontre es para una moto ñlaksjdfñlkasjdfñ

[Juveride]

La Lectura estable entre 17 y 22 pulg Hg, con el motor caliente y en marcha minima es la correcta. Abra y cierre rapidamente la garganta del acelerador.La aguja debe bajar a 5 pulg Hg. o menos, antes de que se estabilice en la lectura normal


Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor, y luego sube casi hasta el nivel normal; Indica que el sistema de escape puede estar obstruido
lectura baja estable abajo de 16, indica una fuga de vacio; por manguera, grieta, o empaque etc.Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la bobina de encendido, este entregando, una chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por error, hizo una mala coneccion de los terminales [+,-]; Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad; da como consecuencia, perdida de potencia; llevando al mecanico al error de avanzar el tiempo de encendido.[se entiende, que el error de la mala coneccion, no se soluciona, corrigiendo la coneccion, debido a que la bobina ya queda dañada] .


Una lectura alta y estable superior a 21, indica una restriccion en la entrada de aire. El filtro de aire puede estar obstruido por suciedad o aceite.o que la placa de aceleracion, este pegada por suciedad.


Si la aguja oscila, erraticamente entre 10 y 20 pulg.Hg.al acelerar con suavidad; indica resortes de valvula vencidos o guias de valvulas demasiado gastados.


Si la aguja oscila, entre 14 y 16 pul Hg. puede indicar; que la abertura entre los electrodos de las bujias esta muy cerrada.


El movimiento rapido entre 14 y 19 pulg.Hg.indica guias de valvula gastadas y que las valvulas de admision golpean al cerrar.


si la lectura varia entre 4 y 5 pulg/ HG dentro de la lectura normal. esta indicando que el carburador esta mal ajustado.


una fluctuacion constante entre una lectura baja y una normal, Indica que el empaque de la cabeza (culata) tiene fugas de compresion.


Una lectura inestable, que baja por momentos entre 5 y 6 pulg.Hg. indica, compresion baja o sistema de encendido fallando por falta de mantenimiento.


La lectura Baja que se mantiene estable entre 8 y 16 pulg HG. indica que el tiempo de encendido esta fuera de especificacion o problemas de compresion por mal estado de los anillos del piston. Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la bobina de encendido, este entregando, una chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por error, hizo una mala coneccion de los terminales [+,-]; Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad; da como consecuencia, perdida de potencia; llevando al mecanico al error de avanzar el tiempo de encendido.[se entiende, que el error de la mala coneccion, no se soluciona, corrigiendo la coneccion, debido a que la bobina ya queda dañada].

[luisinho_]

Buena onda

[luisinho_]

Bueno muchas gracias por su ayuda muchá, ya puse el carburador y ya está funcionando calix, sólo me falta terminar de calibrar la mezcla, buenísima onda muchá