Errores mas comunes al instalar un turbo

[HADES]

Que tal pues este tema lo tenia en mis pendientes, ya que alo largo de todo mi proyecto he tenido varios dolorcitos de cabeza que pude haber evitado si hubiera tenido un poco mas de informacion. Pues me voy a ir parte por parte de lo que instale y voy a ir comentando que problemas tuve y como los fui solucionando:

Fugas de Presion:

Este fue mi primer problema, uno debe de checar que todas las uniones de la tuberia esten perfectamente apretadas con una buena abrazadera, yo recomiendo qu eno utilicen de las abrazaderas normales, inviertan un poquito mas en abrazaderas de camion, son mas resistentes y no se barren. Una manera de saber si tienen fugas es por medio de su medidor de presion de boost. cuando el carro esta parado marca cierto vacio, si les esta variando eso significa qu epor ahi tienen una pequeña fuga. Poniendo de ejemplo en mi carro por lo regular cuando el carro esta parado marca - 18 de vacio y pues el otro dia empezo a marcar -20 cheque bien todos los vacios y encontre una pequeña grieta la cambie y asunto arreglado volvio a sus -18 originales. El lugar mas comun en donde encontrar una fuga es en las uniones o entradas ya sean coples o "T" ahi es por donde tienen que empezar. tambien les recomiendo que en dichas uniones pongan pequeños cinturones plasticos para prevenir fugas. Por ultimo otra recomendacio es que si puedeninvertir en mangueras de silicon lo hagan ya que las de caucho duran mucho menos.

Tornillos Flojos:

Otro problema comun que vi por mi falta de experiencia es que cuando se monto el turbo, el manifold el mide pipe y el down pipe, en ningun tornillo puse lock tite rojo y pues grave error al rato traes un chingo de fugas de escape y todo por qu elos tornillos con la vibracion se aflojan. eso te crea un poco de lag y te cuesta trabajo llegar a tu target de libras.

Rectificacion de manifold y base de turbo:

Cada determinado tiempo es recomendable rectificar las bases de manifold y base de turbo esto con la finalidad de corregir las pequeñas inperfeciones o dobleces que provoca el exceso de calor. Recuerden que con el tiempo esta bases se doblan y por consiguiente ta no sellan bien al momento de apretar los tornillos y aunque tu empaque este en optimas condiciones pues seguiran las fugas hasta que se rectifiquen.

Variacion de Mezcla:

Es bien sabido que una siempre tiene que tener su mezcla Aire/gasolina perfecta para sacarle los mas Hp`s posibles a nuestros autos, en mi caso yo siempre ando tras una relacion de 11.5 particulas de aire x 1 de gasolina. Un problema comun es la variacion de mezlca ya teniendo ajustado tu SAFC. Para tener una mezcla mas estable yo recomiendo utilizar un buen FPR (regulador de presion de gasolina) y su buena bomba de gas. Con esto mantendran el carro mas estable y sin problemas de perdida de caballaje.


Lectura wideband:

Un error que se me presento y que me rompia la cabeza por no saber que era fue que de la nada mi wideband me daba una lectura erronea. Esto se debe principalmente a dos factores: una incorrecta localizacion del sensor de gases, esto quiere decir que si no colocas el sensor de widebnand en el lugar correcto tus lecturas seran incorrectas. El lugar mas adecuado es despues del mide pipe lo mas cercano posible.

La otra razon es que si existen fugas de escape andes del sensor de wideband las lecturas van a variar, te marcara una mezlca mas pobre y dichas lecturas seran mas inestables. este probelma es muy comun asi que recuerden asegurarse de estos dos puntos para tener unas lecturas mas exactas.

Variacion de mezcla en la noche:

Este no es un error pero si eres nuevo en esto de las modificaciones debes de saber que en la noche siempre tu carro se le facilitara obtener una mejor mezcla y eso no se debe a otra cosa que por la temperatura del exterior. un ejemplo: en mi caso yo dejaba ajustada la mezcla a 11.5 a las 3:00 de la tarde para la noche corria de nuevo y me daba una mezcla sin moverle a nada de 10.9 en pocas palabras mas rica, recuerden que sino tienen una computadora que programada para un turbo, este sera su pan de cada dia..

Cuando Varia la mezcla por factores externos al auto:

Hablando de variaciones de mezcla ahi les van ciertos factores que afectan la mezlca de Aire/gasolina:

Subir Altitud de nivel del mar (se enriquece)
Bajar Altitud nivel del mar (se enpobrece)
Aumento de temperatura exterior ( enpobrece )
Disminucion temperatura exterior ( se enriquece )

Puesta a Punto:


Aquie la verdad lo que les diga no loa ayudara mucho ya que este es el punto mas dificil de todo el proyecto y a mi punto de vista de ahi difiere un alto caballaje a uno de pocos caballos. les doy los siguientes tips:

Ubiquen una carretera a un buen tramo largo donde puedan llegar a hasta cuarta a fondo.
hagan la puesta en dos pasos por ejemplo de 2000 revs a las 3500 revs y de 3,500 a las 6,200 (estos valores son los que yo aplico para mi caso)

Alguna duda o pregunta??

