mucha fuerza poca velocidad...

[daniel1588]

hola velomaxianos aqui de nuevo recurriendo a su ayuda....

ps fijense que voy llegando ya a los 500km en mi moto nueva es una 125cc la cosa esta que a mi parecer en comparacion a otras motos que e tenido, nuevas tambien 125cc ,..... esta que tengo ahora siento que tiene buena fuerza!!! sube una cuesta asi pronunciada en 3ra cagada de la risa... pero lo que no tiene es velocidad!! Hoy venia en una recta y puta!! me pelo la verga y zas le meti la mano iiiiiiiiiii le di hasta el fondo y la motia pizada a penas le estaba costando llegar a los 85k/h le afloje ya no le quise seguir dando talvez llegaba a mas.... pero si note que le cuesta un cacho mas a comparacion de las otras que e tenido que si se van como mantequilla en las rectas relajadas... eso si no tan huevuda como esta en fuerza... a otra cosa dice que es de 5 velocidades pero siento que la 4ta y la 5ta son la misma mierda no se nota la diferencia en el cambio

en conclucion queria que me echaran la mano pa ver a que se deve.. y si alguien le pasa lo mismo o le paso con su pedorra

gracias amigos

[gmontana]

relacion d sprockets??

echale un vistazo a esta tabla

[daniel1588]

Iniciado por gmontana

relacion d sprockets??

echale un vistazo a esta tabla

gracias amigo por el dato pero no entiendo jejeje mientras mas dientes tenga la corona de atras?? mas velocidad?? o menos dientes mas velocidad

[gmontana]

alguien con mas experiencia en el tema t va a venir a explicar exactamente como es la onda. Porq yo solo se q esto tiene q ver, y esta tablita la guarde d un thread d por aqui para futuras consultas.

Pero exactamente no se.

[ericklcfer]

ponele un diente mas al sproket pequeño y listo

[chochobolocho]

Lo que dice Erick es correcto, podes aumentar uno o dos dientes al piñon de ataque (sproket de adelante) eso depende de que tanto desplazamiento queres (a mas dientes, mas desplazamiento o mas velocidad, pero menos fuerza). En particular la tabla te dice cual es la relacion de transmision final, pero no le hagas caso, yo que voz pondria un piñon de dos dientes mas grande porque si vien vas a sacrificar fuerza, vien decis que tu moto tiene de sobra.

Tambien podes dejar el piñon tal como está y cambiar la corona (sproket trasero) por uno mas pequeño, digamos unos 5 o 6 dientes mas pequeño. Vas a notar la diferencia, con cualquiera de los sprokets que decidas cambiar, notaras que la moto corre mas, el motor irá mas relajado, menos esforzado en desplazamiento pero notaras una perdida de fuerza.

[daniel1588]

Iniciado por chochobolocho

Lo que dice Erick es correcto, podes aumentar uno o dos dientes al piñon de ataque (sproket de adelante) eso depende de que tanto desplazamiento queres (a mas dientes, mas desplazamiento o mas velocidad, pero menos fuerza). En particular la tabla te dice cual es la relacion de transmision final, pero no le hagas caso, yo que voz pondria un piñon de dos dientes mas grande porque si vien vas a sacrificar fuerza, vien decis que tu moto tiene de sobra.

Tambien podes dejar el piñon tal como está y cambiar la corona (sproket trasero) por uno mas pequeño, digamos unos 5 o 6 dientes mas pequeño. Vas a notar la diferencia, con cualquiera de los sprokets que decidas cambiar, notaras que la moto corre mas, el motor irá mas relajado, menos esforzado en desplazamiento pero notaras una perdida de fuerza.

gracias mucha y ahora eso de agregarle dientes al sproket como se hace?? voy a la venta de repuestos de motos y pido uno con mas dientes?? le soldo un par de dientes al que ya tiene hahahaha... lo puedo hacer yo en casa, y si se compra como lo pido y cuanto cuesta?

[axl_26]

recorda que es moto nueva y que la debes kilometrar bien, hasta que llegues a los 1000km podes correr, el motor se esta acentando, dale tranquilo.

[chochobolocho]

Danel, cuando hablo de aumentar o disminuir dientes al sproket en realidad estoy diciendo que "HAY QUE COMPRAR UNA PIEZA NUEVA QUE TIENE DOS DIENTES MAS O 6 MENOS.

