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Europeos Foro técnico para preguntas sobre modificación o reparación de carros marca Volkswagen, BMW, Fiat, etc.

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ExclamationEste thread fue creado hace 2337 días. Lo mas probable es que el tema ya se haya resuelto y no necesite más discusión. Aunque si todavía crees que es necesario agregar un comentario, puedes hacerlo.
 
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Antiguo 30-Jan-2007, 20:21   #1
Chito
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BMW E30... Un clasico moderno...

Chequeen esto que me encontre haciendo el research para mi futuro E30...

Excelente info para los amantes del serie 3 E30...

E30 El clasico Moderno

Con líneas limpias y marcadas, un manejo deportivo y unos potentes frenos, los E30 fueron introducidos en octubre del año 1982 como modelo para sustituir el 320i e21.



La estilización de los E30 ofreció ventajas aerodinámicas sobre el E21. La parrilla era ahora menos radical y angulosa y los focos iban empotrados el ella.



En contraste con las líneas planas del E21, el E30's se inclinó con cuidado y el coche fue suavizado con ángulos mas aerodinámicos. No había mucha diferencia en el tamaño ni en la distancia entre ejes pues los E30 se alargan meras 0.3 pulgadas del E21's 100.9 a 101.2, y la longitud total es acortada un poco.








El primer E30 un 318i se fabrico en noviembre 1982 y apareció en el mercado a principios de 1983 con una tracción trasera y unas líneas elegantes bien proporcionadas. Fue una berlina de dos puertas, junto al cual aparecieron los modelos 316 carburación y los 320i y 323i con 6 cilindros, seguidos en otoño por una versión de cuatro puertas, que los hizo más prácticos para llevar a amigos y familias costaba 18,210 dólares más del doble del precio de un 320i de 1977.



El motor del primer e30 constaba de un árbol de levas en cabeza de 1.8 litros, 8 válvulas y 4 cilindros, de la inyección se ocupaba una centralita K-Jetronic de Bosch con la que lograba cumplir las regulaciones de emisiones europeas sin necesidad de añadir un catalizador. Tenía una potencia máxima de 77kW y el par máximo de 145Nm, había una opción de cambio manual de cinco velocidades y automáticos de tres velocidades, la suspensión era independiente en los 4 ejes, y tenía frenos de disco en las cuatro ruedas. Como rasgos estándar traía espejos eléctricos, tacómetro, chek control, radiocasete Eurovox y una cola de escape cromada.





En 1983 en Stuttgart comienza el diseño del cabrio y en Septiembre de 1984 se lanza el 318i con catalizador. En 1985 Después del 318i 4 puertas aparecieron el 320 sedan y el 324 siendo la primera vez que un diesel se presentaba como serie 3 el cual constaba de un seis cilindros con 86 CV. También se presentaron los 325i, 325e, 325ix y 325ic descapotable y empieza la exportación de los modelos con motor ETA a EEUU y Japón, el 325i substituyó al 323i y tenía 170 CV. El 325ix tenía tracción 4x4 y el 325ic descapotable era el primer descapotable fabricado íntegramente por BMW.




Como nota curiosa en este mismo año 1985 se presenta el modelo familiar o touring creado a mano de forma artesanal por un empleado de la fabrica a partir de la carrocería berlina.









En 1985 Los Rasgos estándar fueron: el cierre centralizado, un radiocasete Alpina y la dirección asistida se hizo disponible como opción.

En 1986 se hizo estándar La suspensión deportiva.

En 1987 Todos los modelos recibieron un estilizamiento, el spoiler delantero fue cambiado y los parachoques de materiales plásticos substituyeron los cromados. Las luces traseras se hicieron mas grandes y con un diseño mas moderno y los focos delanteros fueron cambiados por unas con lente convergente con técnica elipsoidal para cumplir las exigentes normas europeas.

El 318i recibió nuevo motor M40 de 4 cilindros. Los 316 recibieron los viejos y ahora tenían 102 CV. En 1988 el 316i recibía motor M40 con 100 CV. Y se presenta el 324td con motor 2.400 cc, seis cilindros turbo alimentado y 115 CV.





Pre Modelación Po


En 1988 se mejoran los topes delanteros y se introduce un motor nuevo para sustituir el estándar del 318i y el 320i anteriores y nacieron los 318is y el 320is. El mismo motor 320i también fue introducido en la versión descapotable. El motor más viejo seguía siendo estándar en los modelos de gamas bajas.



Rasgos estándar en estos is eran: aire acondicionado, antena automática, radiocasete Eurovox , dirección asistida, la pintura metalizada, a partir de 1989 el cierre centralizado, el volante deportivo de cuero, la suspensión deportiva rebajada en 2 cm y spoilers delanteros y traseros. Los Asientos deportivos o de cuero y frenos abs eran estándar a partir de octubre de 1990.




En 1989 La dirección asistida, el volante deportivo de cuero, el aire acondicionado, y una radiocasete Eurovox fueron añadidos a la lista de rasgos estándar.


