[PELADERO V/// OSC] ayotio, aguacaton y tomatio para llevar jdjaslkfssla

[luisinho_]

Iniciado por pablix

Es que eso yo lo invente vos.....akldfjklasjdfklsajl{


no recuerdo, hace un vergoooooooooo que me sirvió y olvide el link

Pilas pilas

[luisinho_]

asldñfkjasdkj rápidito lo pusiste buena onda pablix

[luisinho_]

Aquí ta esta info también si les sirve, el juveride lo puso, por cierto aquel ya no lo he visto por acá

Iniciado por Juveride

pues segun la info del reloj de vacio hace referencia a un vacuometro




Primero, estaremos asumiendo que tienes un juego de vacuómetros de 4 relojes.
Lo primero que debes hacer es conectar los adaptadores (que son unas varillas largas como de bronce) de los vacuómetros a los hilos de entrada de la admisión. Estos son unos pernitos que están justamente debajo de los insuladores, que son los conectores de goma que van por debajo de los carburadores.
Debes quitar dichos pernitos e insertar los adaptadores ahí.
Una vez que has conectado todos los adaptadores de los vacuómetros, debes alimentar los carburadores con bencina. Lo más recomendable es utilizar una manguera corta y una botella de vidrio con gasolina para que los carburadores puedan tener gasolina.
Una vez que hayas preparado todo; echa a andar el motor y verás que las agujas de los relojes saltan de un lado para a otro como locas.
Lo que debes hacer a continuación es regular la válvula de presión de cada reloj (generalmente son blancas, de plástico y están en la entrada de presión de cada reloj); la regulación debes hacerla cerrando la válvula hasta que las agujas tengan un movimiento muy muy pequeño (no sirve de nada cerrarlas enteras).
Una vez que tienes todas las agujas en una posición relativamente estable (no con la válvula completamente cerrada), te recomiendo apagar el motor y ver si todas las agujas bajan correctamente. Si alguna de ellas se queda pegada en la presión que te estaba marcando cuando el motor estaba encendido, es que has cerrado completamente la válvula.
Bueno, considerando que has ajustado las válvulas de los vacuómetros correctamente, recién puedes comenzar a ajustar los carburadores:
Fíjate que las agujas de los dos primeros carburadores (cilindros 1 y 2) tengan la misma lectura o muy parecida. Si la lectura no es similar; entonces tienes que ubicar un tornillo que va seguido por un resorte, que está justo entre el carburador 1 y el carburador 2. Mueve lentamente este tornillo sin presionar hacia abajo (lo cual haría que la moto se acelerara); y verás que la relación de las agujas 1 y 2 cambia. A través del ajuste debes lograr que dichas agujas queden con la lectura lo más parecida posible.
Después, realiza el mismo ajuste con los carburadores 3 y 4. Y finalmente, con los carburadores 2 y 3 (cada tornillo de ajuste se encuentra ubicado entre los dos carburadores mencionados; 3 y 4 y 2 y 3).
Algunos comentarios adicionales son:
- El motor debe estar a temperatura de operación; muy frío o muy caliente no te servirá para hacer la regulación.
- Debes hacer el ajuste con la moto DERECHA, no apoyada en la pata de apoyo.

Iniciado por Juveride

La Lectura estable entre 17 y 22 pulg Hg, con el motor caliente y en marcha minima es la correcta. Abra y cierre rapidamente la garganta del acelerador.La aguja debe bajar a 5 pulg Hg. o menos, antes de que se estabilice en la lectura normal


Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor, y luego sube casi hasta el nivel normal; Indica que el sistema de escape puede estar obstruido
lectura baja estable abajo de 16, indica una fuga de vacio; por manguera, grieta, o empaque etc.Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la bobina de encendido, este entregando, una chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por error, hizo una mala coneccion de los terminales [+,-]; Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad; da como consecuencia, perdida de potencia; llevando al mecanico al error de avanzar el tiempo de encendido.[se entiende, que el error de la mala coneccion, no se soluciona, corrigiendo la coneccion, debido a que la bobina ya queda dañada] .