La manera mas confiable y economica es quitar el sproket, e ir con el original a comprar uno nuevo que deberá tener en el caso del piñon, dos dientes mas, pero deberá tener las mismas dimenciones del estrillado al centro.

En el caso de comprar la corona, habrá que quitarla e ir a comprar una mas pequeña que tenga el mismo diametro en el centro, y los agujeros de los tornillos en la misma posicion. Te recomiendo cambiar mejor la corana trasera pero claro esta que arriba solo decis que tenes una 125 y yo he supuesto que es con transmision final a cadena.

[JokerMB]

jajajajaja... soldale un par jajajajjajjajajjaja cago de la risa...

Mano la esta kilometrando, aguantese a que el motor se aciente bien no trate de correrla demaciado.... el chocho y el erick te dieron la respuesta orale...

[lomz]

lo que no te dicen es que si cambias el piñon de ataque talves tengas que cambiar cadena. y si cambias el sproket trasero talves tengas que cortarle uno o dos eslabones a la misma. eso depende de el juego que tenga en el ajuste de la cadena.

[ericklcfer]

Iniciado por lomz

lo que no te dicen es que si cambias el piñon de ataque talves tengas que cambiar cadena. y si cambias el sproket trasero talves tengas que cortarle uno o dos eslabones a la misma. eso depende de el juego que tenga en el ajuste de la cadena.

sjkhfalksdjfhsad
con el piñon de atake no es nesesario cambiar cadena y menos si solo le agragas un diente

con el de atras si no es mucha la diferencia no creo que aya que cortarle

en todo caso es mas facil y mas barato solo cambiar el pequeño

[daniel1588]

buena onda mucha eso voy hacer pero mientras tanto me espero llegar a los 1000klm ya llevo 500 jaja y despues hago todo ese desverge de la sploket.... y miro diuna vez el vergeo que tiene de un ruidito pizado que suena en el motor ya consulte en varios lugares y todos llegan a la conclusion que tan flojas las valvulas ahi describo mejor como ta el vergeo.http://www.velocidadmaxima.com/forum...t=220718:hola:

[ericklcfer]

de casualidad tu moto no es una GN 125????

[chochobolocho]

¿Valbulas flojas?...

No hombre te quisieron decir que hay que calibrarlas. Eso seguro te lo haran en el servicio de los primeros mil kilometros. Yo no he tenido una moto chinita pero si se que una moto nueva no necesita calibrar valbulas. Lo mejor es que en el servicio de los mil kilometros se los hagas saber en la agencia para que lo resuelvan.

Tiene razon LOMZ cuando te dice que habrá que ajustar la cadena, pero no creo que sea necesario comprar otra sinembargo al bajar dientes a la corona trasera quisas tengas que quitar un eslabon.

Tambien es cierto que es mas barato el piñon de ataque, y es menos complicado cambiarlo. Pero como tu moto es nueva y eso no lo sabia yo antes de tanta paja, yo te recomiendo que no le toques nada hasta conocerla vien.

[daniel1588]

Iniciado por ericklcfer

de casualidad tu moto no es una GN 125????

no manin es una united motors max 125cc son nuevas acaba de salir ese modelo.......

[daniel1588]

Iniciado por chochobolocho

¿Valbulas flojas?...

No hombre te quisieron decir que hay que calibrarlas. Eso seguro te lo haran en el servicio de los primeros mil kilometros. Yo no he tenido una moto chinita pero si se que una moto nueva no necesita calibrar valbulas. Lo mejor es que en el servicio de los mil kilometros se los hagas saber en la agencia para que lo resuelvan.

Tiene razon LOMZ cuando te dice que habrá que ajustar la cadena, pero no creo que sea necesario comprar otra sinembargo al bajar dientes a la corona trasera quisas tengas que quitar un eslabon.

Tambien es cierto que es mas barato el piñon de ataque, y es menos complicado cambiarlo. Pero como tu moto es nueva y eso no lo sabia yo antes de tanta paja, yo te recomiendo que no le toques nada hasta conocerla vien.

pues fijate mano que haci me an dicho ya 3 mecanicos con los que la he llebado y no les e contado que me dicen los otros y todos aciertan en lo mismo GOLPE DE VALVULAS! pues dicen que no es nada serio el asunto es solo el ruidito ese ..... que ya me tiene incomodo, Psicologicamente te da como sensacion de que el motor ta flojo como que si adentro estuviera algo flojo.. jajaja no se si me entienden....
va pero segun no es grave el asunto..... pero no se uds que opinan

[DJ_MARTE]

Saludos Daniel1588 !