Volante y asientos deportivos

En 1990 se añade airbag al volante y en 1991, la base 325 fue desplazada por un 318I y un 318is nuevos con un motor de cuatro cilindros y un precio de unos 20.000.$

En 1992 después todo un record sin precedentes para un coche de gama alta de mas de 2.2 millones de unidades vendidas, el nuevo modelo E36 lo reemplaza, pero el diseño E30 continuó en el descapotable y los familiares y fueron dejados de fabricar y en 1993 se fabrico el ultimo E30, un descapotable que fue un 320ic



Identificación de Modelos



Los modelos BMW se diferencian en lo que concierne al nombre comercial según su modelo, cubicage del motor, y otras características (por ejemplo - 325iX). El primer dígito se refiere al modelo (3 = 3 serie), los dos dígitos siguientes se refieren al cubicaje del motor (25 = 2.5 litros), y las letras se refieren a un rasgo diferenciador, tipo de chasis, o características del coche o motor. ( i = inyección, X = tracción a las cuatro ruedas)

Sin embargo, antes de estandarizar sobre las designaciones de las series 3,5,6,7,8 a mediados de los años 1970, BMW principalmente usó el cubicaje del motor para asignar sus modelos. El ejemplo más notable es el 2002.

BMW ha usado números y letras múltiples durante los años, pero no eran siempre consecuentes en su aplicación excepto en el uso del modelo como el primer número. Así, hay muchas excepciones a las donde el nombre modelo puede no concordar exactamente con las características del coche. Además, la ultima letra A 'Automático' o 'C' (convertible o descapotable) puede ser añadida al modelo; éstos, sin embargo, no aparecen excepto en algunos de los modelos automáticos más viejos. La lista siguiente tiene explicaciones parciales de algunos de los Caracteres usados.




· A = automático

· C = convertible o descapotable

· CS = coupe sport

· i = injection; internacional

· e = ETA motor de bajo consumo, alto rendimiento y pocas RPM

· L = Lujo

· M = Motorsport

· s = sport; usado para diferenciarlo del coupe en América

· t = touring coche con portón trasero, o versiones sport en los primeros modelos

· td = turbodiesel

· tds = turbodiesel con intercooler

· X = Tracción a las 4 ruedas

· Z = modelos desarrollados por BMW Technik; nueva designación de auto deportivo sin capota

Las excepciones a las designaciones estándar se dan en los modelos que provienen de BMW Motorsport, Los modelos producidos por esta división tienen 'una M' de prefijo seguido de la variedad en la cual el coche está basado (M3, M5, M6)

Además, BMW de vez en cuando hace coches fuera de estas series. Estos son por lo general autos deportivos, descapotables o coches especializados. Los ejemplos son el Isetta (un pequeño "coche de ciudad" con un motor de motocicleta), el M1 (el M original), el Z1 (solo en Europa), autos deportivos sin capota Z3,Z8 , y el coche eléctrico E1.




BMW sólo exporta versiones limitadas de estos coches a los EE.UU. En Europa son posibles muchas mas variaciones, incluso con motores más pequeños como por ejemplo los 316.


Motores E30


La segunda letra de BMW es de "motor" por lo que se resalta que los vehículos BMW deben de tener un alto rendimiento térmico a la vez de ser longevos, no es extraño encontrar E30 con mas de 300.000 o 400.000 KM esto es debido a que en la serie E30 los motores fueron "Creados a lo grande" es decir sin miedo a tener un gran cubicaje mientras el rendimiento de CV sea suficiente, si observamos. Las versiones Deportivas o las M , producen tantos o más CV /Litro que cualquier vehículo de nuestros días lo cual indica que el nivel con el que BMW realiza sus motores es muy superior a los de la competencia. Los motores de esta serie se caracterizan por tener un comportamiento Brutal y están constantemente inducidos a trabajar en la Zona Roja de las RPM sin temer averías. Si esto lo combinamos con un diseño limpio y un chasis muy noble nos indica que estos coches están diseñados para disfrutar de una conducción deportiva capaz de satisfacer a cualquier propietario por exigente que este sea.

Los primeros motores BMW (primeros 2002, serie 3, etc.) fueron impulsados por variaciones sobre un bloque de 4 cilindros muy bien diseñado el M20. Este mismo motor ha estado en el uso durante más de 25 años, formando la base de los motores BMW y M3 y también fue la base sobre la cual se construyeron motores de mas de 1000cv e incluso los coches de F1 Parmalat Brabham BT 52B - BMW 4L Turbo que en 1983 y con Nelson Piquet al volante quedaron campeones del mundo . Más Tarde se añadieron motores de 6 cilindros en línea que constituyeron la base de los actuales motores BMW de gran cilindrada.







El pequeño motor M20 es un SOHC (árbol de levas en cabeza) . Este motor comenzó a fabricarse en 1978 para los E21en concreto para los modelos 320 y 323i. y como su Siglas sugieren, el 320 era un 2 litros con 4 cilindros, carburación, y el 323i era 2.3 litros con inyección K-Jetronic.

El motor de ETA, en 2.7 litros, es básicamente una versión Descafeinada y aburrida del 2.3 con Motronics, un árbol de levas diseñado para tener unas cotas de economía especiales con Lumbreras de válvula más pequeñas, y un consumo muy bajo. La culata era básicamente igual a los 2.3, tan solo con las variaciones anteriormente citadas y que se podría resumir en que todo tenia unas cotas mas pequeñas.