Una lectura alta y estable superior a 21, indica una restriccion en la entrada de aire. El filtro de aire puede estar obstruido por suciedad o aceite.o que la placa de aceleracion, este pegada por suciedad.


Si la aguja oscila, erraticamente entre 10 y 20 pulg.Hg.al acelerar con suavidad; indica resortes de valvula vencidos o guias de valvulas demasiado gastados.


Si la aguja oscila, entre 14 y 16 pul Hg. puede indicar; que la abertura entre los electrodos de las bujias esta muy cerrada.


El movimiento rapido entre 14 y 19 pulg.Hg.indica guias de valvula gastadas y que las valvulas de admision golpean al cerrar.


si la lectura varia entre 4 y 5 pulg/ HG dentro de la lectura normal. esta indicando que el carburador esta mal ajustado.


una fluctuacion constante entre una lectura baja y una normal, Indica que el empaque de la cabeza (culata) tiene fugas de compresion.


Una lectura inestable, que baja por momentos entre 5 y 6 pulg.Hg. indica, compresion baja o sistema de encendido fallando por falta de mantenimiento.


La lectura Baja que se mantiene estable entre 8 y 16 pulg HG. indica que el tiempo de encendido esta fuera de especificacion o problemas de compresion por mal estado de los anillos del piston. Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la bobina de encendido, este entregando, una chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por error, hizo una mala coneccion de los terminales [+,-]; Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad; da como consecuencia, perdida de potencia; llevando al mecanico al error de avanzar el tiempo de encendido.[se entiende, que el error de la mala coneccion, no se soluciona, corrigiendo la coneccion, debido a que la bobina ya queda dañada].

[xibalbagt]

Iniciado por luisinho_

Aquí ta esta info también si les sirve, el juveride lo puso, por cierto aquel ya no lo he visto por acá

[Dragon-Celica]

hola :ladyes: ya hoy viernesito ya falta poquisimo para el gran meet..

[stugt]

buen dia a todos

[macomon]

como van muchaaaaaaa

[Dragon-Celica]

te encargo tu hora de entrada STU antes postiabas tipo 7.30 ahora como que te estas desvelando y llegando tarde al chance o te estas quedando platicando con la secre antes de entrar a trabajar...

[stugt]

Iniciado por Dragon-Celica

te encargo tu hora de entrada STU antes postiabas tipo 7.30 ahora como que te estas desvelando y llegando tarde al chance o te estas quedando platicando con la secre antes de entrar a trabajar...

sin pajas, llevo entrando tarde dos dias vos.

marque dos dias 7.40

estan arreglando el concreto al final de la 12 ave de la zona 1.

[stugt]

Iniciado por Dragon-Celica

te encargo tu hora de entrada STU antes postiabas tipo 7.30 ahora como que te estas desvelando y llegando tarde al chance o te estas quedando platicando con la secre antes de entrar a trabajar...

no puedo hablarle, si no

[Jonybravogt94]

Buen dia...

[Jonybravogt94]

probé graduar el carb pero no quedo... se ahoga en salida

[macomon]

fasdjfñklsajkfjsajfak fjajajajaja

[macomon]

Iniciado por Jonybravogt94

probé graduar el carb pero no quedo... se ahoga en salida

fjñalkdsjflasjflkjslfka que mierda vos pero segui probando tiene que qdar esa mierda

Iniciado por Jonybravogt94

Buen dia...