Yo tuve es problema con mi moto un Tank 150 KTM
es la estrene desde nueva y a los pocos kilometro hacia un

tic, tic , tic , tic

muy similar a cuando se arquea el Alto voltaje !!

Si pone de nervios , me dijeron que cuando se Asentara el motor, se le quitaria
Tardo como unos 500 km pero si se le quito y aparte le ajuste las válvulas
como a los 8000 km , y sin problemas .

Tambien tuve el problema de la 4 ° y 5° cambio ,
en la ciudad no tenia problema , tenia buena aceleracion , y no me interesaba la velocidad punta , andar en la ciudad de Mexico a 60 kmh ya es un lujo !!

Pero cuando ,un par de años despues comenzé a salir a Carretera y me cambié de la Ciudad, Caramba ! le faltaba mas velocidad punta .
lo maximo que alcanzaba eran 95 kmh a las 9 500 Rpm ,
para alcanzar 100 km habia que subir a 10 , 000 Rpm

Vamos, no son motos de Carrera, son economicas 40 - 45 km/ L
pero si sentía como que le faltaba un 6 ° cambio.

La solucion la encontre en este Foro , fué como llegué
Cambiar la relacion de Sprockets.

Al principio se enreda uno pero es fácil , solo hay que recordar
nuestra bici de carreras con cambios ,
si queriamos trepar , o correr.

y obvio si podiamos trepar la velocidad punta no era mucha
Y por el contrario , si queriamos correr , trepar o encarrerarnos , costaba mas.

Es Igual en la Moto es igual cambia el Torque , como en la bici cambiaba la fuerza
que imprimías en las piernas segun , la relacion de Sprockets.

Como en las bicis de montaña un Sprocket pequeño Adelante, te hace Trepar ,
salir disparado como flecha , pero no tendrás mucha velocidad final.

La fórmula ideal seria un Sproket Grande Adelante y uno pequeño Atrás.

PERO tambien tiene su limite por que se baja el torque y se forzaria el motor.

en mi caso le cambie este sprocket de 15 dientes



el delantero , por uno de 17 y el de atrás no lo toque .

Tengo

Adelante : 17
atrás : 41 ( a ver si le pongo un 39 )

Y cambio su velocidad punta ,
Tengo velocidad crucero de 85 kmh a las 7 000 Rpm

Y facil alcanzo los 105 kmh para rebasar .
Antes en tramos cortos me terminaba los 5 cambios
Ahora en la 4 ° su comportamiento es muy similar al de antes en el 5 ° cambio.

Te recomiendo cambiar el delantero es mas barato y no hay que cortar la cadena
cuentan las leyendas que con 39 dientes atras , quedaria floja la cadena
y hay que quitar eslabones.

Cada diente del Delantero Equivale a 3.5 aprox del de Atrás.

Espero te sirva este periódico.

[DJ_MARTE]

se me trabo el navegador y se repitio el mensaje sorry !

[chochobolocho]

Muy buena respuesta DJ yo tengo todo el conocimiento en la caabeza y tu en la practica, sin duda ésta aclaracion no deja dudas de lo que Daniel o cualquiera otro puede hacer para mejorar sus maquinas.

Saludos

[daniel1588]

Iniciado por DJ_MARTE

Saludos Daniel1588 !

Yo tuve es problema con mi moto un Tank 150 KTM
es la estrene desde nueva y a los pocos kilometro hacia un

tic, tic , tic , tic

muy similar a cuando se arquea el Alto voltaje !!

Si pone de nervios , me dijeron que cuando se Asentara el motor, se le quitaria
Tardo como unos 500 km pero si se le quito y aparte le ajuste las válvulas
como a los 8000 km , y sin problemas .

Tambien tuve el problema de la 4 ° y 5° cambio ,
en la ciudad no tenia problema , tenia buena aceleracion , y no me interesaba la velocidad punta , andar en la ciudad de Mexico a 60 kmh ya es un lujo !!