El motor del 325i es otra derivación de esta serie de motores. Para éste modelo BMW usó una culata con mayores lumbreras y válvulas lo cual junto con un cruce de levas más radical creaba un motor mucho más deportivo.

El motor M50 (92 - sobre 325i, 525i) es más o menos un nuevo diseño, aunque esta basado en los motores M20.

El M3 E30 usaba el mismo bloque básico que el 318i (84-85), y así como este evoluciono del M20, también evolucionaron los otros motores de 4 cilindros del M10 ( del 1500 del 63 paso al 2002 el cual paso al 320i y de este a los primeros 318i) y La motorización de 8 válvulas se prolongo 23 años, con la excepción de que la versión para los M3 tiene cilindros mas anchos y una carrera más larga, junto a una culata de 16 válvulas.

Los motores M42 de los 318is del 91 no están relacionados con los primeros motores siendo un diseño independiente.


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Antiguo 30-Jan-2007, 20:27   #2
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MOTOR M10



A finales de los años 50, la dirección de BMW pensó que un motor de 1300 centímetros cúbicos debería ser usado en sus nuevos modelos. Las consideraciones de impuesto de circulación, peso total, y cubicaje sugerían un motor con un cubicaje modesto para hacer frente a la crisis que se avecinaba.

El diseñador de este motor el Barón Alex von Falkenhausen el cual es considerado uno de los padres de los motores BMW modernos, principalmente debido a su diseño de motor M10 y su compromiso con Motorsport. Era un gran ingeniero pero a la vez un gran piloto y un enamorado de la competición, tanto de motos como de coches de carreras. En 1947, él ganó el título nacional alemán con un monoplaza AFM impulsado por una versión de 1.5 litros del motor de 6 cilindros en línea del 328.



Por otra parte, Alex von Falkenhausen pretendía que el nuevo motor debería ser capaz de soportar un bloque de 2.000 centímetros cúbicos sin necesidad de grandes modificaciones y sabia que solo el era capaz de diseñar un motor de 1500 centímetros cúbicos que cumpliese esa premisa "Pensé que teníamos que tener un buen 2 litros y cuando ellos consintieron en construir el M10- 1500 cc, lo diseñé para que fácilmente se convirtiera en un 1800 y después en un 2 litros. Esto ocurrió un año antes de que la dirección de BMW quisiera un 1600, y después un 1800."
ESTE motor era el base para los nuevos modelos y un total de más de 3.5 millones de motores M10/M12 fueron Fabricados.

Modelos en los que se montaron:

· La serie de cuatro puertas1500-2000

· la serie de dos puertas 1600 y 2002,

· la serie 3 de los años 70 y los años 80

· La serie 5 con 4 cilindros.

Características del motor de 1.5 litros:

· un árbol de levas en cabeza, conducido por cadena

· una culata de aluminio con 8 lumbreras

· 5 asientos de cigüeñal

· diseño de tipo súper cuadrado (menor carrera que diámetro del pistón)





MOTOR M20


Aunque comenzara a usarse en el modelo 3.0Si en 1971, el motor M20 se hizo famoso como el motor del E21 y E30. Los motores de M20 fueron también montados en la serie 5 E12. ,E21 y en algunos modelos 528e E28. El motor M20 ocasionalmente también fue usado en algún 525 E34, pese a que el M50 fuera el motor mas usado en esta serie E34.
Comúnmente llamado el pequeño 6 cilindros para distinguirlo del M30 El gran 6 cilindros, el M20 es un motor de seis cilindros con árbol de levas en cabeza conducido por correa y solo 2 válvulas por cilindro. El M20 usaba inyección de combustible. Bosch K-Jetronic y cabe reseñar que
una versión del M20 de 2.7 litros (M20/27) que se hizo famosa por ser uno de los motores más económicos que se había construido. El ETA que era Un motor M20 especialmente diseñado para una gran economía de combustible y fiabilidad durante la crisis de combustible de los años sesenta se monto en los modelos 325e y 528e. El "e" proviene de la letra griega "ETA" y significa eficacia, cabe reseñar que la correa de distribución es un talón de Aquiles en este motor y debe cambiarse cada 70.000 Km. sin dudarlo.

Había dos tipos distintos de motores de ETA, aquellos construidos en 1984-1987 y el construido en 1988:





Año /Modelos
1984-1987 / 325, 325e, 325es 1988 325

Número de Cilindros 6 6

Diámetro (mm) 84.0 84.0

Carrera (mm) 81.0 81.0

(centímetros cúbicos) 2693 2693

Relación de compresión 9.0:1 8.5:1

CV 121 / 4250 rpm 127/ 4800 rpm

Sistema de ALIMENTACION
Bosch Motronic Bosch Motronic 1.1

Combustible Requerido 87 octanos sin plomo 87 octanos sin plomo

MOTOR M21


El motor M21 se convertiría en el primer motor diesel en la historia de la firma BMW. La producción comenzaba en el año 1982 para el modelo 524 carrocería E28, el M21 fue equipado de un turbocompresor y un mayor cruce de válvulas que permitió conservar en la variante Diesel de BMW la imagen de una máquina dinámica como característica de todos los modelos. Con la salida de la carrocería E30, al M21 se le asignaría el modelo 324d y 324 td.

