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General Tech Foro para las preguntas técnicas sobre modificación de carros o problemas mecánicos en general (Ej. ¿Qué es el octanaje?).

Respuesta
ExclamationEste thread fue creado hace 5345 días. Lo mas probable es que el tema ya se haya resuelto y no necesite más discusión. Aunque si todavía crees que es necesario agregar un comentario, puedes hacerlo.
 
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Antiguo 09-Aug-2009, 18:28   #1
luis tax
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Exclamation jdm vrs rhd

mucha tengo un cacho de inquietud en esas cosas y quisiera saber cuales son las diferencias cual es mejor; ventajas y desventajas y todo eso
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Antiguo 09-Aug-2009, 18:32   #2
arnoldo
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BeEme
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Re: jdm vrs rhd

que yo sepa los JDM traen un poco mas de jalon porque no vienen tan restringidos como los carros gringos
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Antiguo 09-Aug-2009, 18:39   #3
Horacioandre
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Re: jdm vrs rhd

No sera LHD?
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Antiguo 09-Aug-2009, 18:57   #4
chico
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Re: jdm vrs rhd

el JDM si es fuerte y con la opcion de otros motores para el carro
ejemplo

nissan gloria tiene opcion de los siguientes motores en japon.
3.0 L VG30ET V6
3.0 L VG30 V6
2.0 L VG20DET V6
2.0 L VG20E V6
2.8 L RD28 Straight-6 diesel

pero a la hora de hacer carros RHD para otros mercados como en europa y australia
los motores son mas fuerte todavia y opciones de motores que no hay en japon y interior mas elegante o refinado que al JDM o USDM.
__________________
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Antiguo 09-Aug-2009, 19:00   #5
New Vocho
Quiero estos Volk's
 
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Re: jdm vrs rhd

Cita:
Iniciado por Horacioandre Ver Mensaje
No sera LHD?
x2???
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Antiguo 09-Aug-2009, 19:12   #6
Ozkar
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Re: jdm vrs rhd

JDM es mas bonito y punto...

... safjdlsafkdjlsafjsad..

ya en serio, salkdfjsadf... traen un poco mas de jalon x las restricciones q hay en los carros USDM...

RHD, es solo el lado del timon... RightHandDrive ..... LHD, LeftHandDrive...

en RHD t miran mas los culos.. ..saldflsajdflksadflkjsafd...
__________________
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Antiguo 09-Aug-2009, 19:15   #7
cuaz64
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Re: jdm vrs rhd

JDM es un carro diseñado para el mercado japonés, yel RHD un carro que tiene el timón "en el lado equivocado" para cualquier país, excepto Japón...al menos es así como l comprendo yo.
__________________
Cita:
Iniciado por realxite Ver Mensaje
Esto es velmax , las agresiones son baaaaaaaaasicas aslkjdh
Cita:
Iniciado por jkimgt Ver Mensaje
leyes en este pais, YA HAY.... no necesitamos mas leyes, simplemente necesitamos que SE HAGAN CUMPLIR LAS EXISTENTES....
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Antiguo 09-Aug-2009, 19:16   #8
Ozkar
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Re: jdm vrs rhd

Cita:
Iniciado por cuaz64 Ver Mensaje
JDM es un carro diseñado para el mercado japonés, yel RHD un carro que tiene el timón "en el lado equivocado" para cualquier país, excepto Japón...al menos es así como l comprendo yo.
....ni verga... aslflsajdflsadflsafjlsafd...

ni rebasar en carretera cuesta... ...solo hay saberlo hacer...
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Antiguo 09-Aug-2009, 19:16   #9
k-lin
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Re: jdm vrs rhd

