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General Tech Foro para las preguntas técnicas sobre modificación de carros o problemas mecánicos en general (Ej. ¿Qué es el octanaje?).

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ExclamationEste thread fue creado hace 311 días. Lo mas probable es que el tema ya se haya resuelto y no necesite más discusión. Aunque si todavía crees que es necesario agregar un comentario, puedes hacerlo.
 
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Antiguo 13-Nov-2019, 22:34   #1
mickael_371
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Taller para inyección k-jtronic

Que tal estimados, les comento que tengo un problema con mi carro, no arranca y tiene inyección k-jtronic, alguien tendrá un lugar que sean expertos en éste tipo de inyección que puedan ver mi carrito?

Creo que es mantenimiento de la inyección, pero no mucho le atino...

gracias por la ayuda!
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Antiguo 14-Nov-2019, 07:37   #2
orgalindo
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic

Golf mk1, audi de los viejitos? cuando tuve mi golf me lo vieron en Audiel, Avus creo que se llaman ahora alla en pamplona, igual verificate en talleres tapachula en zona 11 preguntale a Carlos Argueta si le entra a este tipo de inyeccion, aquel tiene huesera aparte de su taller.

El problema del Golf fue que varios carniceros le cortaron un monton de lineas de sensores de precalentamiento y como costaba que arrancara en las mañanas, luego de eso tambien revisaron los dosificadores.

Suerte.
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Antiguo 14-Nov-2019, 08:03   #3
Juanca Gt
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic

Carburar es gozar; K-Jetronic sufrir !!!

Suerte en la búsqueda!!

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Antiguo 14-Nov-2019, 09:10   #4
HALLO
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic

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Última edición por HALLO; 14-Nov-2019 a las 15:27
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Antiguo 14-Nov-2019, 09:14   #5
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic

Cita:
Iniciado por Juanca Gt Ver Mensaje
Carburar es gozar; K-Jetronic sufrir !!!

Suerte en la búsqueda!!

Saludos!!! Ya aparecí!!

Habría que intentar con Edisa (Bosch). Total ellos son los representantes. Tenían un buen taller. Yo fuí una vez con ellos por un ajuste de mi inyuección
Bosch L-Jetronic cuando había control de emisiones. Supuestamente ellos deberían conocer bien tu K-Jetronic.
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Antiguo 14-Nov-2019, 09:29   #6
Bertone X1/9
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic

Cita:
Iniciado por mickael_371 Ver Mensaje
Que tal estimados, les comento que tengo un problema con mi carro, no arranca y tiene inyección k-jtronic, alguien tendrá un lugar que sean expertos en éste tipo de inyección que puedan ver mi carrito?

Creo que es mantenimiento de la inyección, pero no mucho le atino...

gracias por la ayuda!
Bajate un manual, así te ilustrás. Yo te diría que aprendieras al respecto porque ya te vas quedando solito con ese rollo. Los encontras en manualesdemecanica.com Hay dos. Inscribite y es gratis.!!!

Última edición por Bertone X1/9; 14-Nov-2019 a las 09:34
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Antiguo 14-Nov-2019, 09:32   #7
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic

Cita:
Iniciado por Bertone X1/9 Ver Mensaje
Bajate un manual, así te ilustrás. Yo te diría que aprendieras al respecto porque ya te vas quedando solito con ese rollo.
Le he ofrecido a @mickael_371 el manual de taller y diagnostico de K-Jetronic. Caso contrario carburado podria ser una opción razonablemente funcional y economica, tal como dice @Juanca Gt "Carburar es gozar; K-Jetronic sufrir !!!"

Última edición por HALLO; 14-Nov-2019 a las 09:38
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Antiguo 14-Nov-2019, 09:57   #8
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic

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Le he ofrecido a @mickael_371 el manual de taller y diagnostico de K-Jetronic. Caso contrario carburado podria ser una opción razonablemente funcional y economica, tal como dice @Juanca Gt "Carburar es gozar; K-Jetronic sufrir !!!"
¿Querés que lo mutile?? Ese hay que tratarlo como un clásico y restaurarlo. Siempre es mas barato reparar que modificar.