Motor:
con turbo Sin turbo
años de Construcción: 82-91 85-86
Distribución:
SOHC/L6 SOHC/L6
Cubicaje:
2443 2443
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
potencia (H.P./RPM): 115/4800 86/4600
potencia(kw/RPM): 85/4800 63/4600
PAR(Nm/RPM): 211/2400 152/2500
REL. DE COMPRESION:
22.0:1 22.0:1
CAP. DE ACEITE:
5.25 5.25
CAP. DE REFRIGERANTE: 12.0 12.0


MOTOR M30


.


El motor M30 comúnmente llamado el gran 6 , se fabrico en las cilindradas 2.500, 2.800 3.000, 3.200 y 3.500 cc y puede encontrarse en la serie 5 (E12, E28 y E34), una serie 6 (E24) y una serie 7 (E23 y E32) asi como en el a famoso BMW M1.

El motor es muy acertado tanto por su sólida construcción como por su deportividad la cual estaba fundada sin duda por su gran potencia.

Por Desgraciada solamente un modelo E30 monto el motor M30 fue el 333i vendido exclusivamente en Sudáfrica, el cual es el modelo mas potente de la serie E30con 197 cv y mas de 250 Km de velocidad punta. La variación que se Eligio para el 333i fue una versión turboalimentada de 3210 cc


Motor:M30
Cilindros: 6 en linea
Forma de Aspiración:Turbo
Cubicaje: 3210 cc | 3.2 L.
Válvulas: 12
Distribución: Cadena
Potencia: 331.2 Kw. / 197 cv @ 5000 RPM
Par: 705.1 Nm / 520 Ft-lbs @ 3000 RPMAño de fabricación


1985-1987



MOTOR M40


El motor M40 de 1.6-1.8 litros fue usado desde su desarrollo en 1987 en las series E28, E30, E34, E36, E39 y Z3 y en concreto se creo para renovar el modelo M10 de 1800cc.El motor M40 de 1.8 litros fue elaborado en el año 1987 y tras dos años (en 1989), se modifico para que su desplazamiento fuese de 1.6 litros (algunas fuentes llaman a este motor el M43). Los motores M40 fueron los montados en las versiones urbanas de carrocería E30 con los modelos 318i y 316i y tenían una distribución de árbol de levas en cabeza (SOHC) movido por correa dentada con 2 válvulas por cilindro, taques hidráulicos y 4 cilindros en línea.


Motor: M40B16
cilindrada: 1596cc
Potencia/RPM: 75/5800
Par (Nm/rpm): 140/4500
Relación de compresión / orden de encendido: 8.2:1 / 1-3-4-2
Centalita: Bosch F8 LCR

Motor: M40B18
cilindrada: 1795cc
Potencia/RPM:875/5500
Par (Nm/rpm): 165/4250
Relación de compresión / orden de encendido: 8.2:1 / 1-3-4-2
Centalita: Bosch W8 LCR



MOTOR M42



Desarrollado en el más absoluto secreto el motor M42 era primer 16 válvulas con cuatro cilindros que BMW montaba en un coche no M. El motor M42 de 16 válvulas montado en el 318iS e30 es un 1.8 litros y ofrecía 136 cv a 6000 revoluciones por minuto. En este motor los ingenieros de BMW introdujeron un sistema primitivo de vanos que denominaron DISA con lo que consiguieron optimizar el par desde muy bajas revoluciones logrando el par máximo de 175 KN a 4500 rpm. El mismo motor también fue usado en el E36 hasta que el motor M44 lo substituyera. Como principales diferencias ante el M40 del 318i, son sus 16 válvulas y su doble árbol de levas en cabeza con un sistema vanos muy arcaico, además de que las piezas móviles como los pistones y el cigüeñal se sustituyeron por unos forjados mucho mas livianos lo cual hizo posible a este motor moverse con soltura por encima de las 6000 rpm pese a tener el corte en 6500.

Posiblemente estemos hablando del motor mas avanzado que monto un e30, como nota negativa se debe recordar que este motor tenia tendencia a quemar una junta de sita en la distribución que producía una entrada de agua en el circuito del aceite y producía que gripase el motor con relativamente pocos Km., lo cual se soluciono variando la composición de la misma por parte de BMW.





MOTOR S14




El Motor S14 en la serie E30 es el motor que Motorsport desarrollo para los M3. El S14 es un desarrollo adicional que proviene del motor M10 y fue elegido debido a sus dimensiones compactas y su robustez. El motor S14 impulsó los M3 desde 1986 hasta 1991.

El motor S14 fue diseñado para la competición y es por lo tanto compacto y de un alto rendimiento. Para lograr esto se combina el bloque de cuatro cilindros básico de la familia M10 con una culata de cuatro válvulas sacada de las usadas en el motor M88 de seis cilindros y del motor S38. Los rasgos especiales de este motor incluyen mariposas individuales para cada cilindro, y un cigüeñal con ocho contrapesos. Como el M88 y S38, el S14 no tiene taques hidráulicos, y requiere ajustes de válvula periódicamente.

