Naviera reduce operaciones en puerto Santo Tomás de Castilla

[chronos]

El resultado de la improvisacion, corrupcion y nepotismo

Iniciado por Prensa Libre

Naviera reduce operaciones en puerto Santo Tomás de Castilla

La compañía naviera Maersk Line reducirá sus operaciones en el puerto Santo Tomás de Castilla, de seis a dos barcos por semana, informó este sábado la Empresa Portuaria Nacional (Empornac).

Por Roni Pocón, Willian Cumes y Dony Stewart

Lo anterior significa una disminución de 2 mil 700 contenedores por semana, señaló Empornac en un comunicado.

Según anunció Empornac, la medida de la naviera se debe a que en años recientes ha sido recurrente la falta de inversión en maquinaria y equipo, que causa que los procesos de carga y descarga sean lentos.

Una fuente dijo a Prensa Libre que hay temor de que la transnacional suspenda sus operaciones en el Caribe y a cambio se reoriente hacia Puerto Cortés, Honduras, donde llegarían las importaciones o exportaciones guatemaltecas.

En el comunicado, Empornac hace mención que esa situación se ha denunciado reiteradamente, y solicitaron a la cadena de logística y su equipo humano a “estar atentos y apoyar la toma de decisiones que permitirán sacar adelante a la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla, para que continúe siendo el polo de desarrollo de la región”, cita.

Walder Velásquez, presidente de la Gremial de Gestores Aduaneros, lamentó que la poca capacidad de operaciones en la portuaria provoque la disminución de movimiento de buques por parte de Maersk, lo cual consideró el primer paso hacia la salida total de la compañía, que significaría pérdidas millonarias y causaría desempleo en la región.

Afirmó que la Terminal Portuaria de Chiquita en Puerto Barrios es pequeña comparada con el nivel de operaciones de navieras como Maersk, por lo que las posibilidades de que las navieras opten por Puerto Cortés son altas.

Velásquez agregó que solo en el sector transportista se dejarán de percibir al menos Q13 millones semanales, mientras que en el área de trámites serían unos Q5 millones.

“Todos los trabajadores portuarios se encuentran atemorizados porque podrían perder su empleo. Hay posibilidades sustanciales de que la compañía Maersk Line se vaya en definitiva del puerto Santo Tomas de Castilla, algo que afectará la economía del país”, aseguró.

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Iniciado por elPeriodico

Empresas deciden retirar navieros de la portuaria Santo Tomás de Castilla

Maersk Line y Seaboard Marine realizan gestiones para transportar sus buques a Puerto Barrios, Guatemala y Puerto Cortés, Honduras.

La Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla (Empornac) confirmó ayer que distintas compañías han señalado que retirararán sus navieros por el estado deficiente de la Portuaria. Entre ellas Maersk Line, quien es la tercera más importante de carga en el Puerto.

Maersk Line realizó una evaluación del recinto portuario y concluyó que hay un bajo rendimiento en tiempos de espera y operación. Además, el análisis estableció que los buques esperan largas jornadas en el muelle, no hay espacios y existe falta de maquinaria adecuada para la carga y descarga.

César Meza, gerente general de Empornac, comunicó que la Portuaria recibe seis buques a la semana de la agencia naviera. De estos, Maersk Line decidió retirar tres embarcaciones a la Terminal Portuaria Puerto Barrios, dos aún se quedarán en Santo Tomás de Castilla y una desaparecerá.

Meza también señaló que la naviera Seaboard Marine ya decidió realizar su traslado a Puerto Cortés en Honduras. “El impacto negativo ante estas decisiones es el recorte de personal en la Portuaria”, dijo el gerente general.

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[Gerbero]

Cada ves esta peor ese tema lastima que el gobierno mierda este terminando de matar guate

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[Gerbero]

Traje un carro que paso mas de un mes para que lo descargaran, pero en santo tomas ofrecian un servicio "externo" que te ofrecia descargarlo mas rapido por un coste extra "la linea nueva" basura de corrupcion por eso los atrasos Ahuevos a las navieras les sube el costo en vez de venir descargar eh irse tienen que pasar mas de 1 mes con sus buques parados, a ninguna empresa le conviene eso, asi que dejara de percibir guate y los hermanos hondureños a trabajar pue al parecer eso tocara

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[moramania]

Que desgracia Jimmy mierda

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[alexgarv]

Iniciado por Gerbero

Traje un carro que paso mas de un mes para que lo descargaran, pero en santo tomas ofrecian un servicio "externo" que te ofrecia descargarlo mas rapido por un coste extra "la linea nueva" basura de corrupcion por eso los atrasos Ahuevos a las navieras les sube el costo en vez de venir descargar eh irse tienen que pasar mas de 1 mes con sus buques parados, a ninguna empresa le conviene eso, asi que dejara de percibir guate y los hermanos hondureños a trabajar pue al parecer eso tocara