Cita:
Iniciado por chico Ver Mensaje
el JDM si es fuerte y con la opcion de otros motores para el carro
ejemplo

nissan gloria tiene opcion de los siguientes motores en japon.
3.0 L VG30ET V6
3.0 L VG30 V6
2.0 L VG20DET V6
2.0 L VG20E V6
2.8 L RD28 Straight-6 diesel

pero a la hora de hacer carros RHD para otros mercados como en europa y australia
los motores son mas fuerte todavia y opciones de motores que no hay en japon y interior mas elegante o refinado que al JDM o USDM.
solo me recorde que tengo que vender mi carro y ya no voy a tener el VG30ET V6 .

pero si, asumo que los rhd tienen que ser mas lujosos no.. pensando en que los japoneses buscan mejor perfonmance y los europeos mejor comfort
__________________
...
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Antiguo 09-Aug-2009, 19:18   #10
k-lin
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Re: jdm vrs rhd

Cita:
Iniciado por Ozkar Ver Mensaje
JDM es mas bonito y punto...

... safjdlsafkdjlsafjsad..

ya en serio, salkdfjsadf... traen un poco mas de jalon x las restricciones q hay en los carros USDM...

RHD, es solo el lado del timon... RightHandDrive ..... LHD, LeftHandDrive...

en RHD t miran mas los culos.. ..saldflsajdflksadflkjsafd...
Cita:
Iniciado por Ozkar Ver Mensaje
....ni verga... aslflsajdflsadflsafjlsafd...

ni rebasar en carretera cuesta... ...solo hay saberlo hacer...
o vos no estas comprendiendo lo que estan poniendo los demas, o yo no estoy comprendiendo lo que pones vos laksdjflaskdfj..

en fin cual escoges? un jdm o un rhd?
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Antiguo 09-Aug-2009, 19:28   #11
twinmill
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Re: jdm vrs rhd

y al fin es rhd (euro) VS JDM ó JDM vs USDM(LHD) expliquense pues por que la mara anda algo perdida igual que yo??????'
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Antiguo 09-Aug-2009, 19:30   #12
MELVIN21
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Re: jdm vrs rhd

Cita:
Iniciado por Ozkar Ver Mensaje
....ni verga... aslflsajdflsadflsafjlsafd...

ni rebasar en carretera cuesta... ...solo hay saberlo hacer...
tenes toda la razon yo hoy fui a cuilapa era mi primer viaje fuera en jdm iba algo ahuevado pero a la hora de rebasar es paja media vez tomes tu distancia y calidad y para mi es mejor jdm
__________________
QUIERO UNA EK9 TYPE R
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Antiguo 09-Aug-2009, 19:32   #13
Maltyox
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Re: jdm vrs rhd

Cita:
Iniciado por twinmill Ver Mensaje
y al fin es rhd (euro) VS JDM ó JDM vs USDM(LHD) expliquense pues por que la mara anda algo perdida igual que yo??????'

asi es
__________________
Cita:
Iniciado por jkimgt Ver Mensaje
100000000% recomendado aquel mucha, de TODOS los cerotes en velmax que se las llevan de expertos en perros, MALTYOX es el UNICO que realmente ofrece un buen servicio mucha

10000000% recomendado, rara vez recomiendo a un cerote tanto como les recomendaria a Maltyox
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Antiguo 09-Aug-2009, 19:33   #14
twinmill
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Re: jdm vrs rhd

Cita:
Iniciado por MELVIN21 Ver Mensaje
tenes toda la razon yo hoy fui a cuilapa era mi primer viaje fuera en jdm iba algo ahuevado pero a la hora de rebasar es paja media vez tomes tu distancia y calidad y para mi es mejor jdm

la verdad que es mar rico manejar un carro con timon del lado derecho, y los que han probado no me dejaran mentir se siente mucho mejor
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Antiguo 09-Aug-2009, 20:03   #15
k-lin
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Re: jdm vrs rhd

Cita:
Iniciado por twinmill Ver Mensaje
y al fin es rhd (euro) VS JDM ó JDM vs USDM(LHD) expliquense pues por que la mara anda algo perdida igual que yo??????'