El motor S14 desarrolla 200 CV de potencia, pero una variante con 220 CV fue creada en 1989 con la designación S14 EVO (Evolución).

En Italia, BMW produjo una versión de S14 de 2.0 litros porque los coches con motores de más de 2.0 litros eran sujetos a altos impuestos. Para conseguir 2.0 litros, el recorrido fue acortado a 72.6 mm.

En 1990, 600 vehículos fueron construidos con la designación S14 EVO2. Con un calibre de 95.5 mm y recorrido de 87 mm, el motor rendía 238 CV y compitió con éxito en los Campeonatos de GT alemanes DTM.

Distribución: DOHC 16-válvulas
Desplazamiento: 2302 cc
Diámetro cilindro mm: 93.4
Carrera mm: 84.0
Relación Compresión: 10.5:1
CV / RPM: 192 / 6750
Par / RPM: 170 / 4750
Tipo de Inyección: Bosch Motronic



Cifras de venta y producción de los E 30 en USA y en el Mundo
(modelo por modelo)


Total de ventas en USA:

1984: ................................................44 ,433
1985:............................................. ... 53,905
1986.............................................. ..: 61,822
1987: ................................................58 ,896
1988: ................................................38 ,346
1989:............................................. ... 32,153
1990:............................................. .. 29,583
1991:............................................. .. 29,002


Ventas mundiales de E30 por modelos
MODELO: 318 I (M40)
AÑOS:
1987-1991
UNIDADES PRODUCIDAS
: 89.637

MODELO: 318 IS (M40)
AÑOS:
1989-1991
UNIDADES PRODUCIDAS
: 89,637

MODELO: 325I (2 ptas)
AÑOS: 1985-1991
UNIDADES PRODUCIDAS: 113,906

MODELO:
325I (4 ptas)
AÑOS:
1985-1991
UNIDADES PRODUCIDAS
: 83.080

MODELO: 325 IC
AÑOS:
1985-1993
UNIDADES PRODUCIDAS
: 85.246

MODELO: 325 IX
AÑOS:
1985-1991
UNIDADES PRODUCIDAS
: 29.589

MODELO: 325e (2 ptas)
AÑOS:
1983-1988
UNIDADES PRODUCIDAS
: 114.498

MODELO: 325e (4 ptas)
AÑOS:
1983-1988
UNIDADES PRODUCIDAS
: 74.789

MODELO: M 3
AÑOS:
1986-1991
UNIDADES PRODUCIDAS
: 17.184


Producción total desde 1982 hasta enero de 1994 2.339.520 unidades.

(Incluidos todos los modelos producidos ej: 323, 316 etc)
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Antiguo 30-Jan-2007, 20:32   #3
rivfe
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Espero que sirva la info!!!!!
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Espero que sirva la info!!!!!
yo ando a la caza de un E30 jiji
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purebmw
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El motor S14 fue diseñado para la competición y es por lo tanto compacto y de un alto rendimiento. Para lograr esto se combina el bloque de cuatro cilindros básico de la familia M10 con una culata de cuatro válvulas sacada de las usadas en el motor M88 de seis cilindros y del motor S38. Los rasgos especiales de este motor incluyen mariposas individuales para cada cilindro, y un cigüeñal con ocho contrapesos. Como el M88 y S38, el S14 no tiene taques hidráulicos, y requiere ajustes de válvula periódicamente.




.....................vaya si no esa mierda.......powta madre que bravo me pongo.






MODELO: M 3
AÑOS: 1986-1991
UNIDADES PRODUCIDAS: 17.184........................

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desarmado para circuito, o entero? tengo, tengo







MUY BUENA INFORMACION CHITO.
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Antiguo 30-Jan-2007, 21:31   #10
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MOTOR M10










A finales de los años 50, la dirección de BMW pensó que un motor de 1300 centímetros cúbicos debería ser usado en sus nuevos modelos. Las consideraciones de impuesto de circulación, peso total, y cubicaje sugerían un motor con un cubicaje modesto para hacer frente a la crisis que se avecinaba.

El diseñador de este motor el Barón Alex von Falkenhausen el cual es considerado uno de los padres de los motores BMW modernos, principalmente debido a su diseño de motor M10 y su compromiso con Motorsport. Era un gran ingeniero pero a la vez un gran piloto y un enamorado de la competición, tanto de motos como de coches de carreras. En 1947, él ganó el título nacional alemán con un monoplaza AFM impulsado por una versión de 1.5 litros del motor de 6 cilindros en línea del 328.




Por otra parte, Alex von Falkenhausen pretendía que el nuevo motor debería ser capaz de soportar un bloque de 2.000 centímetros cúbicos sin necesidad de grandes modificaciones y sabia que solo el era capaz de diseñar un motor de 1500 centímetros cúbicos que cumpliese esa premisa "Pensé que teníamos que tener un buen 2 litros y cuando ellos consintieron en construir el M10- 1500 cc, lo diseñé para que fácilmente se convirtiera en un 1800 y después en un 2 litros. Esto ocurrió un año antes de que la dirección de BMW quisiera un 1600, y después un 1800."


