Dato de motores con relacion a octanaje

[Dipro]

que onda mis compañeros

me parecio interesante publicar el dato que encontre hoy por la mañana, segun entiendo algunos carros funcionan mejor con regular por el tipo de relacion de compresion, pero enfocandolo mas en nuestros integras parece ser que el octanaje que necesitaria seria regular ya que son motores con baja relacion de compresion

la fuente:

http://debates.coches.net/showthread...-98-Entra-aquí

Y si a un coche de baja relación de compresión, le metes gasolina de alto octanaje (98 aquí) tampoco pasa nada, pero te estás gastando mas dinero de forma absurda.


¿Qué es el octanaje?

El octanaje es una escala que mide la resistencia de un combustible a la autocombustión prematura cuando es comprimido dentro de un cilindro.

No sólo existe la 95 y la 98, pues hay muchos mas octanajes en el mundo. Me suena que en méjico tienen 93 octanos, mientras que en la alta competición se usará otro octanaje distinto.

Cuanto mayor octanaje, mas dificil es hacerlo explosionar.

Esto, tiene una relación directa con la relación de compresión de un motor.

¿Qué es la relación de compresión?

La relación de compresión es un valor que nos permite conocer la proporción en que se ha mezclado aire-combustible en la cámara de combustión de un cilindro.

Por ello, en todas las fichas técnicas de los vehículos, vendrá un valor dado en Nº:1, y eso significará la relación de compresión que tiene nuestro motor, que se sabe en base a calcularlo usando el diámetro del cilindro, la carrera del pistón, etc...pero a nivel usuario, ya nos la dan, así que no tenemos que meternos en materia.

Así pues, podemos definir las relaciones de compresión de la siguiente forma:

Motores de baja relación de compresión:

Desde 8:1 hasta 10:1

Motores de alta relación de compresión:

Desde 10:1 hasta 12:1

Cuando tenemos una relación de compresión elevada, se aumenta la posibilidad del “picado de bielas” por autocombustión de la mezcla antes de la situación ideal de compresión de la mezcla. Con lo cual se producen unas violentas fuerzas en dirección contraria al movimiento natural del pistón que vienen acompañados de un sonido de “cascabeleo” (cosa que oimos cuando intentamos circular con la marcha inadecuada).
El picado de bielas, además de generar unas fuerzas en contra del movimiento, provoca fuertes esfuerzos torsionales en el cigüeñal que incluso pueden finalizar el la rotura de la cabeza del pistón, muñequillas o de otros elementos mecánicos.

Además, podemos decir también, que una relación elevada de compresión, a grandes rasgos, hará que obtengamos una mayor eficacia en el consumo de combustible, y por tanto un mayor rendimiento térmico (potencia).

Por todo lo explicado anteriormente, es bueno que ante un motor de una alta relación de compresión, recurramos a gasolinas de mayor octanaje.

ahora aca dejo algunos datos de motores honda

http://foros.hondaclub.com.ar/showthread.php?t=25069



B18A/B1

• 1834cc
• 4 cilindros 16v - DOHC
• 9.2:1 CR
• 130HP@6000
  
• 16.7kpm@5000
• 6500 RPM
• Integra LS / GS ´90-´91
• 
  
• 1834cc
• 4 cilindros 16v - DOHC
• 9.2:1 CR
• 140HP@6300
  
• 16.7kpm@5200
  
• 6800 RPM
• Integra LS / GS ´92-´93
  
• 
  
• 1834cc
• 4 cilindros 16v - DOHC
• 9.2:1 CR
• 142HP@6300
  
• 17.5kpm@5200
• 6800 RPM
  
• Integra LS / GS / RS ´94-´00
  

• B18A1
  
  • 1834cc
  • 4 cilindros 16v - DOHC
  • 9.2:1 CR
  • 140HP@6300
    
  • 16.7kpm@5200
    
  • ?
    
  • Integra GS ´90-´93

• B18C1
  
  • 1797cc
  • 4 cilindros 16v - DOHC VTEC
  • 10.1:1 CR
  • 170HP@7600
    
  • 17.7kpm@6200
    
  • 8200 RPM
    
  • Integra GS-R ´94-´00
    

• B18C5
  
  • 1797cc
  • 4 cilindros 16v - DOHC VTEC
  • 10:1 CR
  • 210HP@8100
  • 17.7kpm@6200
    
  • 8800 RPM
    
  • Integra Type R ´98-´00
    

[gio2]

buena onda por la info. ya a varios les hice el comentario que los teggy´s normales (ls, rs y gs) estan hechos para gasolina regular de bajo octanage, los unicos que estan para super o v-power son los gs-r o type-r

[Dipro]

Iniciado por gio2

buena onda por la info. ya a varios les hice el comentario que los teggy´s normales (ls, rs y gs) estan hechos para gasolina regular de bajo octanage, los unicos que estan para super o v-power son los gs-r o type-r

si eso estaba viendo, probaremos haber q tal

[El Barto]

[manuelito1981]

ahorita que estoy sin chance echare regular entonces ñalskdjfalñsdkfjalñj vamos a probar a ver que tal buena info vos

[Sinner]

depende tambien de la relacion de compresion que cambia a cada servicio o por depositos en los cilindros, etc, etc...

[Dipro]

Iniciado por El Barto

Iniciado por manuelito1981

ahorita que estoy sin chance echare regular entonces ñalskdjfalñsdkfjalñj vamos a probar a ver que tal buena info vos

si vos yo hasta mejor senti, creo q m abundo mas la vedad, y eso que estuve mas en cola, proba y contas, incluso el mio en la tapa de gas dice Regular/Normal, pero por no leer no me habia dado cuenta sdasdasdasda

Iniciado por Sinner

depende tambien de la relacion de compresion que cambia a cada servicio o por depositos en los cilindros, etc, etc...

como asi q cambia a cada servicio???

[Sinner]

Iniciado por Dipro

si vos yo hasta mejor senti, creo q m abundo mas la vedad, y eso que estuve mas en cola, proba y contas, incluso el mio en la tapa de gas dice Regular/Normal, pero por no leer no me habia dado cuenta sdasdasdasda

como asi q cambia a cada servicio???

depende la viscosidad del aceite y los aditivos te cambia el funcionamiento, y yo no lo creia hasta que en la empezamos a medir compresiones en unos carros durante un semestre y el cambio no fue garrafal, pero si considerable si ya tenia rectificado el block

[Chipa]

Sho sinner! asdfghjklñ ahuevos que cuando tenes aceite nuevo tenes mas compresion pero no afecta en el manejo y si lo hace es minino no como para cambiarte de 125 a 150 psi!!! te cambiaran unas 2 o 3 psi, a menos que tengas un motor muy desgastado, por eso es que solo los carros "nuevos" usan aceites 5-30 de ahi la mayoria 20-50

[vi-kinggo]

Nice, buen dato, ya me habia contado el Gio pero como es mero pajero el izao tons no mucho me la crei

El mio dice.... 9.4:1 CR
pero es doble carburador entonces no se si animarme a hecharle regular por el tema de limpieza de carburadores, ustedes q dicen???

[PrincesaRanita]

..osea que al mio también regular, que buena miel..

[Sinner]

Iniciado por vi-kinggo

Nice, buen dato, ya me habia contado el Gio pero como es mero pajero el izao tons no mucho me la crei

El mio dice.... 9.4:1 CR
pero es doble carburador entonces no se si animarme a hecharle regular por el tema de limpieza de carburadores, ustedes q dicen???

el octanaje es en relacion a la capacidad de soportar compresion sin darse la preignicion, no la densidad o limpieza de la gasolina.