el titulo dice RHD vs JDM.. solo el ozkar se perdio creo alsdkfjasdkfjasdf
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Antiguo 09-Aug-2009, 20:07   #16
twinmill
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Re: jdm vrs rhd

Cita:
Iniciado por k-lin Ver Mensaje
el titulo dice RHD vs JDM.. solo el ozkar se perdio creo alsdkfjasdkfjasdf

si pero RHD euro ó RHD Japones a eso me refiero porque JDM = RHD sino mejor hubieran puesto en el titulo EURO VS JDM
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Antiguo 09-Aug-2009, 20:09   #17
fernandito
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Re: jdm vrs rhd

para mi el mejor es JDM
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Antiguo 09-Aug-2009, 20:40   #18
MRMRT
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Re: jdm vrs rhd

Rhd = Right Hand Driver Referenteavehiculosvolantederecho

Jdm = Japanese Domestic Market Referenteamercadojapones



Esto No Creo Tenga Algun Tipo De Comparacion
Creo Que Estas Equivocado En Tu Pregunta
Quisiste Decir. Jdm Vs Usdm
__________________

IN GOD WE TRUST
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Antiguo 09-Aug-2009, 21:53   #19
RealBot
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Re: jdm vrs rhd

Cita:
Iniciado por Ozkar Ver Mensaje
JDM es mas bonito y punto...

... safjdlsafkdjlsafjsad..

ya en serio, salkdfjsadf... traen un poco mas de jalon x las restricciones q hay en los carros USDM...

RHD, es solo el lado del timon... RightHandDrive ..... LHD, LeftHandDrive...

en RHD t miran mas los culos.. ..saldflsajdflksadflkjsafd...
depende, si estan en la banqueta del lado izquierdo, cuesta mas que te miren..... ... laksdjflkasdjfasdklfjaskdf
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"The NB is a better car, but the NA is a better miata"
uuuuuuuhh FUCK ITR'S slowssss laksdjfaksdfjaskdf


ya tengo firma otra vez
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Antiguo 09-Aug-2009, 22:11   #20
k-lin
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Re: jdm vrs rhd

Cita:
Iniciado por MRMRT Ver Mensaje
Rhd = Right Hand Driver Referenteavehiculosvolantederecho

Jdm = Japanese Domestic Market Referenteamercadojapones



Esto No Creo Tenga Algun Tipo De Comparacion
Creo Que Estas Equivocado En Tu Pregunta
Quisiste Decir. Jdm Vs Usdm
si hay comparacion, si hablamos de rhd en europa y de jdm cambian en varias cosas, el standar es diferente pero no se a que se referia el autor del thread..
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Antiguo 09-Aug-2009, 22:24   #21
twinmill
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Re: jdm vrs rhd

Cita:
Iniciado por k-lin Ver Mensaje
si hay comparacion, si hablamos de rhd en europa y de jdm cambian en varias cosas, el standar es diferente pero no se a que se referia el autor del thread..
aguelitas si esa es la pregunta a que se refiere este : si a euro VS JDm o que pts o esta
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Antiguo 10-Aug-2009, 04:58   #22
chico
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Re: jdm vrs rhd

