Tema largo, IAC, Circulacion de gases, fuga aceite, etc.

[hguerra]

Como estan señores, nuevamente paso por aca para contarles mi experiencia y a la vez pedir un consejo.

El carro es un Ford Aspire Mod. 1996 motor 1.3 Mecanico con 188K Millas

Precedentes, ahorita que busque me di cuenta que ya habia abierto un tema relacionado que es este.

http://www.velocidadmaxima.com/forum...d.php?t=535748

Se refiere a la IAC y bajas revoluciones, al final no revise la valvula sino hasta ahorita

y este otro tema

http://www.velocidadmaxima.com/forum...d.php?t=521092

Se refiere a una fuga de aceite que tuve hace tiempo.

Ahora si, hace como 10 dias el carro me fallaba al acelerar, un como tranqueo que luego se emparejaba, en algun momento me salió el Check Engine y puse escaner me salió el codigo de la Valvula IAC. Entonces procedí a retirarla para limpiarla ya que no lo había hecho desde el primer tema que puse de referencia. Cuando quito la manguera del filtro veo que tenía Aceite acumulado en toda la parte marcada en la foto.



desde que yo compre el carro la manguera de la tapadera de valvulas que va hacia la manguera de la garganta de aceleración, estaba tapada o sellada a propósito y creo que por eso fue que en mi viaje a Huehue el retenedor del eje de levas no aguantó la presión y tuve ese incidente. Desde esa vez coloqué nuevamente la manguera donde correspondia y el carro funcionó normalemnte. Pero ahora noto que por esa manguera de la tapa de valvulas gotea aceite y es el que me "inundo" la manguera grande y por consiguiente tambien la Valvula IAC.



Limpie todo con carbuclean, cuando retiré la IAC verifique las mangueras del refrigerante y al soplar por una la senti tapada (pero no le puse importancia por baboso) volví a colocar todo en su lugar y las rev. inestables subían y bajaban, volví a quitar para revisar y aparentemente todo estaba bien, pero el fallón seguía, probe desconectar la IAC en plena marcha y allí emparejaba el carro y deduje que la válvula estaba mala y comencé a cotizar, en Copher Q400 cuerpo de aceleración ya estaba decidido a comprarla para cambiarla.



Pero justo un dia antes de ir a comprarla pensé y me recordé, esa maldita valvula es térmica y funciona con la temperatura del sistema de refrigeración y una de las mangueras estaba como obstruída, entonces me dispuse a desarmar y limpiar, cabal con oxido, suciedad acumulada que no permitía la circulación del Refrigerante, volví a colocar y se solucionó el problema



Por pasar algo desapercibido y aparentemente sin importancia estuve a punto de gastar dinero y obviamente no solucionaría el problema pero logre arreglarlo pero ahora tengo otro inconveniente.

Que hago con esa manguera de la tapa de valvulas que va hacia la manguera gruesa, si la quito y la dejo suelta me llena de aceite el motor tal como se ve en las fotos, si la coloco me inunda de aceite la manguera, si la tapo me guardaria mucha presion del motor. La PCV la quite y limpie porque estaba sucia entonces parte de la presión ya se libera por allí, pero aún me queda esa manguera. que hago?

[Rieper]

Leí todo tu post y te felicito por hacer diagnostico y no irte con la finta, regresar a corregir lo que habias visto. No he tenido un clavo parecido, asi que no tengo idea como podria ayuadarte. Pero ya vendran los expertos...

[hguerra]

Pensandolo bien, creo que el problema no es la manguera en sí creo que el sistema de lubricación quizas esté sucio o con muchos residuos lo que hace que tenga una alta presión de Aceite, voy a investigar como hacer una limpieza de motor pero la parte de lubricación algún producto que recomienden como aditivo.

