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General Tech Foro para las preguntas técnicas sobre modificación de carros o problemas mecánicos en general (Ej. ¿Qué es el octanaje?). |
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Este thread fue creado hace 1613 días. Lo mas probable es que el tema ya se haya resuelto y no necesite más discusión. Aunque si todavía crees que es necesario agregar un comentario, puedes hacerlo.
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13-Nov-2019, 22:34 | #1 |
Senior Member
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Taller para inyección k-jtronic
Que tal estimados, les comento que tengo un problema con mi carro, no arranca y tiene inyección k-jtronic, alguien tendrá un lugar que sean expertos en éste tipo de inyección que puedan ver mi carrito?
Creo que es mantenimiento de la inyección, pero no mucho le atino... gracias por la ayuda!
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14-Nov-2019, 07:37 | #2 |
Senior Member
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic
Golf mk1, audi de los viejitos? cuando tuve mi golf me lo vieron en Audiel, Avus creo que se llaman ahora alla en pamplona, igual verificate en talleres tapachula en zona 11 preguntale a Carlos Argueta si le entra a este tipo de inyeccion, aquel tiene huesera aparte de su taller.
El problema del Golf fue que varios carniceros le cortaron un monton de lineas de sensores de precalentamiento y como costaba que arrancara en las mañanas, luego de eso tambien revisaron los dosificadores. Suerte. |
14-Nov-2019, 08:03 | #3 |
Senior Member
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic
Carburar es gozar; K-Jetronic sufrir !!!
Suerte en la búsqueda!! |
14-Nov-2019, 09:10 | #4 |
Autobahn
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic
@mickael_371 Seregua, AutoLatina, Syncroservicios
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Wissen ist Macht – Macht ist Wissen Última edición por HALLO; 14-Nov-2019 a las 15:27 |
14-Nov-2019, 09:14 | #5 |
puro FIAT !!!
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Bertone X1/9
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic
Saludos!!! Ya aparecí!!
Habría que intentar con Edisa (Bosch). Total ellos son los representantes. Tenían un buen taller. Yo fuí una vez con ellos por un ajuste de mi inyuección Bosch L-Jetronic cuando había control de emisiones. Supuestamente ellos deberían conocer bien tu K-Jetronic. |
14-Nov-2019, 09:29 | #6 | |
puro FIAT !!!
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Bertone X1/9
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic
Cita:
Última edición por Bertone X1/9; 14-Nov-2019 a las 09:34 |
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14-Nov-2019, 09:32 | #7 |
Autobahn
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic
Le he ofrecido a @mickael_371 el manual de taller y diagnostico de K-Jetronic. Caso contrario carburado podria ser una opción razonablemente funcional y economica, tal como dice @Juanca Gt "Carburar es gozar; K-Jetronic sufrir !!!"
Última edición por HALLO; 14-Nov-2019 a las 09:38 |
14-Nov-2019, 09:57 | #8 |
puro FIAT !!!
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Bertone X1/9
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic
¿Querés que lo mutile?? Ese hay que tratarlo como un clásico y restaurarlo. Siempre es mas barato reparar que modificar.
Última edición por Bertone X1/9; 14-Nov-2019 a las 10:02 |
14-Nov-2019, 10:11 | #9 |
Autobahn
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic
¿Yo?, no. Estoy a favor de las inyecciones. Pero depende del entusiasmo del dueño y la plata. Aqui en este foro, a los usuarios normalmente gusta lo barato y funcional sin meterle mucha cabeza.
Última edición por HALLO; 14-Nov-2019 a las 10:19 |
14-Nov-2019, 10:43 | #10 | |
Senior Member
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic
Cita:
De seguro EDISA tiene cosas para K-Jetronic pero en museo jajaja Aclaro, no estaba proponiendo poner carburador, solo decía que K-Jetronic no es para los mortales |
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14-Nov-2019, 11:20 | #11 |
Autobahn
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic
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14-Nov-2019, 11:33 | #12 |
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14-Nov-2019, 11:36 | #13 | |
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic
Cita:
Habría que preguntarle cual es su rollo con el carro antiguo (pasión o necesidad). |
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14-Nov-2019, 11:44 | #14 |
puro FIAT !!!
