Consulta sobre liquido de frenos

[PzKfW 181A]

yo solo uso wagner...

hora de experimentar con los demas

[Efrain12]

Ate SL Dot 4

[Efrain12]

Entonces como les ha funcionado el dot4 en carros que piden dot3, no arruina nada el dot4?

[Ulquiorra]

Muchá y qué tiene de malo el Wagner?

[Efrain12]

Alguien ha conseguido aqui en Guate el Ate typ 200?

[ErickCip]

Iniciado por Efrain12

Entonces como les ha funcionado el dot4 en carros que piden dot3, no arruina nada el dot4?

En dot 3 podes usar dot4 o dot 5.1, esos son compatibles entre si y conforme aumenta el numero aumenta el rango de temperatura. el dot 5 es de base silicon y ese no es compatible con ningun otro

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[Rieper]

Iniciado por GTK!

Respondiendo dudas de cual liquido de freno usar en los carros, hay dos opciones para saberlo:

1. El tapon del carro lo dice, viene grabado en la tapadera del deposito de liquido de frenos.
2. Revisando el manual de usuario del carro.

Un poco de teoría para saber diferencias del líquido de frenos en fluidos DOT:

El liquido de frenos funciona como el medio por el cual el ciclindro maestro empuja los embolos en las mordazas o bombas auxiliares contra las pastillas-fricciones y a su vez contra el disco-campana, trabaja volviendo el movimiento (energía kinetica) en calor, y en terminos sencillos aquí es donde se ve la principal diferencia del DOT según su grado.

El DOT en parte se refiere a la temperatura en la cual el líquido de frenos llega a su punto de ebullición (evaporarse) dentro de las líneas de freno al momento de cumplir su función; esto lo podemos entender que mientras el líquido aguante mas el calor sin evaporarse mejor será la frenada (por esto es que cada cierto tiempo se purgan los frenos, para sacar el "aire").
Otro efecto del calor (líquido en ebullición) es que cuando el frenado se da en condiciones repetitivas y prolongadas lo que pasará es que las líneas de freno se inflen (en líneas que no sean de metal, osea casi todas) y se pierda la fuerza de frenado.

Otro aspecto, el liquido de frenos entre sus componentes, mas que componente es base, está el alcohol quien tiene la cualidad de absorver humedad y agua del ambiente (en los frenos se da a través de los sellos y líneas de freno); esto causa con el tiempo perdida de fuerza en el frenado y también deteriora las líneas de freno. Algo inevitable mas que dandole mantenimiento a los frenos; aunque el agua no es del todo mala porque le da resistencia a la ebullición.

Ahora, el DOT 5 a diferencia de sus predecesores, es base silicon (por eso le llaman sintetico) y su punto de ebullición es superior a los otros, pero tiene la debilidad que absorve mas aire y su compresibilidad es superior dando una sensación de pedal esponjoso. Si le entra agua no se mezcla pero puede causar daños a los sistemas ABS.
No puede mezclarse con ningún otro DOT. Su uso es para carros que pasan guardados por largos periodos de tiempo.

Luego viene el 5.1 que es otra vez base glicol, tiene el mismo punto de ebullición del DOT 5 pero con las cualidades favorables del DOT 3 y 4, se puede mezclar con estos en caso de necesitar rellenar. Su uso es pesado, entre lo cual uso en vehículos de carreras.

Fuentes:
http://www.advancepetro.com/differentbrakefluid.htm
http://www.epicbleedsolutions.com/bl...s-mineral-oil/

Conclusión: usen el que diga su manual, y sobre todo, denle mantenimiento a sus frenos.

Que buen aporte. buena onda!