ESTE motor era el base para los nuevos modelos y un total de más de 3.5 millones de motores M10/M12 fueron Fabricados.

Modelos en los que se montaron:

· La serie de cuatro puertas1500-2000

· la serie de dos puertas 1600 y 2002,

· la serie 3 de los años 70 y los años 80

· La serie 5 con 4 cilindros.

Características del motor de 1.5 litros:

· un árbol de levas en cabeza, conducido por cadena

· una culata de aluminio con 8 lumbreras

· 5 asientos de cigüeñal

· diseño de tipo súper cuadrado (menor carrera que diámetro del pistón)





MOTOR M20





Aunque comenzara a usarse en el modelo 3.0Si en 1971, el motor M20 se hizo famoso como el motor del E21 y E30. Los motores de M20 fueron también montados en la serie 5 E12. ,E21 y en algunos modelos 528e E28. El motor M20 ocasionalmente también fue usado en algún 525 E34, pese a que el M50 fuera el motor mas usado en esta serie E34.
Comúnmente llamado el pequeño 6 cilindros para distinguirlo del M30 El gran 6 cilindros, el M20 es un motor de seis cilindros con árbol de levas en cabeza conducido por correa y solo 2 válvulas por cilindro. El M20 usaba inyección de combustible. Bosch K-Jetronic y cabe reseñar que
una versión del M20 de 2.7 litros (M20/27) que se hizo famosa por ser uno de los motores más económicos que se había construido. El ETA que era Un motor M20 especialmente diseñado para una gran economía de combustible y fiabilidad durante la crisis de combustible de los años sesenta se monto en los modelos 325e y 528e. El "e" proviene de la letra griega "ETA" y significa eficacia, cabe reseñar que la correa de distribución es un talón de Aquiles en este motor y debe cambiarse cada 70.000 Km. sin dudarlo.

Había dos tipos distintos de motores de ETA, aquellos construidos en 1984-1987 y el construido en 1988:





Año /Modelos
1984-1987 / 325, 325e, 325es 1988 325

Número de Cilindros 6 6

Diámetro (mm) 84.0 84.0

Carrera (mm) 81.0 81.0

(centímetros cúbicos) 2693 2693

Relación de compresión 9.0:1 8.5:1

CV 121 / 4250 rpm 127/ 4800 rpm

Sistema de ALIMENTACION
Bosch Motronic Bosch Motronic 1.1

Combustible Requerido 87 octanos sin plomo 87 octanos sin plomo

MOTOR M21





El motor M21 se convertiría en el primer motor diesel en la historia de la firma BMW. La producción comenzaba en el año 1982 para el modelo 524 carrocería E28, el M21 fue equipado de un turbocompresor y un mayor cruce de válvulas que permitió conservar en la variante Diesel de BMW la imagen de una máquina dinámica como característica de todos los modelos. Con la salida de la carrocería E30, al M21 se le asignaría el modelo 324d y 324 td.

Motor:
con turbo Sin turbo
años de Construcción: 82-91 85-86
Distribución:
SOHC/L6 SOHC/L6
Cubicaje:
2443 2443
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
potencia (H.P./RPM): 115/4800 86/4600
potencia(kw/RPM): 85/4800 63/4600
PAR(Nm/RPM): 211/2400 152/2500
REL. DE COMPRESION:
22.0:1 22.0:1
CAP. DE ACEITE:
5.25 5.25
CAP. DE REFRIGERANTE: 12.0 12.0






MOTOR M30







.




El motor M30 comúnmente llamado el gran 6 , se fabrico en las cilindradas 2.500, 2.800 3.000, 3.200 y 3.500 cc y puede encontrarse en la serie 5 (E12, E28 y E34), una serie 6 (E24) y una serie 7 (E23 y E32) asi como en el a famoso BMW M1.

El motor es muy acertado tanto por su sólida construcción como por su deportividad la cual estaba fundada sin duda por su gran potencia.

Por Desgraciada solamente un modelo E30 monto el motor M30 fue el 333i vendido exclusivamente en Sudáfrica, el cual es el modelo mas potente de la serie E30con 197 cv y mas de 250 Km de velocidad punta. La variación que se Eligio para el 333i fue una versión turboalimentada de 3210 cc


Motor:M30
Cilindros: 6 en linea
Forma de Aspiración:Turbo
Cubicaje: 3210 cc | 3.2 L.
Válvulas: 12
Distribución: Cadena
Potencia: 331.2 Kw. / 197 cv @ 5000 RPM
Par: 705.1 Nm / 520 Ft-lbs @ 3000 RPMAño de fabricación

1985-1987




MOTOR M40





El motor M40 de 1.6-1.8 litros fue usado desde su desarrollo en 1987 en las series E28, E30, E34, E36, E39 y Z3 y en concreto se creo para renovar el modelo M10 de 1800cc.El motor M40 de 1.8 litros fue elaborado en el año 1987 y tras dos años (en 1989), se modifico para que su desplazamiento fuese de 1.6 litros (algunas fuentes llaman a este motor el M43). Los motores M40 fueron los montados en las versiones urbanas de carrocería E30 con los modelos 318i y 316i y tenían una distribución de árbol de levas en cabeza (SOHC) movido por correa dentada con 2 válvulas por cilindro, taques hidráulicos y 4 cilindros en línea.