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic
Algo que ya no he visto desde que existe la inyección, son aquellos cuates a los que les fallaba la bomba de combustible mecánica. Que para salir del clavo usaban un galón plástico en el windshield, amarrado al parabrisas, y con una manguerita al carburador!!!
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14-Nov-2019, 11:53 | #15 | |
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic
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A todo esto, el carro no arranca dice el compañero, por qué concluye que es el sistema de inyección? |
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14-Nov-2019, 13:43 | #16 |
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic
De nuevo todos, opinando por aca con los diferentes escenarios y quien hizo la consulta ni sus luces y tampoco da mayor informaciòn de nada.
Saludos compañeros. |
14-Nov-2019, 14:10 | #17 | |
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic
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Asi pasa siempre, nos ilusionan y no cuentan en final Saludos mi estimado @orgalindo |
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14-Nov-2019, 14:15 | #18 |
Autobahn
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic
Hola , @orgalindo
Gracias por el aporte Saludos |
14-Nov-2019, 14:45 | #19 | |
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic
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Y nosotros sin mi mierda mejor que hacer. Última edición por Bertone X1/9; 14-Nov-2019 a las 14:52 |
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14-Nov-2019, 14:55 | #20 |
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14-Nov-2019, 14:57 | #21 |
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14-Nov-2019, 14:59 | #22 |
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic
Novela mas pura mierda!
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14-Nov-2019, 15:04 | #23 |
Autobahn
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic
¿Contanos tu experiencia con Luftmengenmesser-Jetronic @Bertone X1/9? Para darle sabor a esta novelita
Lo que puedo decir con K-Jetronic es que hay que tener experiencia con ella, ademas saber como funciona el sistema. Tener los manuales de taller es indispensable para poder tener una idea de que puntos medir y sus valores esperados. Tener la herramienta para medir CO y osciloscopio hoy en dia es mas accesible que hace dos decadas. A mi criterio, es una inyección muy interesante. Luego de conocer esta inyección me encantaron las EFI. Última edición por HALLO; 14-Nov-2019 a las 15:26 |
14-Nov-2019, 16:32 | #24 | |
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic
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La K jetronic es compleja por su parte mecanica. El X tiene la L-Jetronic y el Volvo 740 de mi papa tiene la LH-Jetronic 2.2 Ambos han estado en la familia desde el 92 y han tenido sus momentos. L => compuerta y avance de chispa mecánico, LH => alambre caliente y avance de chispa electrónico. Un par de historias: El 740 recientemente tuvo un fallo de arranque en frio que resultó ser la "IAC" (valv. de aire auxiliar en lengua Jetronic) trabada y un cable del sensor de temp. del agua interrumpido. Se resolvió con limpieza y lubricación de la válvula y agregué el cable del sensor a la ECU cortando el antiguo. Lo hice así porque si me ponía a buscar los defectos habría terminado jodiendo otras cosas. Son demasiados cables en las espigas, y si se jalonean aparecen otros cucos. (Ya tienen 32 años!) Además descubrí que en ese carro el TPS debe ajustarse en caliente porque de otra manera la dilatación o expansión del metal a altas temperaturas lo desajusta y aparece un cuco. (necesitar acelerarse para arrancar) Ambos carros pasaron la inspección de CO2 en el 99 luego de ajustes. El X requirió ajustar la mezcla luego de retirar el sello de fábrica. Así también el 740 requirió limpieza de la "flame trap" o trampa de flamas porque en el análisis aparecían demasiados hidrocarburos. Esto lo hicieron en el taller de "Los tres S.A." y batearon un poco según me contaron porque nunca les había tocado antes. Recuerden que los análisis eran cosa nueva en Guate. Para estas cosas además del manual hacen falta guías de troubleshooting!!! Última edición por Bertone X1/9; 14-Nov-2019 a las 16:57 |
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14-Nov-2019, 17:17 | #25 |
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