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Eso de Maerks es mentira, pura cortina de humo maerks por el lado del atlantico redujo sus importaciones desde hace un año por mal servicio, no tiene nada que ver con lo que pasa en el puerto, y lo que decis de la otra linea nada que ver, me imagino que te lo iba a mover a almacenadora a la capital, el volumen de vehiculos usados que ingresa al puerto de 6 meses para aca se has hasta cuatriplicado por eso el congestionamimiento, eso los problemas son por el mal servicio prestado por empornac

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[Tomoligu]

Iniciado por alexgarv

Eso de Maerks es mentira, pura cortina de humo maerks por el lado del atlantico redujo sus importaciones desde hace un año por mal servicio, no tiene nada que ver con lo que pasa en el puerto, y lo que decis de la otra linea nada que ver, me imagino que te lo iba a mover a almacenadora a la capital, el volumen de vehiculos usados que ingresa al puerto de 6 meses para aca se has hasta cuatriplicado por eso el congestionamimiento, eso los problemas son por el mal servicio prestado por empornac

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Negativo, si es otra línea y si te lo descargan más rápido, también por 1000 pesos se pasan el culo el selectivo aleatorio... De verdad Jimmy nos tiene en la mierda y vs no querés verlo... Hay como 20 líneas en total, partida de mafilsos de mierda...

[chronos]

Iniciado por Prensa Libre

Usuarios de portuaria Quetzal exigen agilizar servicio de grúas

Delegados de cámaras empresariales temen que congestionamiento portuario se expanda e impacte el comercio exterior del país.

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Iniciado por Prensa Libre

Congestión en terminal APM Quetzal profundiza crisis portuaria

Importadores y exportadores, así como las empresas navieras reportan congestionamiento en el movimiento de carga en APM Terminals Quetzal, en Escuintla, lo que profundiza la crisis en el sistema portuario del país y que representa pérdidas millonarias, así como el incremento de costos logísticos.

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[chronos]

Iniciado por Prensa Libre

Ya vieron, se lo dije

Un comerciante tiene como única manera para alcanzar Costa Rica, al mar. Se escribe, se repite y se vuelve a repetir. Frente a ello, oídos sordos. El cabotaje debe ser desarrollado con urgencia en el país. No se podrán vender los productos agrícolas a los países del Caribe si no se tiene asegurado el transporte marítimo. Se debe formar una generación de marinos para surcar los mares que bañan este territorio. No habrá posibilidad de marinería sin escuelas en manos de la armada nacional, que inculquen la disciplina y los valores. Deben existir líneas de crédito para facilitar tanto la adquisición de barcos como fabricación de los insumos. Los precios de los mismos son altos, porque se dirigen a un mercado que está copado por el placer y el lujo. Navegar es preciso; muchas vidas, no lo son.

La Autoridad Marítima Portuaria de El Salvador calculó en seis horas el transporte por ferry de La Unión a Puerto Caldera en Costa Rica. En 2014, se iniciaron tratativas con navieras para facilitar ese medio y se ha anunciado varias veces que está a punto. Se estiman que pueden ofrecerse tres viajes con tiempo total de embarque y travesía entre 18 a 20 horas. Frente a los cinco días de transporte terrestre que dilataba cuando se podía. Es obvio, la economía de tiempo. Se estima en 76% la caída del comercio entre los países del triángulo norte y Costa Rica.

No obstante, no es fácil pasar de las declaraciones a la realidad. La naviera Odiel, española, el año pasado anunció que no iniciaría el servicio pues las negociaciones no podían concluirse. Los funcionarios se opusieron bajo argumentos de carecer de un reglamento multimodal de transporte y falta de claridad en las tarifas.

¡En todos lados se cuecen habas! Cuando se inicia un negocio, siempre habrá interferencia de los funcionarios que controlan al gobierno para buscar empleos, coimas y ventajas personales. En este caso se habla de El Salvador y Costa Rica. En el puerto La Unión, se niega la facilitación aduanera. El presidente de la Cámara de Comercio e Industria de El Salvador, René Vásquez Garay, señaló que la aduana traba el proceso de embarque.

La novela de Ayn Rand, La rebelión de Atlas, cuya lectura se usa en una universidad del país para convencer a los estudiantes de la nefasta intervención gubernamental. Deja de lado, el asunto de la falta de iniciativa e imaginación en los empresarios. En nuestro caso, es obvio que ni la patronal ni los políticos, están interesados en mejorar el transporte. Se acepta como designio del cielo, la baja de la actividad económica del país. El gobierno ajusta cifras a la baja. Las cámaras empresariales no piden aprovechar los dos mares, a los que se tiene acceso. Piden inversión sin tener la más mínima idea del proyecto a impulsar. En la oficina de planificación estatal hace una década, no se conocía ni siquiera la palabra cabotaje.