Motor: M40B16
cilindrada: 1596cc
Potencia/RPM: 75/5800
Par (Nm/rpm): 140/4500
Relación de compresión / orden de encendido: 8.2:1 / 1-3-4-2
Centalita: Bosch F8 LCR

Motor: M40B18
cilindrada: 1795cc
Potencia/RPM:875/5500
Par (Nm/rpm): 165/4250
Relación de compresión / orden de encendido: 8.2:1 / 1-3-4-2
Centalita: Bosch W8 LCR




MOTOR M42









Desarrollado en el más absoluto secreto el motor M42 era primer 16 válvulas con cuatro cilindros que BMW montaba en un coche no M. El motor M42 de 16 válvulas montado en el 318iS e30 es un 1.8 litros y ofrecía 136 cv a 6000 revoluciones por minuto. En este motor los ingenieros de BMW introdujeron un sistema primitivo de vanos que denominaron DISA con lo que consiguieron optimizar el par desde muy bajas revoluciones logrando el par máximo de 175 KN a 4500 rpm. El mismo motor también fue usado en el E36 hasta que el motor M44 lo substituyera. Como principales diferencias ante el M40 del 318i, son sus 16 válvulas y su doble árbol de levas en cabeza con un sistema vanos muy arcaico, además de que las piezas móviles como los pistones y el cigüeñal se sustituyeron por unos forjados mucho mas livianos lo cual hizo posible a este motor moverse con soltura por encima de las 6000 rpm pese a tener el corte en 6500.

Posiblemente estemos hablando del motor mas avanzado que monto un e30, como nota negativa se debe recordar que este motor tenia tendencia a quemar una junta de sita en la distribución que producía una entrada de agua en el circuito del aceite y producía que gripase el motor con relativamente pocos Km., lo cual se soluciono variando la composición de la misma por parte de BMW.





MOTOR S14







El Motor S14 en la serie E30 es el motor que Motorsport desarrollo para los M3. El S14 es un desarrollo adicional que proviene del motor M10 y fue elegido debido a sus dimensiones compactas y su robustez. El motor S14 impulsó los M3 desde 1986 hasta 1991.

El motor S14 fue diseñado para la competición y es por lo tanto compacto y de un alto rendimiento. Para lograr esto se combina el bloque de cuatro cilindros básico de la familia M10 con una culata de cuatro válvulas sacada de las usadas en el motor M88 de seis cilindros y del motor S38. Los rasgos especiales de este motor incluyen mariposas individuales para cada cilindro, y un cigüeñal con ocho contrapesos. Como el M88 y S38, el S14 no tiene taques hidráulicos, y requiere ajustes de válvula periódicamente.

El motor S14 desarrolla 200 CV de potencia, pero una variante con 220 CV fue creada en 1989 con la designación S14 EVO (Evolución).

En Italia, BMW produjo una versión de S14 de 2.0 litros porque los coches con motores de más de 2.0 litros eran sujetos a altos impuestos. Para conseguir 2.0 litros, el recorrido fue acortado a 72.6 mm.

En 1990, 600 vehículos fueron construidos con la designación S14 EVO2. Con un calibre de 95.5 mm y recorrido de 87 mm, el motor rendía 238 CV y compitió con éxito en los Campeonatos de GT alemanes DTM.

Distribución: DOHC 16-válvulas
Desplazamiento: 2302 cc
Diámetro cilindro mm: 93.4
Carrera mm: 84.0
Relación Compresión: 10.5:1
CV / RPM: 192 / 6750
Par / RPM: 170 / 4750
Tipo de Inyección: Bosch Motronic





Cifras de venta y producción de los E 30 en USA y en el Mundo



(modelo por modelo)








Total de ventas en USA:

1984: ................................................44 ,433
1985:............................................. ... 53,905
1986.............................................. ..: 61,822
1987: ................................................58 ,896
1988: ................................................38 ,346
1989:............................................. ... 32,153
1990:............................................. .. 29,583
1991:............................................. .. 29,002



Ventas mundiales de E30 por modelos
MODELO: 318 I (M40)
AÑOS: 1987-1991
UNIDADES PRODUCIDAS: 89.637


MODELO: 318 IS (M40)
AÑOS: 1989-1991
UNIDADES PRODUCIDAS: 89,637



MODELO: 325I (2 ptas)
AÑOS: 1985-1991
UNIDADES PRODUCIDAS: 113,906



MODELO:
325I (4 ptas)
AÑOS: 1985-1991
UNIDADES PRODUCIDAS: 83.080


MODELO: 325 IC
AÑOS: 1985-1993
UNIDADES PRODUCIDAS: 85.246


MODELO: 325 IX

AÑOS: 1985-1991
UNIDADES PRODUCIDAS: 29.589


MODELO: 325e (2 ptas)
AÑOS: 1983-1988
UNIDADES PRODUCIDAS: 114.498


MODELO: 325e (4 ptas)
AÑOS: 1983-1988
UNIDADES PRODUCIDAS: 74.789


MODELO: M 3
AÑOS: 1986-1991
UNIDADES PRODUCIDAS: 17.184

















Producción total desde 1982 hasta enero de 1994 2.339.520 unidades.