Última edición por Bertone X1/9; 14-Nov-2019 a las 10:02
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Antiguo 14-Nov-2019, 10:11   #9
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic

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¿Querés que lo mutile?? Ese hay que tratarlo como un clásico y restaurarlo. Siempre es mas barato reparar que modificar.
¿Yo?, no. Estoy a favor de las inyecciones. Pero depende del entusiasmo del dueño y la plata. Aqui en este foro, a los usuarios normalmente gusta lo barato y funcional sin meterle mucha cabeza.

Última edición por HALLO; 14-Nov-2019 a las 10:19
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Antiguo 14-Nov-2019, 10:43   #10
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic

Cita:
Iniciado por Bertone X1/9 Ver Mensaje
Saludos!!! Ya aparecí!!



Habría que intentar con Edisa (Bosch). Total ellos son los representantes. Tenían un buen taller. Yo fuí una vez con ellos por un ajuste de mi inyuección

Bosch L-Jetronic cuando había control de emisiones. Supuestamente ellos deberían conocer bien tu K-Jetronic.
Bienvenido de nuevo

De seguro EDISA tiene cosas para K-Jetronic pero en museo jajaja



Aclaro, no estaba proponiendo poner carburador, solo decía que K-Jetronic no es para los mortales
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Antiguo 14-Nov-2019, 11:20   #11
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic

Cita:
Iniciado por Juanca Gt Ver Mensaje
Bienvenido de nuevo

De seguro EDISA tiene cosas para K-Jetronic pero en museo jajaja



Aclaro, no estaba proponiendo poner carburador, solo decía que K-Jetronic no es para los mortales
C@rburAdoRzhit0 Lova
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Antiguo 14-Nov-2019, 11:33   #12
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic

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Bienvenido de nuevo
Gracias!!!
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Antiguo 14-Nov-2019, 11:36   #13
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic

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¿Yo?, no. Estoy a favor de las inyecciones. Pero depende del entusiasmo del dueño y la plata. Aqui en este foro, a los usuarios normalmente gusta lo barato y funcional sin meterle mucha cabeza.
Pues si.
Habría que preguntarle cual es su rollo con el carro antiguo (pasión o necesidad).
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Antiguo 14-Nov-2019, 11:44   #14
Bertone X1/9
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic

Algo que ya no he visto desde que existe la inyección, son aquellos cuates a los que les fallaba la bomba de combustible mecánica. Que para salir del clavo usaban un galón plástico en el windshield, amarrado al parabrisas, y con una manguerita al carburador!!!
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Antiguo 14-Nov-2019, 11:53   #15
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic

Cita:
Iniciado por Bertone X1/9 Ver Mensaje
Algo que ya no he visto desde que existe la inyección, son aquellos cuates a los que les fallaba la bomba de combustible mecánica. Que para salir del clavo usaban un galón plástico en el windshield, amarrado al parabrisas, y con una manguerita al carburador!!!
No creas, todavía habrá algunos kamikazes rondando por allí


A todo esto, el carro no arranca dice el compañero, por qué concluye que es el sistema de inyección?
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Antiguo 14-Nov-2019, 13:43   #16
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic

De nuevo todos, opinando por aca con los diferentes escenarios y quien hizo la consulta ni sus luces y tampoco da mayor informaciòn de nada.

Saludos compañeros.
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Antiguo 14-Nov-2019, 14:10   #17
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic

Cita:
Iniciado por orgalindo Ver Mensaje
De nuevo todos, opinando por aca con los diferentes escenarios y quien hizo la consulta ni sus luces y tampoco da mayor informaciòn de nada.

Saludos compañeros.
En lo que estas vos, el dueño ya anda contaminando cof cof que diga disfrutando el carro, ya arrancó con toda la experiencia y buena vibra que le mandamos somos como los activistas de PC o celular jajaja lo arreglamos todo desde la comodidad de donde posteamos


Asi pasa siempre, nos ilusionan y no cuentan en final

Saludos mi estimado @orgalindo
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Antiguo 14-Nov-2019, 14:15   #18
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Respuesta: Taller para inyección k-jtronic

Hola , @orgalindo

Gracias por el aporte

Saludos
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Antiguo 14-Nov-2019, 14:45   #19
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Cita:
Iniciado por orgalindo Ver Mensaje
De nuevo todos, opinando por aca con los diferentes escenarios y quien hizo la consulta ni sus luces y tampoco da mayor informaciòn de nada.