Recibistes mi pm vos ya no me contestastes era consulta pero si si llegó

[Jonybravogt94]

Iniciado por macomon

fasdjfñklsajkfjsajfak fjajajajaja

[macomon]

Recibistes mi pm vos mongolbravo: fasdjfklañfjakfñjasjfkl

[luisinho_]

Qué onda team

Iniciado por Jonybravogt94

probé graduar el carb pero no quedo... se ahoga en salida

Mala pata vos, pero con paciencia se hace, probá reduciendo mezcla de gasolina y aumentando aire, por cierto el celeste le quedó una entrada de agua en el carburador todo por no echarle silicón en el empaque del maniful añlsdjkfalñkjsdf ojalá no se hayan tronado los pistones con el agua, el precio de aprender ñlaskdfjljñkadfñjladsfjñkl

[Jonybravogt94]

Iniciado por luisinho_

Qué onda team

Mala pata vos, pero con paciencia se hace, probá reduciendo mezcla de gasolina y aumentando aire, por cierto el celeste le quedó una entrada de agua en el carburador todo por no echarle silicón en el empaque del maniful añlsdjkfalñkjsdf ojalá no se hayan tronado los pistones con el agua, el precio de aprender ñlaskdfjljñkadfñjladsfjñkl

juelagran... ya lo hubieras desmontado.

[Jonybravogt94]

Iniciado por macomon

Recibistes mi pm vos mongolbravo: fasdjfklañfjakfñjasjfkl

Asi es ve:
macomongol...

[luisinho_]

Iniciado por Jonybravogt94

juelagran... ya lo hubieras desmontado.

Ya lo estoy haciendo, estoy esperando que se enfríe asñlkdjfajñlkdsf ayer que lo puse cabal cuando lo apagué escuché algo de fuga de agua pero no le puse coco, la mezcla había quedado nítida desde el primer arrancón, después que lo volví a arrancar como a la hora, empezó a echar humo negro y yo entonces toqué la mezcla de nuevo y nanai, hoy que lo arranqué estaba nítido otra vez que si empezó a dar fallón, entonces le limpié las candelas y lo arranqué y otra vez a echar el humazal negro X98978989798879789 que si me puse a ver allí en la entrada de aire del carburador y se estaba llenando de agua entonces ahorita estoy esperando que se enfríe el motor para quitar esa onda ñalsdjfkñlajskdf esa es mi pato aventura de hoy ñalskdjf

[Jonybravogt94]

Iniciado por luisinho_

Ya lo estoy haciendo, estoy esperando que se enfríe asñlkdjfajñlkdsf ayer que lo puse cabal cuando lo apagué escuché algo de fuga de agua pero no le puse coco, la mezcla había quedado nítida desde el primer arrancón, después que lo volví a arrancar como a la hora, empezó a echar humo negro y yo entonces toqué la mezcla de nuevo y nanai, hoy que lo arranqué estaba nítido otra vez que si empezó a dar fallón, entonces le limpié las candelas y lo arranqué y otra vez a echar el humazal negro X98978989798879789 que si me puse a ver allí en la entrada de aire del carburador y se estaba llenando de agua entonces ahorita estoy esperando que se enfríe el motor para quitar esa onda ñalsdjfkñlajskdf esa es mi pato aventura de hoy ñalskdjf

Es donde entra la manguera de agua del motor hacia el shock?, vivo hay contas los avances...

[macomon]

Yo tengo castigado al tomate, no lo he ido a ver ni decirle que ya lo voy a revivir me tiene bravo el pizado

pero mañana empiezo haber q putas le hago :jfalsdñjfajksfjajlajs

sino ps lo tiro ala mierda fljadñskfja

[J.U.L.I.U.S]

[luisinho_]

Iniciado por macomon

Yo tengo castigado al tomate, no lo he ido a ver ni decirle que ya lo voy a revivir me tiene bravo el pizado

pero mañana empiezo haber q putas le hago :jfalsdñjfajksfjajlajs

sino ps lo tiro ala mierda fljadñskfja

Hasta para tirar a la mierda el tomate sos puro adñlkfgjasldjñfk desde el año pasado andás que lo tirás añlskdjfañljkdsf pajas vos, pilas con el tomatío pues

[Jonybravogt94]

Iniciado por macomon

Yo tengo castigado al tomate, no lo he ido a ver ni decirle que ya lo voy a revivir me tiene bravo el pizado

pero mañana empiezo haber q putas le hago :jfalsdñjfajksfjajlajs

sino ps lo tiro ala mierda fljadñskfja

Paga hombre, paga, que te vas a seguir cantando en él.