Acelerado en Ralenti VW GTI

[VICENT2008]

Que tal,

vengo de nuevo con otro problemita, resulta que mi VW GTI 2007 me esta dando clavo cuando se queda en ralenti, lo normal es que este como en 750RPM pero el mio se queda en 950RPM y con los ventiladores encendidos.

Esto me pasa luego de un par de minutos de estar manejando y en ocaciones cuando lo arranco en frio el carro llega a sus RPM normales y luego de un par de minutos se acelera a 950 o 1000 RPM.

hace dos meses le hice la limpieza de el cuerpo de aceleracion y encontre un poco de aceite en las mangueras que salen de turbo al intercooler, las limpie lo mas que pude asi como lo el intercooler (sin quitarlo). el cuerpo de aceleracion estaba sucio y lo deje limpio luego se armo y se configuro la valvula esa y funciono todo bien y se mantenian estables la RPM.

ahora tengo el mismo clavo que se acelera a 950RPM y no marca ningun codigo de error. Estoy por revisar si esta sucia de nuevo la valvula.

es normal que exista un poco de aceite a la salida del turbo?

alguna configuracion basica que se pueda hacer con el vag com?

o que opinan?

[HALLO]

Podrias hacer un Throttle Body Alignment
http://wiki.ross-tech.com/index.php/...ment_%28TBA%29

[VICENT2008]

Ya hice esa alineación y pero sigue igual

Iniciado por HALLO

Podrias hacer un Throttle Body Alignment
http://wiki.ross-tech.com/index.php/...ment_%28TBA%29

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[Juanca Gt]

Vamos a ver si entendí bien!!!

El carro anda siempre en ralentí a 950 rpm y los ventiladores encendidos?

Los ventiladores andan siempre encendidos?


Podrías revisar entradas de aire en las tuberías que limpiaste y desarmaste, revisar grietas, apretar mangueras, abrazaderas y demás.

Respecto al aceite del turbo en definitiva no es normal.

De seguro no dejas enfriar el turbo antes de apagar el motor.

[VICENT2008]

Las 950 RPM es luego de un rato de estar encendido o al rato de andar.. ese es el clavo que se acelera y lo normal es que este como en 750..

Los ventiladores cuando las RPM están normales están apagados o con su ciclo normal.. pero cuando el motor se queda en 950 se quedan hechando punta los dos ventiladores (sin A/C)

El carro siempre le doy unos 3 a 5 minutos antes de apagarlo. Cuánto tiempo debería de ser.??

Después de la limpieza había quedado nítido pero luego de dos meses el clavo volvió.

Iniciado por Juanca Gt

Vamos a ver si entendí bien!!!

El carro anda siempre en ralentí a 950 rpm y los ventiladores encendidos?

Los ventiladores andan siempre encendidos?


Podrías revisar entradas de aire en las tuberías que limpiaste y desarmaste, revisar grietas, apretar mangueras, abrazaderas y demás.

Respecto al aceite del turbo en definitiva no es normal.

De seguro no dejas enfriar el turbo antes de apagar el motor.

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[Juanca Gt]

Está raro tu problema que se queden directos los ventiladores.

Ese quizá sea un sintoma, pero está raro la verdad.

Ya revisaste grietas, mangueras mal puestas, etcétera.


Aunque me da la impresión que la CTS (sensor de temperatura del refrigerante) se está abriendo mandando a encender los ventiladores y a la vez enriquece la mezcla porque la ECU registra que el motor está frío enriqueciendo la mezcla.

Que te revisen el sensor!!!
Todas la pruebas respectivas.

Del tiempo antes de apagar el motor no te sabría decir si es el idóneo, pero algo es algo.

Igual no lo aceleres recien arrancado en frío.

Nos actualizas!!!

[Juanca Gt]

¿ Qué pensás @Hallo ?

¿Me la fumé?

Jajajajaja

[VICENT2008]

El sábado revise mangueras y aprovechando desmontar las mangueras para ver si se había saturado la mariposa pero está limpia..

Encontré un poco de aceite en las tuberias, limpie sensor de aire del intake y el map.

El problema sigue pero no es siempre.

Creo que puede ser que el intercooler está sucio.

Iniciado por Juanca Gt

Está raro tu problema que se queden directos los ventiladores.

Ese quizá sea un sintoma, pero está raro la verdad.

Ya revisaste grietas, mangueras mal puestas, etcétera.


Aunque me da la impresión que la CTS (sensor de temperatura del refrigerante) se está abriendo mandando a encender los ventiladores y a la vez enriquece la mezcla porque la ECU registra que el motor está frío enriqueciendo la mezcla.

Que te revisen el sensor!!!
Todas la pruebas respectivas.

Del tiempo antes de apagar el motor no te sabría decir si es el idóneo, pero algo es algo.

Igual no lo aceleres recien arrancado en frío.

Nos actualizas!!!

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[HALLO]

Iniciado por Juanca Gt

¿ Qué pensás @Hallo ?

¿Me la fumé?

Jajajajaja

Puede ser el ECT como mencionas que mida temperatura incorrecta y piense que esta aun caliente activando los ventiladores. ¿has revisado el modulo de control de los ventilafdorea? Tuve experiencia con el modulo de control de un Mazda 6. Mantenia los ventiladores encendidos todo el tiempo aun cuando se apagaba el motor.

Por curiosidad, ¿usas refrigerante? ¿el sistema de enfriamiento esta libre de oxido?