[HALLO]

@hguerra aqui dejo para que sirve la valvula PCV

http://www.autodaewoospark.com/valvu...iva-carter.php

La válvula PCV (PCV: Positive Crankcase Ventilation Valve) permite el paso de los vapores de aceite e hidrocarburos generados en el cárter hacia el múltiple de admisión.
La válvula PCV permite el flujo en un solo sentido, desde el interior del motor hacia el múltiple de admisión pero no al revés.

Es un tanto normal que pase al ducto de admision un poco de aceite, sin embargo si hay exceso puede que la valvula PCV este dañada. Por la edad y recorrido del carro podrias intentar cambiarla.

El numero de parte PCV Valve es F32Z6A666A

https://www.ebay.com/itm/Motorcraft-...1T-VvH&vxp=mtr

[HITMAN]

Yo cambie la válvula pcv de mi carro hace unos meses ya que me dijeron que por eso me estaba tirando aceite para la admision, son baratas y considero si vale la pena hacer ese cambio

[Juanca Gt]

Volvió a aparecer @hguerra !!!


Pues si la PCV anda bien!!!

Se me vienen a la mente 2 posibilidades (ya mencionaste una):

1. Presión de aceite excesiva
(Medí presión)

2. Presión excesiva de los gases del Cárter
( Medí compresiones y/o test de fugas de cilindros)
Probablemente falla de anillos.


Me quedaré meditando!!!

[Kairi]

La respuesta de Hallo es la que me parece mas acertada, trata de comprar la PCV nueva en la agencia, pues la que aquel puso alli el SN esta descontinuado, muchas veces fabrican otras con SN parecidos. Asi volves a armar como debería funcionar ese sistema.



PD: de hecho se parece mucho a la de los Mazda protege por lo que podrías probar alli también.

Yo tengo una que cambié que estaba reparada que funcionaba pero la quite por que no queria andar así. Si la querés me avisas.

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[dharana87]

A mi me paso con un mazda protege 1995, aparentemente la PCV estaba bien pero no era asi la fuga de aceite continuaba y se soluciono cuando compre una PCV nueva en la agencia.

[HALLO]

El motor que monta Ford Aspire es Mazda B3.

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Festiva#WB

https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_B_engine#B3

Otros carros que lo montan son:

1988–2000 Ford Festiva/Mazda 121
1985– Kia Pride
Autozam Revue/Mazda 121
1986-1989 Mazda Familia/323
1995-1999 Mazda Demio
1994-1997 Ford Aspire/Kia Avella
1987-1989 Ford Laser
1991-1993 Sao Penza
2000-2005 Kia Rio

[hguerra]

Esta es mi PCV, cuando la quite y la agitaba casi no se movía la parte interna, después que la limpie bien con carbuclean ya quedo libre... Ya puesta y con el motor en marcha la retiro de la tapa de válvulas y con su manguera puesta en el múltiple de admisión y pongo el dedo y tiene bastante succión, es decir si hay buen flujo desde la tapa hacia el múltiple no se queda obstruida, o atorada.

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[HALLO]

¿Podrias probar ponerla al reves y confirmar que no hay succión? Lo pregunto para confirmarque verdaderamente cierra la valvula. Es una valvula unidireccional.

Por cierto, veo que faltan las abrazaderas que sujetan los extremos de la manguera.

https://upload.wikimedia.org/wikiped...B3E_engine.jpg

[hguerra]

@HALLO el "embolo" o la válvula como tal al ponerla al revez cierra el paso, desde la manguera al succionar permite el paso pero al soplar lo tapa, en funcionamiento solamente permite el flujo desde la tapa al multiple y no al revez.

Si las abrazaderas no las tenia en la foto pero fue cuando la quite para limpiarla y mostrarla. De cualquier forma no descarto en comprar una nueva si no es muy cara, solo por salud mental ñasdlkfjalñskdfds lo de medir presion necesito un manometro y regreso al mismo inconveniente con mi tema de la mazda tribute y problema de presion de comb. que aún no he podido checkar por la falta dle implemento, ahora creo que ya tengo 2 buenas razones para conseguir uno.