Saludos compañeros.
Así sacuden todos el hormiguero.

Y nosotros sin mi mierda mejor que hacer.

Última edición por Bertone X1/9; 14-Nov-2019 a las 14:52
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Antiguo 14-Nov-2019, 14:55   #20
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Cita:
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No creas, todavía habrá algunos kamikazes rondando por allí


A todo esto, el carro no arranca dice el compañero, por qué concluye que es el sistema de inyección?
Seguro va a ser la batería floja. Esa ya me la sé.
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Antiguo 14-Nov-2019, 14:57   #21
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Cita:
Iniciado por Bertone X1/9 Ver Mensaje
Así sacuden todos el hormiguero.

Y nosotros sin mi mierda mejor que hacer.
*ni
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Antiguo 14-Nov-2019, 14:59   #22
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Novela mas pura mierda!
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Antiguo 14-Nov-2019, 15:04   #23
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¿Contanos tu experiencia con Luftmengenmesser-Jetronic @Bertone X1/9? Para darle sabor a esta novelita

Lo que puedo decir con K-Jetronic es que hay que tener experiencia con ella, ademas saber como funciona el sistema. Tener los manuales de taller es indispensable para poder tener una idea de que puntos medir y sus valores esperados. Tener la herramienta para medir CO y osciloscopio hoy en dia es mas accesible que hace dos decadas. A mi criterio, es una inyección muy interesante. Luego de conocer esta inyección me encantaron las EFI.

Última edición por HALLO; 14-Nov-2019 a las 15:26
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Antiguo 14-Nov-2019, 16:32   #24
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¿Contanos tu experiencia con Luftmengenmesser-Jetronic @Bertone X1/9? Para darle sabor a esta novelita

Lo que puedo decir con K-Jetronic es que hay que tener experiencia con ella, ademas saber como funciona el sistema. Tener los manuales de taller es indispensable para poder tener una idea de que puntos medir y sus valores esperados. Tener la herramienta para medir CO y osciloscopio hoy en dia es mas accesible que hace dos decadas. A mi criterio, es una inyección muy interesante. Luego de conocer esta inyección me encantaron las EFI.
Tener manuales... a PH! (puro huevo)
La K jetronic es compleja por su parte mecanica.

El X tiene la L-Jetronic y el Volvo 740 de mi papa tiene la LH-Jetronic 2.2 Ambos han estado en la familia desde el 92 y han tenido sus momentos.
L => compuerta y avance de chispa mecánico, LH => alambre caliente y avance de chispa electrónico.

Un par de historias:

El 740 recientemente tuvo un fallo de arranque en frio que resultó ser la "IAC" (valv. de aire auxiliar en lengua Jetronic) trabada y un cable del sensor de temp. del agua interrumpido. Se resolvió con limpieza y lubricación de la válvula y agregué el cable del sensor a la ECU cortando el antiguo. Lo hice así porque si me ponía a buscar los defectos habría terminado jodiendo otras cosas. Son demasiados cables en las espigas, y si se jalonean aparecen otros cucos. (Ya tienen 32 años!)
Además descubrí que en ese carro el TPS debe ajustarse en caliente porque de otra manera la dilatación o expansión del metal a altas temperaturas lo desajusta y aparece un cuco. (necesitar acelerarse para arrancar)

Ambos carros pasaron la inspección de CO2 en el 99 luego de ajustes.
El X requirió ajustar la mezcla luego de retirar el sello de fábrica. Así también el 740 requirió limpieza de la "flame trap" o trampa de flamas porque en el análisis aparecían demasiados hidrocarburos. Esto lo hicieron en el taller de "Los tres S.A." y batearon un poco según me contaron porque nunca les había tocado antes. Recuerden que los análisis eran cosa nueva en Guate.

Para estas cosas además del manual hacen falta guías de troubleshooting!!!

Última edición por Bertone X1/9; 14-Nov-2019 a las 16:57
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Antiguo 14-Nov-2019, 17:17   #25
Juanca Gt
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Ambos carros pasaron la inspección de CO2 en el 99 luego de ajustes.
eso demuestra la eficiencia del sistema K siendo mecánica totalmente y la L y LH, pues siendo las sucesoras.
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