Desatención en 60% de red vial causa estragos en movilidad

[chronos]

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Desatención en 60% de red vial causa estragos en movilidad

La desesperación de los vecinos de Quezaltepeque, Chiquimula, en su búsqueda de que sea reparado el tramo carretero entre Guatemala, Honduras y El Salvador, los llevó a efectuar una singular protesta.

Por Urías Gamarro y Corresponsales

En señal de descontento, residentes del mencionado municipio plantaron seis árboles frutales el pasado martes por la noche, en medio de la ruta.

El tramo, de menos de un kilómetro, atraviesa el área urbana de Quezaltepeque y es utilizado por cientos de vehículos de carga, de pasajeros y particulares.

Como este trayecto se encuentra el 60 por ciento de la red vial del país, según transportistas y el sector privado.

La principal consecuencia del estado de esas carreteras es la obligada reducción de velocidad para poder transitar.

Horas después de haber colocado las plantas, y con el objetivo de evitar un accidente, la Policía Municipal de Tránsito del municipio las retiró, pero los baches continúan.

Según un análisis del sector privado organizado, si el estado de las carreteras se evalúa sobre 100 puntos, el asfalto recibe 57, y advierte de que si no se les da el mantenimiento adecuado, el deterioró aumentará.

(...)

El Colegio de Ingenieros solicitó al Ministerio de Comunicaciones declarar de Emergencia Nacional la recuperación de la Red Vial Nacional.

Además pidió que la recaudación de Q200 millones que se prevé para este año por el impuesto al combustible sea utilizada para el mantenimiento de las carreteras y no para otros rubros.

Aldo García Morales, ministro de Comunicaciones, explicó que los candados impuestos a la Ley de Compras y Contrataciones son la razón por la cual no se llevan a cabo las contrataciones.

Karin Slowing, experta en temas de administración pública, considera que la parálisis que se percibe en el CIV se debe a esa ley, pero a la vez las autoridades no han demostrado la capacidad para poder resolver los problemas.

Agregó que otro problema es que ese ministerio está “plagado de casos de corrupción”.

[mitogt]

EL GUATEMALTECO que llega a el gobierno busca hacerse de plata para salir de pobre y algunos millonarios, no les importa la vida de sus conacionales, es la actitud de primero yo despues yo ypor ultimo yo, se ve en como manejan, hacen negocios y en general, hasta que no cambie esa manera de pensar seguiremos viendo esto. Hasta los bloqueos son con esos fines de hacer rico algun cabron o cabrones, somos un pais con una mentalidad cortoplacista, egoista y simplemente sin vision de pais.

Por ello mis hijos los enviare afuera a estudiar y que consideren quedarse afuera

[chronos]

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Jimmy: "Prometí que el dinero iba a regresar y lo ven en carreteras"

Por Roberto Caubilla

El presidente Jimmy Morales se desplazó este martes a Totonicapán y, durante la actividad de la inauguración del proyecto de reposición del tramo carretero desde Cuatro Caminos hasta la cabecera departamental, expresó que el dinero del pueblo está regresando en forma de carreteras.

“Yo prometí poco, pero ese poco significa bastante, y les voy a contar lo que prometí: prometí que el dinero del pueblo iba a regresar al pueblo, ¿lo ven en carreteras? ¿Lo ven en refacción escolar? ¿En los útiles escolares? ¿En libros de texto?", explicó.

Además, el Presidente agregó que está haciendo carreteras "para todos lados". "El ministro Aldo las empezó y ahora el ministro Benito las terminó", apuntó.

En su discurso, Morales también reconoció dos aspectos: "estamos cumpliendo y falta mucho por hacer".

Durante la actividad, le acompañaron el ministro de Comunicaciones, José Luis Benito, y los diputados de la bancada oficial, Javier Hernández y Marcos Yax.

Este último,reconoció en público su transfugismo. "Desde el momento en que Lider dejó de existir no titubeé en decidir a entrar en FCN".

¿No hay COCODES en Totonicapán?

El presidente Morales aprendió en su viaje que en el departamento no existen los Consejos Comunitarios de Desarrollo (COCODES). Cuando preguntó por ellos, le respondieron que no existen en el departamento.

El alcalde le tuvo que explicar que el lugar de los COCODES se suple con la organización de los 48 cantones y los alcaldes comunales.