solo miren este ejemplo
b18c
b18c1
b18c2
b18c4
b18c5
b18c6
b18c7
B18C
  • VTEC
  • Found in:
    • 96-98 JDM Honda Integra Type R DC2
    • 96-98 JDM Honda Integra Type R DB8
      • Rev-limit: 8600 rpm
      • Power: 147.1 kW (200 PS; 197 bhp) @ 8000 rpm & 138 ft·lbf (187 N·m) @ 6200 rpm
      • Transmission Type: J4D (96specR w/ LSD & 4.4 final drive), N3E (98specR w/LSD & 4.785 final drive)
      • Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
      • Compression: 11.1:1
      • Bore: 81 mm (3.189 in)
      • Stroke: 87.2 mm (3.433 in)
      • Rod Length: 137.9 mm (5.429 in)
      • Rod/Stroke Ratio: 1.58
      • VTEC Engagement @ 5800 RPM
    • 93-95 JDM Honda Integra Si (DB8, DC2)
    • 95-98 JDM Honda Integra SiR/SiR II (DB8, DC2)
    • 98-99 JDM Honda Integra SiR-G (DB8, DC2)
      • Rev-limit: ?
      • Power: 132.39 kW (180 PS; 178 bhp) @ 7200 rpm & 128 ft·lbf (174 N·m) @ 6200 rpm
      • Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
      • Compression: 10.6:1
      • Bore: 81 mm (3.189 in)
      • Stroke: 87.2 mm (3.433 in)
Question: There is a B series engine with the marking "B18C" with no numbers that follow, is this a Type R engine?
Answer: Not necessarily, the 96-spec and 98-spec JDM Type R has a red top engine and the DC2 DB8 JDM Integra SiR-G has a black top engine with dual runner inlet manifold. The red top engine has been hand built with forged pistons so produces slightly more power and torque than the black top engine.
On the JDM motors they could be a GSR or Type R. In the United States and other country are stamped with numbers after B18C

[edit] B18C1
  • VTEC (Dual Stage Intake Manifold)
  • Found in :
    • 1994-2001 Acura Integra GS-R (DC2)
      • Power : 170 hp (127 kW) @ 7100 rpm & 128 ft·lbf (173 N·m) @ 6200 rpm
      • Redline : 9000 rpm (limiter @ 8500 rpm)
      • VTEC Switchover : 4400 rpm
      • Intake Manifold Switchover : 5750 rpm
      • Displacement : 1797 cc
      • Compression : 10:1
      • Bore : 81
      • Stroke : 87.2 mm
      • Rod Length : 137.9 mm
      • Rod/Stroke : 1.58
      • Transmission: s80
      • VTEC Engagement: 5800 Rpm
[edit] B18C2
  • VTEC
  • Found in:
    • 1994-1999 Honda Integra VTi-R
    • AUDM Spec 1993-1999 Honda Integra VTi-R
      • Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
      • Compression: 10:1
      • Power: 168 hp (125 kW) @ 7600 rpm
      • Torque: 128 ft·lbf (175 N·m) @ 6200 rpm
      • Redline: 8200 rpm
      • Fuel Cut: 8300 rpm
      • Transmission: Y80(No LSD) 5-Speed Manual Transaxle
      • 0/100 km/h : <7.3 seconds
[edit] B18C3
  • VTEC
  • Found in:
  • Power: 193 PS/189 hp (141 kW) @ 8200 rpm & 127 ft·lbf/172 N·m @ 7500 rpm
[edit] B18C4
  • VTEC
  • Found in:
    • 1996-2000 UK Civic 1.8i VTi 5-door Hatch (MB6)
    • 1996-2000 UK Civic 1.8i VTi-S (Limited Edition) 5-door Hatch (MB6)
    • 1996-2000 UK Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-door Wagon (MC2)
    • 1998-1999 EU Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-door Wagon (MC2)
    • 1998-1999 EU Civic 1.8i VTi 5-door Hatch (MB6)
  • Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
  • VTEC engagement@4,400 rpm
  • IAB open@5,750 rpm
  • Compression: 10.0:1
  • Power: 169 hp (124 kW) @ 7600 rpm & 117 ft·lbf (158 N·m) @ 6200 rpm
  • Limit: 8,100 rpm
  • Transmission: S9B w/Torsen LSD.
  • 0/100 km/h : 7.9 seconds (8.5 Aerodeck)
[edit] B18C5
  • VTEC
  • Found in: USDM DC2 Acura Integra Type-R (Integra Type-R)
    • 1997-2001 Integra Type-R (**Note: This model was not produced for the 1999 production year)
  • Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
  • Compression: 10.6:1
  • Bore: 81 mm (3.189 in)
  • Stroke: 87.2 mm (3.433 in)
  • Rod Length: 137.9 mm (5.429 in)
  • Rod/Stroke Ratio: 1.58
  • Power: 195 hp (145 kW) @ 8200 rpm & 130 ft·lbf (180 N·m) @ 7500 rpm
  • Transmission: S80 w/LSD
  • Vtec engagement @ 6,000 rpm
[edit] B18C6
  • VTEC
  • Found in:
  • Type: 1.8 litre 16v DOHC 4 cylinder in-line
  • Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
  • Compression: 11.1:1
  • Air intake diameter: 62 mm (2.4 in)
  • Bore: 81 mm (3.189 in)
  • Stroke: 87.2 mm (3.433 in)
  • Rod Length: 137.9 mm (5.429 in)
  • Rod/Stroke Ratio: 1.58
  • Power: 190 PS/140 kW @ 7900 rpm & 131 ft·lbf/178 N·m @ 7300 rpm
  • Redline: 8400 rpm
  • Rev-limiter: 8700 rpm
  • Vtec engagement: 5700 rpm
  • Transmission: S80 w/LSD
[edit] B18C7
  • VTEC
  • Found in:
  • Power: 193 PS/189 hp (141 kW) @ 8200 rpm & 127 ft·lbf/172 N·m @ 7500 rpm
chico está desconectado   Responder Citando
Antiguo 10-Aug-2009, 11:14   #23
REDCRX
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Re: jdm vrs rhd