(Incluidos todos los modelos producidos ej: 323, 316 etc)


95.5mm diameter JE pistons








Imágenes Adjuntas
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Tipo de Archivo: jpg IMG_6569.JPG (43,5 KB (Kilobytes), 996 visitas)
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Antiguo 30-Jan-2007, 21:34   #11
crazyice
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que notona mano te mandaste
bien hecho!
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Antiguo 30-Jan-2007, 21:34   #12
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95.5mm diameter JE pistons








para el tuyo??
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Antiguo 30-Jan-2007, 21:39   #13
purebmw
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para el tuyo??
son los que tiene puestos.
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Antiguo 30-Jan-2007, 21:50   #14
jsolares
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la mera tostada los pistones que tal son de distribucion de peso los e30?
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el aceite de incienso, nos servirá de consuelo


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Antiguo 30-Jan-2007, 22:00   #15
purebmw
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Iniciado por jsolares
la mera tostada los pistones que tal son de distribucion de peso los e30?

Es bastante raro, segun mi experiencia, el e30 mas lento, es el mas pesado (en algunos casos), ya que el EuroSpec e30 318i pesaba alrededor de 1100kgs, y el USDMSpec anda por los 1600kgs, cuando el otro extremo es el E30 M3 con 1260Kgs, pero con 130hp +0- de diferencia, lo cual es abismal en motores de 4 cyl.

La distribucion por lo menos en el 318is/320is/325is(alpina)/M3/M3 Evo es 53%Front 47%Back, pero a finales del 87, se dieron cuenta que coleaba mucho para la derecha, y corrigieron el error usando de contrapeso la bateria en el baul, pero los señores en gringolandia dijeron que muy peligroso, y crearon un contrapeso en Gmbh para corregirlo, es de plomo puro y pesa un vergaso, ahorita no me acuerdo pero si pesa, yo tengo uno para mi M3 , el cual va debajo de la bateria.
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Antiguo 30-Jan-2007, 22:14   #16
jsolares
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Iniciado por purebmw
Es bastante raro, segun mi experiencia, el e30 mas lento, es el mas pesado (en algunos casos), ya que el EuroSpec e30 318i pesaba alrededor de 1100kgs, y el USDMSpec anda por los 1600kgs, cuando el otro extremo es el E30 M3 con 1260Kgs, pero con 130hp +0- de diferencia, lo cual es abismal en motores de 4 cyl.

La distribucion por lo menos en el 318is/320is/325is(alpina)/M3/M3 Evo es 53%Front 47%Back, pero a finales del 87, se dieron cuenta que coleaba mucho para la derecha, y corrigieron el error usando de contrapeso la bateria en el baul, pero los señores en gringolandia dijeron que muy peligroso, y crearon un contrapeso en Gmbh para corregirlo, es de plomo puro y pesa un vergaso, ahorita no me acuerdo pero si pesa, yo tengo uno para mi M3 , el cual va debajo de la bateria.
A la gran... y como diablos le metieron 500Kgs extras al USDM?? y para poner algo ontopic E30, a ver si algun dia se me cumple tener uno.
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Antiguo 30-Jan-2007, 22:37   #17
arthur
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muuuy buena info!!!

PD: vendo E30 por si a alguien le interesa!
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Antiguo 30-Jan-2007, 23:11   #18
Trend
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Iniciado por arthur
muuuy buena info!!!

PD: vendo E30 por si a alguien le interesa!
mod?
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Antiguo 30-Jan-2007, 23:17   #19
CHONTE
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fuck chito IN
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Recuerden que en velmax tarde o temprano todo se sabe
Asi que no sean mulas adlfkasdkfladf
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Antiguo 31-Jan-2007, 07:37   #20
325i
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Powta Chito................ que barvaro, muy buena nota.........




Esta para stiky
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Antiguo 31-Jan-2007, 07:40   #21
Chito
Que talito!!!!!
 
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Iniciado por 325i
Powta Chito................ que barvaro, muy buena nota.........




Esta para stiky

sdklajfñlaksdjflaskñdfdlsaflkasdfjlkñsadjfñlksdjaf

Gracias manito...

Por ahi consegui alguito de E30 jejejeje

No estoy en el MSN porque tan chingando puertos clave...
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Antiguo 31-Jan-2007, 08:01   #22
GTTI
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y yo que creia que eras tipo quique17... bonita informacion. sticky
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Antiguo 31-Jan-2007, 09:26   #23
DragonGT
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puta compadre que buena info... ese modelo de BMW a mi me encanta..
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Antiguo 31-Jan-2007, 09:31   #24
WillE30
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son los que tiene puestos.
Con razon no habia modo de alcanzarte......

que buena info vos chito.... se te agradece
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Antiguo 31-Jan-2007, 11:10   #25
SLC
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muy buena info

donde conseguiste ese contrapeso vos pure de papas




pd no creas que es para mi slow 316
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