Saludos

[Crash]

Que buen Thread, buen aporte

[2368]

bonita info... pero deberia de ir en general tech...

[HADES]

Iniciado por 2368

bonita info... pero deberia de ir en general tech...

A ok pense que iva aqui pero bueno
Y no lo podrian mover

[HADES]

A y se me pasaba lo siguiente

Mala planeacion de proyecto

Tener que gastar o incluso volver a bajar el motor por que no se contemplo cierta presion, lo cual lleva a tener que invertir mas en internals forjados

Mala eleccion de juntas
Cuando se instala un kit a un auto NA es muy importante calcular la compresion deseada, muchas veces solo se compra un junta y se instala sin considerar la compresión
Mala eleccion de piezas
He visto cada barbaridad, desde querer adapta un header para convertirlo en manifold, hasta compra de turbos chinos que no duran mas que 2-3 meses.

Ahorro de dinero falso.
A muchos les pasa que por ahorrarse dinero, compran partes usadas tal vez con daños, o no poner instrumentos tan basicos como Safc o Wideband, eso a la larga va a ser un dolor de cabeza, pues jugar con la presion y mezcla no es cosa facil, al felling nada queda bien,es mejor esperar unas semanas y terminar bien un proyecto.

El instalador
Al instalador la mayoria de las veces no le importa si faltan cosas,si un instrumento puede hacer la diferencia entre 16 seg y 14 seg, muchos instaladores lo que les interesa es el $$$$$, asi que incluso hasta timar al cliente es poco, lo hemos visto y seguimos, conseguir a alguien profesional no es facil pero es mas facil que estar regresando por problemas y problemas que tendremos en el futuro, incluso los hacen comprar piezas que no necesitan o que nisiquiera se las van a instalar.

Para mi el error mas grande de cualquier proyecto es la planeacion en el cuaderno, no sentarnos e imaginar que es lo que queremos, mucha presion? , solo un auto que tenga mayor respuesta para carretera?.
Creanme es mejor esperar unos meses es mejor , a tener multiples dolores de cabeza

[coyo28]

buen aporte

[TRD-Power]

[Dr nitrous]

Buen thread, por cierto que motor tienes y que turbo pusiste? Otra cosa, 11.5:1 en tu mezcla te da buenos resultados? Personalmente me parece que esta algo rica pero ahi vemos.

[javieringo1]

buenisimo aporte

[erre]

[Ozkar]

algunas d esas dan hasta con los carros q traen turbo d fabrica...

al menos con la mezcla... creo q a todo carro turbo sin compu o sin SAFC le da clavos...

buen aporte....

[RUBEN]

EXELENTE APORTE

[RUBEN]

En el punto de FUGA DE PRESION Y AHORRO DE DINERO ( FALSO ) es lo clasico aqui en guate.

Usan abrazaderas y uniones de tubos , de las comunes y corrientes y entre mas piezas de segunda le sampen mejor para ellos. Despues viene la travada de cambiar piezas o tener que vender su proyecto. Por que por ahorrarse q500 tienen que hacerle una reparacion de q3500.00

[HADES]

Gracias que bueno que les gusto

[Bullitt]

Iniciado por Dr nitrous

Buen thread, por cierto que motor tienes y que turbo pusiste? Otra cosa, 11.5:1 en tu mezcla te da buenos resultados? Personalmente me parece que esta algo rica pero ahi vemos.

...


yo preferiria 12.0-12.5

[eduardo078]

[sentraviel]

buen aporte , solo una consulta que es el wideband ?, gracias de atemano por la respuesta

[RUBEN]

Un verdadero reloj de mescla

[sentraviel]

Iniciado por RUBEN

Un verdadero reloj de mescla

gracias buena onda

[shogun]

igual digo yo a mi una mezcla para hacer potencia y que sea segura anda por 12.3 a 12.5 dependiendo del carro, 11 y pico le exigis demasiado a tu ignicion para quemar todo eso, otra cosa es que mucha gente casi no modifica el tiempo de la chispa y alli es que revientan

[Eurolover]

muy buen thread

[Maldito]

buena info buena onda!!!

[WASON]

buena onda por los tips

[trd94]

Iniciado por shogun

igual digo yo a mi una mezcla para hacer potencia y que sea segura anda por 12.3 a 12.5 dependiendo del carro, 11 y pico le exigis demasiado a tu ignicion para quemar todo eso, otra cosa es que mucha gente casi no modifica el tiempo de la chispa y alli es que revientan

Iniciado por Bullitt

...


yo preferiria 12.0-12.5

Iniciado por Dr nitrous

Buen thread, por cierto que motor tienes y que turbo pusiste? Otra cosa, 11.5:1 en tu mezcla te da buenos resultados? Personalmente me parece que esta algo rica pero ahi vemos.

uuu que lean les gusta a ustedes mucha

a mi motor le gusta en idle 13.5 y en WOT 10-11 pero tambien casi ninguno de ustedes usa injectores de 1600cc

con los stock de 550cc es 14.0 en idle y 11-12 en WOT

EDIT: el idle de 13.5 hay que afinarlo bastante todavia eso es solo valor inicial

[spartako132]

hola señores, donde puedo comprar ejes calientes y sprocks para mazda 1.8 Doch modelo 94