[HALLO]

Iniciado por hguerra

@HALLO el "embolo" o la válvula como tal al ponerla al revez cierra el paso, desde la manguera al succionar permite el paso pero al soplar lo tapa, en funcionamiento solamente permite el flujo desde la tapa al multiple y no al revez.

Si las abrazaderas no las tenia en la foto pero fue cuando la quite para limpiarla y mostrarla. De cualquier forma no descarto en comprar una nueva si no es muy cara, solo por salud mental ñasdlkfjalñskdfds lo de medir presion necesito un manometro y regreso al mismo inconveniente con mi tema de la mazda tribute y problema de presion de comb. que aún no he podido checkar por la falta dle implemento, ahora creo que ya tengo 2 buenas razones para conseguir uno.

Ok. Perfecto.
En la pagina que te comparti cuestan Q40. Podrias intentar cambiarla.

A5

[Chito]

Para probar la PCV, se sopla en ambas direcciones.

A la punta gruesa, que es la que se ve en la foto, que va asentada en la tapadera de valvulas, vamos a llamarlo "A". A la punta delgada que se mira metida en la manguera de las fotos, vamos a llamarla "B".

La prueba es que al soplar en "A", tiene que dejarte hacerlo, sin obstrucciones de ningun tipo. Luego al soplar en "B", es completamente lo contrario, no debe dejarte hacerlo ni un poquito, tiene que sellar completamente.

Si alguno de los criterios falla, entonces procedes a cambiar la valvula PCV.

[BEESGTT2]

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[hguerra]

Update varios meses despues XD


Debido a otro problema que se me presentó, logre reseolver este.


Mi problema de revoluciones bajas o inestables en modo ralenti, se debe al switch que tiene en la parte de arriba el pedal de Clutch, esto lo pude ver al conectar el escaner y en los datos en vivo monitorie el avance de la chispa que investigando tendría que ser de 10 grados ya en temperatura de trabajo, pues cada vez que quitaba el pie del pedal y accionaba ese switch la chispa avanzaba a -5.5 grados es decir se adelantaba mucho, realmente no se que tenga que ver el switch con el avance de la chispa ya que al eliminar dicho switch las revoluciones se mantienen y el escaner indica un rango de 8 a 12 grados de la chispa.


De momento quite ese switch y así he usado el carro y realmente me ha funcionado bastante bien, quito esa falla. Pero me gustaría que alguien me indique la función de dicho switch, usa 2 el que esta al final del pedal que sirve para encender el carro y el de arriba que sirve para chingarme mis revoluciones ñadlkfjasdñlfjasñasd

[Chito]

Iniciado por hguerra

Update varios meses despues XD


Debido a otro problema que se me presentó, logre reseolver este.


Mi problema de revoluciones bajas o inestables en modo ralenti, se debe al switch que tiene en la parte de arriba el pedal de Clutch, esto lo pude ver al conectar el escaner y en los datos en vivo monitorie el avance de la chispa que investigando tendría que ser de 10 grados ya en temperatura de trabajo, pues cada vez que quitaba el pie del pedal y accionaba ese switch la chispa avanzaba a -5.5 grados es decir se adelantaba mucho, realmente no se que tenga que ver el switch con el avance de la chispa ya que al eliminar dicho switch las revoluciones se mantienen y el escaner indica un rango de 8 a 12 grados de la chispa.


De momento quite ese switch y así he usado el carro y realmente me ha funcionado bastante bien, quito esa falla. Pero me gustaría que alguien me indique la función de dicho switch, usa 2 el que esta al final del pedal que sirve para encender el carro y el de arriba que sirve para chingarme mis revoluciones ñadlkfjasdñlfjasñasd

Al contrario, si decia -5.5 grados, significa que estaba atrasando la chispa... y por eso se sentía haragán. Imagino que tu problema era que la ECU detectaba activado ese switch (por estar averiado) y entonces siempre intentaba atrasar la chispa...