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El desastre de las carreteras del país

Haroldo Shetemul

Con bombos y platillos, la propaganda oficial destacó la inauguración de un tramo carretero de 32 kilómetros entre Suchitepéquez y Retalhuleu, a principios de octubre. En su discurso, el presidente Jimmy Morales reiteró “su compromiso de dejar en buenas condiciones las carreteras”. Según el mandatario, su administración ha logrado recuperar 1,870 kilómetros de vías. Ante esas declaraciones uno no sabe si lo dijo en serio o en broma porque precisamente por el suroccidente del país se encuentra la carretera CA-2, la peor muestra de irresponsabilidad de su gobierno y es casi imposible que pueda cumplir con el ofrecimiento de dejar en buen estado la red vial durante su mandato. Ya no se puede hablar de vías de comunicación sino de caminos llenos de hoyos que destruyen los vehículos.

Vaya a donde usted vaya, las carreteras del país son un desastre. Se han convertido en caminos de terracería con fragmentos de asfaltos y grandes hoyos que deterioran los vehículos. Por ejemplo, la carretera al Pacífico que de la capital va a la frontera con México bien podría llamarse la vía de la muerte pues a cada tramo se observa a familias que no pueden seguir el viaje debido a que los baches causan el estallido de las llantas, lo cual es aprovechado por los delincuentes para despojar de todo a sus víctimas. Tampoco hay señalización ni seguridad. Por esos caminos inseguros y destruidos circula el 65 por ciento del Producto Interno Bruto del país que va y viene de México. El Estado brilla por su ausencia y solo sirve para hacer promesas vacías. Ese es el caso de los transportistas de Quiché que llamaron “mentiroso” al ministro de Comunicaciones, José Benito, quien había ofrecido a mediados de octubre iniciar de inmediato la reparación de las vías en ese departamento.

También está deteriorada la carretera CA-2 oriente que lleva a Ciudad Pedro de Alvarado, frontera con El Salvador. El abandono se extiende en la CA-1 Guatemala-Huehuetenango, la cual es una importante arteria comercial y de pasajeros. La parte más dañada es en esta ruta es la que va de Cuatro Caminos a Huehuetenango. La carretera CA-9 que es la vía de comunicación con los puertos Santo Tomás de Castilla y Puerto Barrios ya llegó al término de su vida útil y ya muestra el deterioro. Aunque aún es transitable, el asfalto no ha sido renovado y no hay planes de resolver el problema. El abandono de las vías incide en el Índice Global de Competitividad, en el que Guatemala ha caído seis puntos. Según Fundesa, el país tiene el menor número de metros por habitantes de red vial con o sin pavimento de Latinoamérica y la destrucción de las carreteras determina que Guatemala tenga la velocidad promedio más baja de la región con 37 kilómetros por hora.

El gobierno de Jimmy Morales recibió ya deteriorada la red vial del país, principalmente por la alta corrupción del régimen de Otto Pérez Molina. Durante esa administración se concedió a la brasileña Odebrecht el contrato de ampliación a cuatro carriles de la carretera CA-2 Occidente, ruta al Pacífico. De los 140 kilómetros concedidos a base de sobornos esa empresa dejó inconclusos 97 kilómetros. Sin embargo, el actual gobierno tampoco ha hecho esfuerzos por resolver el problema, lo cual ha implicado más abandono y destrucción de la cinta asfáltica. La situación es crítica porque 6,313 kilómetros de carreteras pavimentadas (el 84.73%) llegaron al final de su vida útil y deben ser pavimentadas de nuevo, pero ante la inactividad del gobierno cada día se añaden más kilómetros destruidos. A un año de que concluya esta administración gubernamental, todo parece indicar que hará lo mismo que sus antecesoras: heredará el problema a la siguiente y sus promesas irán directas al bote de la basura.

@hshetemul

[chronos]

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Los constructores favoritos del ministro Benito

Las 10 empresas más beneficiadas en 2018 por el CIV concentran adjudicaciones que suman Q2 mil 265 millones 017 mil 930.91.

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[chronos]

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Necesitamos 80 diputados con visión

Por Juan Carlos Zapata

A finales de diciembre se dictaminó favorablemente la iniciativa 5431, Ley General de Infraestructura Vial. Dieciséis diputados de la Comisión de Economía y Comercio Exterior, conscientes de las necesidades del país, debatieron y llegaron a la conclusión de que, si no cambiamos el modelo con el cual estamos invirtiendo en carreteras, nuestro país no solo perderá cualquier nivel de competitividad que podamos tener, sino inevitablemente seremos un destino al que ningún turista quiera venir, donde los costos de logística aumentarán y en el cual más personas vivirán en pobreza extrema, por la falta de carreteras y caminos rurales que tenemos.