Cita:
Iniciado por chico Ver Mensaje
solo miren este ejemplo
b18c
b18c1
b18c2
b18c4
b18c5
b18c6
b18c7
B18C
  • VTEC
  • Found in:
    • 96-98 JDM Honda Integra Type R DC2
    • 96-98 JDM Honda Integra Type R DB8
      • Rev-limit: 8600 rpm
      • Power: 147.1 kW (200 PS; 197 bhp) @ 8000 rpm & 138 ft·lbf (187 N·m) @ 6200 rpm
      • Transmission Type: J4D (96specR w/ LSD & 4.4 final drive), N3E (98specR w/LSD & 4.785 final drive)
      • Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
      • Compression: 11.1:1
      • Bore: 81 mm (3.189 in)
      • Stroke: 87.2 mm (3.433 in)
      • Rod Length: 137.9 mm (5.429 in)
      • Rod/Stroke Ratio: 1.58
      • VTEC Engagement @ 5800 RPM
    • 93-95 JDM Honda Integra Si (DB8, DC2)
    • 95-98 JDM Honda Integra SiR/SiR II (DB8, DC2)
    • 98-99 JDM Honda Integra SiR-G (DB8, DC2)
      • Rev-limit: ?
      • Power: 132.39 kW (180 PS; 178 bhp) @ 7200 rpm & 128 ft·lbf (174 N·m) @ 6200 rpm
      • Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
      • Compression: 10.6:1
      • Bore: 81 mm (3.189 in)
      • Stroke: 87.2 mm (3.433 in)
Question: There is a B series engine with the marking "B18C" with no numbers that follow, is this a Type R engine?
Answer: Not necessarily, the 96-spec and 98-spec JDM Type R has a red top engine and the DC2 DB8 JDM Integra SiR-G has a black top engine with dual runner inlet manifold. The red top engine has been hand built with forged pistons so produces slightly more power and torque than the black top engine.
On the JDM motors they could be a GSR or Type R. In the United States and other country are stamped with numbers after B18C