[VICENT2008]

Voy a investigar lo del módulo de control de los ventiladores..

Cuando hice la limpieza del cuerpo de aceleración le cambie todo el refrigerante por uno nuevo.

Iniciado por HALLO

Puede ser el ECT como mencionas que mida temperatura incorrecta y piense que esta aun caliente activando los ventiladores. ¿has revisado el modulo de control de los ventilafdorea? Tuve experiencia con el modulo de control de un Mazda 6. Mantenia los ventiladores encendidos todo el tiempo aun cuando se apagaba el motor.

Por curiosidad, ¿usas refrigerante? ¿el sistema de enfriamiento esta libre de oxido?

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[Jgonzalez27]

Iniciado por VICENT2008

Voy a investigar lo del módulo de control de los ventiladores..

Cuando hice la limpieza del cuerpo de aceleración le cambie todo el refrigerante por uno nuevo.

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Eso te iba a preguntar, me imagino que antes los ventiladores funcionaban bien? que vagcom le pasaste?
Revisate todos los modulos y testea el modulo de los ventiladores; aveces solo con testearlos como que agarran onda, que refrigerante le pusiste? le sacaste bien el aire? puede ser que el CTS tenga mala lectura.
ademas de las rpm no vibra ni nada el motor?

[HALLO]

le sacaste bien el aire? puede ser que el CTS tenga mala lectura.


X2

[VICENT2008]

Si no es complicado... Pero el clavo lo tenía antes de hacerle cambio de refrigerante... Cuando le hice la limpieza de la admisión aproveche a hacerle eso y como lo escribí arriba desde entonces estuvo bien.

Ahora se vuelve a acelerar y tiene los mismo síntomas que antes de la limpieza.

Iniciado por HALLO

le sacaste bien el aire? puede ser que el CTS tenga mala lectura.


X2

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[HALLO]

Por cierto, hay que recordar que cuando el A/C esta encendido los ventiladores funcionan con mas frecuencia.

[HALLO]

Tendras alguno codigo de estos https://www.audizine.com/forum/showt...fective-Anyone ?

[Mac user]

Pareciera fuga de vacio, los ventiladores no tienen nada que ver, respecto al aceite en el turbo y el intercooler, es normal que tengan un poco, claro no chorros, pero si algo de aceite, revisa las mangueras de vacio, que no esten rajadas o mal puestas

[VICENT2008]

Eso es lo más raro que cuando pasa eso el A/C está apagado..

Iniciado por HALLO

Por cierto, hay que recordar que cuando el A/C esta encendido los ventiladores funcionan con mas frecuencia.

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[VICENT2008]

Estoy por llevarlo a que le den una buena revisada a un taller de confianza y que ven VW. por cierto tambien le cambie la PCV por una nueva y la manguera que va al manifold.

Los ventiladores se activan en respuesta a que se suben las RPM.. a veces en la mañana estando el carro en frio y lo enciendo luego de un minuto el carro solito llega a su temperatura y a 750 RPM y de la nada se suben a 950 o 1000 RPM y se encienden los ventiladores. otras veces luego de manejar por un rato y hay ocaciones que se comporta bien el pizado..

lo extraño es que no enciende la luz de check.

[HALLO]

¿has confirmado el funcionamiento correcto de ECTS?

[cardres]

te gasta refrigerante?

[Jgonzalez27]

Lo mas raro es que no marca codigo

Conoces a Jaime Jo? Cabrón aquel para VW!

[VICENT2008]

Para cerrar este tema... ya se arreglo el problema de la acelaracion y todo se debia a un clavo electrico.. primero habia un consumo de la bateria que hacia que se descargara y cuando estaba en marcha el sistema del carga de carro detectaba esa caida de voltaje.. se soluciono haciendo mantenimiento al la fusiblera (estaba llena de sarro), se limpiaron las lineas a tierra y los conectores de alternador y listo.. cero clavos


ademas habia un codigo escondido que hay que ponerle atencion en casos como el mio.. en el modulo 9 Central Electrics


01598 - Drive battery voltage

[Chito]

Iniciado por VICENT2008

Para cerrar este tema... ya se arreglo el problema de la acelaracion y todo se debia a un clavo electrico.. primero habia un consumo de la bateria que hacia que se descargara y cuando estaba en marcha el sistema del carga de carro detectaba esa caida de voltaje.. se soluciono haciendo mantenimiento al la fusiblera (estaba llena de sarro), se limpiaron las lineas a tierra y los conectores de alternador y listo.. cero clavos


ademas habia un codigo escondido que hay que ponerle atencion en casos como el mio.. en el modulo 9 Central Electrics


01598 - Drive battery voltage

Que bueno que se soluciono el problema.

Ademas tambien gracias por venir a actualizar el thread... casi nadie lo hace...

[Jgonzalez27]

Iniciado por VICENT2008

Para cerrar este tema... ya se arreglo el problema de la acelaracion y todo se debia a un clavo electrico.. primero habia un consumo de la bateria que hacia que se descargara y cuando estaba en marcha el sistema del carga de carro detectaba esa caida de voltaje.. se soluciono haciendo mantenimiento al la fusiblera (estaba llena de sarro), se limpiaron las lineas a tierra y los conectores de alternador y listo.. cero clavos


ademas habia un codigo escondido que hay que ponerle atencion en casos como el mio.. en el modulo 9 Central Electrics


01598 - Drive battery voltage

Que buena onda que salio de donde! una maravilla el VCDS ya ni mi GLI tengo