De hecho ese switch que mencionas, lo que hace es indicar a la ECU que estas cambiando velocidad (ya sea compresionando o avanzando), entonces lo que hace la ecu, es que mientras tengas presionado el clutch, automaticamente setea el tiempo de ignicion para atrasarlo, ya que en ese exacto momento no estas acelerando.

Esa funcionalidad la he visto en varios carros, entre esos el Fiat Palio, por muy extraño que parezca...

[hguerra]

Iniciado por Chito

Al contrario, si decia -5.5 grados, significa que estaba atrasando la chispa... y por eso se sentía haragán. Imagino que tu problema era que la ECU detectaba activado ese switch (por estar averiado) y entonces siempre intentaba atrasar la chispa...

De hecho ese switch que mencionas, lo que hace es indicar a la ECU que estas cambiando velocidad (ya sea compresionando o avanzando), entonces lo que hace la ecu, es que mientras tengas presionado el clutch, automaticamente setea el tiempo de ignicion para atrasarlo, ya que en ese exacto momento no estas acelerando.

Esa funcionalidad la he visto en varios carros, entre esos el Fiat Palio, por muy extraño que parezca...

Es correcto tenés razón me confundí atrasaba la chispa y me daba el fallon, lo malo ed q ahora tengo otro problema pero lo voy actualizar donde corresponde

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[3N3M1G0]

O sea que solucionaste lo de la válcula PCV??? (deverías mencionar si la sustituiste o que pasó con el proceso)....


Y respecto a la medición que realizas con el escáner (datos en vivo)... que función es la que te indica lo del switch del clutch -en el escáner-???

[hguerra]

Iniciado por 3N3M1G0

O sea que solucionaste lo de la válcula PCV??? (deverías mencionar si la sustituiste o que pasó con el proceso)....


Y respecto a la medición que realizas con el escáner (datos en vivo)... que función es la que te indica lo del switch del clutch -en el escáner-???

La PCV solo la limpie y la reinstale de momento no he quitado la manguera grande para ver si aun esta con aceite lo veré mas adelante.

En el escaner la función que veo es la de SPARKADV que entiendo es la que indica el avance de la chispa o encendido, el motor en bajas o ralentí con el switch activo del pedal de clutch en el Escaner indica -5.5, en las mismas condiciones pero desactivando dicho switch el valor oscila entre 8 a 12, en ambos casos al acelerar ya sea activado o no el swirch el valor incremente con las revoluciones hasta 40 o 45 respectivamente, valor q esta bien ya que adelanta la chispa mientras mas revoluciones.

Aun no se si el valor en grados que indica el escáner es correcto o por lo menos ha de ser un aproximado. Si tengo tiempo voy a subir vídeo

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[Chito]

Iniciado por hguerra

La PCV solo la limpie y la reinstale de momento no he quitado la manguera grande para ver si aun esta con aceite lo veré mas adelante.

En el escaner la función que veo es la de SPARKADV que entiendo es la que indica el avance de la chispa o encendido, el motor en bajas o ralentí con el switch activo del pedal de clutch en el Escaner indica -5.5, en las mismas condiciones pero desactivando dicho switch el valor oscila entre 8 a 12, en ambos casos al acelerar ya sea activado o no el swirch el valor incremente con las revoluciones hasta 40 o 45 respectivamente, valor q esta bien ya que adelanta la chispa mientras mas revoluciones.

Aun no se si el valor en grados que indica el escáner es correcto o por lo menos ha de ser un aproximado. Si tengo tiempo voy a subir vídeo

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Solo deberias reemplazar el switch por uno nuevo, eso solucionara el problema...

Como no funciona, la ECU "cree" que siempre estas con el embrague accionado, y por ende mantiene el retardo de chispa al valor que indicas...

[Freaks89]

La PCM adelanta o atrasa la chispa para controlar el idle junto con la IACV, se llama idle spark control, atrasa para para disminuir la velocidad del ralenti y adelanta para asistir a la IACV a subir y mantener el idle speed.

[Shadow_Angel]

:o