[edit] B18C1
  • VTEC (Dual Stage Intake Manifold)
  • Found in :
    • 1994-2001 Acura Integra GS-R (DC2)
      • Power : 170 hp (127 kW) @ 7100 rpm & 128 ft·lbf (173 N·m) @ 6200 rpm
      • Redline : 9000 rpm (limiter @ 8500 rpm)
      • VTEC Switchover : 4400 rpm
      • Intake Manifold Switchover : 5750 rpm
      • Displacement : 1797 cc
      • Compression : 10:1
      • Bore : 81
      • Stroke : 87.2 mm
      • Rod Length : 137.9 mm
      • Rod/Stroke : 1.58
      • Transmission: s80
      • VTEC Engagement: 5800 Rpm
[edit] B18C2
  • VTEC
  • Found in:
    • 1994-1999 Honda Integra VTi-R
    • AUDM Spec 1993-1999 Honda Integra VTi-R
      • Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
      • Compression: 10:1
      • Power: 168 hp (125 kW) @ 7600 rpm
      • Torque: 128 ft·lbf (175 N·m) @ 6200 rpm
      • Redline: 8200 rpm
      • Fuel Cut: 8300 rpm
      • Transmission: Y80(No LSD) 5-Speed Manual Transaxle
      • 0/100 km/h : <7.3 seconds
[edit] B18C3
  • VTEC
  • Found in:
  • Power: 193 PS/189 hp (141 kW) @ 8200 rpm & 127 ft·lbf/172 N·m @ 7500 rpm
[edit] B18C4
  • VTEC
  • Found in:
    • 1996-2000 UK Civic 1.8i VTi 5-door Hatch (MB6)
    • 1996-2000 UK Civic 1.8i VTi-S (Limited Edition) 5-door Hatch (MB6)
    • 1996-2000 UK Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-door Wagon (MC2)
    • 1998-1999 EU Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-door Wagon (MC2)
    • 1998-1999 EU Civic 1.8i VTi 5-door Hatch (MB6)
  • Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
  • VTEC engagement@4,400 rpm
  • IAB open@5,750 rpm
  • Compression: 10.0:1
  • Power: 169 hp (124 kW) @ 7600 rpm & 117 ft·lbf (158 N·m) @ 6200 rpm
  • Limit: 8,100 rpm
  • Transmission: S9B w/Torsen LSD.
  • 0/100 km/h : 7.9 seconds (8.5 Aerodeck)
[edit] B18C5
  • VTEC
  • Found in: USDM DC2 Acura Integra Type-R (Integra Type-R)
    • 1997-2001 Integra Type-R (**Note: This model was not produced for the 1999 production year)
  • Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
  • Compression: 10.6:1
  • Bore: 81 mm (3.189 in)
  • Stroke: 87.2 mm (3.433 in)
  • Rod Length: 137.9 mm (5.429 in)
  • Rod/Stroke Ratio: 1.58
  • Power: 195 hp (145 kW) @ 8200 rpm & 130 ft·lbf (180 N·m) @ 7500 rpm
  • Transmission: S80 w/LSD
  • Vtec engagement @ 6,000 rpm
[edit] B18C6
  • VTEC
  • Found in:
  • Type: 1.8 litre 16v DOHC 4 cylinder in-line
  • Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
  • Compression: 11.1:1
  • Air intake diameter: 62 mm (2.4 in)
  • Bore: 81 mm (3.189 in)
  • Stroke: 87.2 mm (3.433 in)
  • Rod Length: 137.9 mm (5.429 in)
  • Rod/Stroke Ratio: 1.58
  • Power: 190 PS/140 kW @ 7900 rpm & 131 ft·lbf/178 N·m @ 7300 rpm
  • Redline: 8400 rpm
  • Rev-limiter: 8700 rpm
  • Vtec engagement: 5700 rpm
  • Transmission: S80 w/LSD
[edit] B18C7
  • VTEC
  • Found in:
  • Power: 193 PS/189 hp (141 kW) @ 8200 rpm & 127 ft·lbf/172 N·m @ 7500 rpm

buena info

yo tengo ambos y ps me quedo con el jdm...
__________________
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