El puerto Santo Tomás de Castilla y Puerto Quetzal, han ralentizado el movimiento de carga portuaria. Véase el campo pagado de la Asociación de Navieros de Guatemala, donde denuncia haber pasado de 8 a 30 horas en desembarque por la falta de grúas. La Agexport y la administración portuaria trabajan en una hoja de ruta para mejorar. (https://goo.gl/Z2BVZc) El presidente de la Empresa Portuaria (Empornac), Bayron Monterrosa, anunció que han perdido el 90% de la carga salvadoreña (https://goo.gl/vwQcKh). En el Pacífico, consta la ineptitud y podredumbre.

Para finalizar, se agradece las comunicaciones de marinos militares y privados que se han referido a estos comentarios. No todo está perdido, volveremos a navegar

[chronos]

Iniciado por Prensa Libre

Puerto hondureño recibe dos nuevas grúas de US$26 millones

El presidente de Honduras, Juan Orlando Hernández, recibió ayer dos nuevas grúas valoradas en US$26 millones para Puerto Cortés, el más importante del país, situado en el Caribe, informó una fuente oficial.

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Las dos grúas, Súper Post Panamax Ship-to-Shor, serían las más grandes en la región centroamericana y estarán instaladas en el muelle 6 de Puerto Cortés, que ha estado en un proceso de ampliación y modernización en los últimos años, informó la Presidencia de Honduras en un comunicado.

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[chronos]

Iniciado por Prensa Libre

Renuncian presidente y gerente de Empresa Portuaria Quetzal

En medio de una crisis generada por la falta de grúas, Bernardo Jesús López Figueroa, presidente de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), y Enrique Gil Natareno, gerente general, dimitieron a sus cargos el 15 de agosto pasado.

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[chronos]

Iniciado por Prensa Libre

Movimiento de carga marítima en Guatemala baja por primera vez en 11 años

El tonelaje de la carga movilizada por los puertos marítimos de Guatemala tuvo un decrecimiento en 2018 con relación a 2017, la primera tendencia a la baja desde hace más de 11 años, según datos de la Comisión Portuaria Nacional (CPN).

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[chronos]

Iniciado por Prensa Libre

Por qué Guatemala perdió una ruta marítima a Europa (y cómo esto afectará al país)

Desde el pasado 15 de julio, las principales empresas navieras que prestan el servicio dejaron de atender la ruta directa desde la Empresa Portuaria Santo Tomás de Castilla (Empornac) en Izabal, que era la salida de las mercancías hacia las terminales del viejo continente.

Por Urías Gamarro

Guatemala perdió competitividad en transporte marítimo hacia los puertos europeos. El país mantuvo una ruta directa por más de seis décadas, pero prescindir de esta implicará un aumento de costos monetarios y tiempo en las relaciones de intercambio comercial.

De esa cuenta, solo se quedó la prestación del servicio por parte de una empresa con un barco para transporte multipropósito (Sea Trade), pero las principales cargas dejaron de enviarse desde el puerto caribeño.

Una ruta menos

Entre las razones de la retirada de la ruta, se enumeró la falta de eficiencias en tiempos, la burocracia en las gestiones y situaciones laborales, así como las nuevas disposiciones de regulación ambiental en los buques que entrarán en vigor el 1 de enero del 2020, según directivos del sector naviero.

Esta situación repercutirá en el comercio exterior, es decir, tanto en exportaciones e importaciones, y era algo que se había anunciado, luego de la crisis que afectó a Empornac en el 2018, por la falta de maquinaria y equipos para las operaciones de carga y descarga (tiempo/hora) que se retrasaron.

Hasta el 31 de mayo pasado, Guatemala había exportado bienes a la Eurozona por US$390 millones, que representa un incremento del 9% y había importado por US$515 millones con una caída del 10%, con respecto al mismo período del año pasado, según las estadísticas de comercio exterior.

La Empornac es el segundo puerto más importante del país, que conecta con las rutas del Caribe y el Atlántico.

Difícil decisión

Elieser Castellanos D´Bourg, presidente de la Asociación Nacional de Navieros de Guatemala (Asonav), confirmó que ninguna de las principales compañías está embarcando o desembarcando desde la Empornac hacia Europa, y se efectúa transbordo con otras terminales para su destino (y viceversa).

Aclaró que no significa que se pierda el volumen de carga marítima –entre ambos bloques–, sino que encarecerá los costos en promedio en un rango del 20% al 25%, tanto para importaciones y exportaciones.

“Esto va a golpear directamente al bolsillo de los consumidores quienes al final de la cadena tendrán que asumir estos costos logísticos”, subrayó.

Es decir, si los costos de un producto antes eran de Q100 con la ruta directa hacia Europa, ahora serán de Q125 con el transbordo en otra terminal, citó como ejemplo.

Gana la competencia

Las mercancías guatemaltecas se estarán destinando al Puerto Moín, en Costa Rica, como brazo logístico de Centroamérica para los servicios marítimos directos a Europa.

Es decir que en un barco pequeño y de menor calaje trasladarán los bienes a esa terminal y de ahí vendrá otro con mayor capacidad a recoger o entregar las cargas.

Esta medida también afectará a los bienes de El Salvador, Honduras y Nicaragua que tengan como destino final los puertos europeos.

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