Pero cuando ,un par de años despues comenzé a salir a Carretera y me cambié de la Ciudad, Caramba ! le faltaba mas velocidad punta .
lo maximo que alcanzaba eran 95 kmh a las 9 500 Rpm ,
para alcanzar 100 km habia que subir a 10 , 000 Rpm

Vamos, no son motos de Carrera, son economicas 40 - 45 km/ L
pero si sentía como que le faltaba un 6 ° cambio.

La solucion la encontre en este Foro , fué como llegué
Cambiar la relacion de Sprockets.

Al principio se enreda uno pero es fácil , solo hay que recordar
nuestra bici de carreras con cambios ,
si queriamos trepar , o correr.

y obvio si podiamos trepar la velocidad punta no era mucha
Y por el contrario , si queriamos correr , trepar o encarrerarnos , costaba mas.

Es Igual en la Moto es igual cambia el Torque , como en la bici cambiaba la fuerza
que imprimías en las piernas segun , la relacion de Sprockets.

Como en las bicis de montaña un Sprocket pequeño Adelante, te hace Trepar ,
salir disparado como flecha , pero no tendrás mucha velocidad final.

La fórmula ideal seria un Sproket Grande Adelante y uno pequeño Atrás.

PERO tambien tiene su limite por que se baja el torque y se forzaria el motor.

en mi caso le cambie este sprocket de 15 dientes



el delantero , por uno de 17 y el de atrás no lo toque .

Tengo

Adelante : 17
atrás : 41 ( a ver si le pongo un 39 )

Y cambio su velocidad punta ,
Tengo velocidad crucero de 85 kmh a las 7 000 Rpm

Y facil alcanzo los 105 kmh para rebasar .
Antes en tramos cortos me terminaba los 5 cambios
Ahora en la 4 ° su comportamiento es muy similar al de antes en el 5 ° cambio.

Te recomiendo cambiar el delantero es mas barato y no hay que cortar la cadena
cuentan las leyendas que con 39 dientes atras , quedaria floja la cadena
y hay que quitar eslabones.

Cada diente del Delantero Equivale a 3.5 aprox del de Atrás.

Espero te sirva este periódico.

gracias hermano!! me dejaste claro todo..... eso voy a hacer solo llego a los 1000kilometros y lo hago 100 puntos!

[DJ_MARTE]

Iniciado por chochobolocho

Muy buena respuesta DJ yo tengo todo el conocimiento en la caabeza y tu en la practica, sin duda ésta aclaracion no deja dudas de lo que Daniel o cualquiera otro puede hacer para mejorar sus maquinas.

Saludos

De aqui aprendí , gracias .

De los conocedores y luego a compartir el conocimiento,
estoy por hacer unas cosas para la seccion de mecanica.

Con fotos y toda la cosa.


Para Daniel , Tambien olvidé un detalle , perforé el escape para que respirara mejor el motor ,
aunque si esta en garantia , eso no lo hagas , el cambio de Sprocket no se nota

perforar el escape ; SI , mas ruido y mejor desempeño del motor.

Antes mi moto era peligrosamente sileciosa, podia ir atrás de una persona a dos
metros y ni cuenta se daba que iba una moto tras el.

Ahora dos cuadras antes se suben a la banqueta :-D

luego te muestro una foto , ( deja que la encuentre )

[DJ_MARTE]

Encontre la foto !



del antes y despues


4 perforaciones de 1/4 de pulgada
para dar 1 " en total , para que respire el motor

y este proceso es parcialmente reversible ,
ya sea remachando o con tornillos de 1/4 con silicon negro .

En algunos escapes con forma cónica suenan bien ,
algunos que son rectos , suenan un poco raros .



Se pueden hacer mas modificaciones ,
Como filtro de alto flujo, pero tambien es mayor el consumo.

Ya realizaré pruebas.

[percygonzalez]

Iniciado por DJ_MARTE

Encontre la foto !



del antes y despues


4 perforaciones de 1/4 de pulgada
para dar 1 " en total , para que respire el motor

y este proceso es parcialmente reversible ,
ya sea remachando o con tornillos de 1/4 con silicon negro .

En algunos escapes con forma cónica suenan bien ,
algunos que son rectos , suenan un poco raros .



Se pueden hacer mas modificaciones ,
Como filtro de alto flujo, pero tambien es mayor el consumo.

Ya realizaré pruebas.

Con todo respeto, pero eso es lo peor que le podes hacer a tu motor. Modificar el sistema de escape debe ir de la mano con cambio de tus jets en el carburador.
Saludos