Ahora lo que se necesita es un debate serio para que en tres lecturas y por artículos, ochenta diputados den el paso al frente para aprobar la ley que transformará nuestra red vial. Para nadie es secreto, que cualquiera partido político que gane las elecciones tendrá que empezar desde el primer día de Gobierno a dar mantenimiento a los 16,457 kilómetros de infraestructura vial que tenemos y aumentar el ritmo de construcción de nuevas carreteras.

Durante los últimos cinco años, no hemos sido capaces de construir nuevos proyectos de infraestructura vial y el promedio anual desde 1985 a la fecha es de 200 kilómetros por año, cuando deberíamos estar construyendo 1,000 kilómetros de infraestructura vial al año. Este salto, es imposible hacerlo con el modelo actual que tenemos y por eso es tan importante la iniciativa de ley que ya se encuentra en el Congreso, esperando ser agendada para su aprobación.

Dentro de las modificaciones que se realizaron, se crea una Superintendencia de Infraestructura Vial (SIVIAL), como un organismo técnico del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda con autonomía técnica y funcional, (con lo cual la iniciativa solo requiere 80 votos para su aprobación), con un directorio integrado por tres representantes del Presidente, Ministerio de Comunicaciones y del Congreso, que serán electos de una lista enviada a dichas entidades por parte del Presidente del Colegio de Ingenieros, el Presidente del Colegio de Arquitectos y del Director Ejecutivo de la Anadie.

Con las modificaciones realizadas por parte de la Comisión de Economía, la visión de la Junta Directiva del Congreso y de los jefes de los diferentes bloques legislativos, así como el esfuerzo de diferentes sectores, seguramente habrá más de 80 diputados dispuestos a cambiar el rumbo del país y mostrarle al mundo que en Guatemala existe un nuevo marco jurídico, capaz de darle la certeza necesaria para que logremos duplicar la red vial en los próximos quince años.

¿Se imagina estimado lector lo que significaría en empleo, inversiones y más oportunidades para Guatemala si logramos dedicar los próximos cuatro períodos de Gobierno a priorizar la red vial? Esto será posible, si modificamos el esquema actual de construcción de carreteras y pasamos a un modelo donde únicamente se pague por el servicio de autopistas y carreteras en buenas condiciones.

Con la nueva Ley General de Infraestructura vial se hará posible la planificación de nuevos proyectos de infraestructura, generar un proceso para su debida factibilidad técnica, se establecerán mecanismos claros para su licitación, se resuelve la forma en que el Estado garantiza el derecho de vía y se determinan procesos transparentes para la adjudicación, construcción, operación, supervisión, remuneración y sanción de cada proyecto. ¡Adelante señoras y señores diputados!, Guatemala los necesita.

[chronos]

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El plan que busca subir del 12 al 26% del PIB la inversión en infraestructura y crear ciudades intermedias

Una propuesta para definir el plan estratégico de infraestructura para la competitividad presentó Fundesa, la cual establece seis ejes y 22 acciones para aumentar la inversión en infraestructura en el país y pase del 12% del PIB actual a 26%, la propuesta se basa en la identificación de nueve áreas para impulsarlas como ciudades intermedias.

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[chronos]

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Los 18 tramos carreteros que estarán listos antes de Semana Santa, según el CIV

Antes de la Semana Santa, que será del 14 al 20 de abril, los trabajos de recuperación vial de 18 tramos carreteros estarán terminados para que los guatemaltecos que suelen viajar a la provincia durante los días de descanso lo hagan sin complicaciones, según José Luis Benito, titular del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV).

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[chronos]

Iniciado por Prensa Libre

Diputada que se benefició con carretera adversa ley General de Infraestructura Vial

La diputada Delia Bac, del bloque Alianza Ciudadana, y quien en 2010 se vio beneficiada por la construcción de una carretera que ayudaría a una aldea que años después se descubrió que no existe en Chimaltenango, adversó ante trabajadores de la Dirección de Caminos la iniciativa 5431, que busca la aprobación de la ley General de Infraestructura Vial.

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[chronos]

Iniciado por elPeriodico

Inconformes por pésimas carreteras, comuneros bloquean tramos del suroccidente

Áreas de Quetzaltenango y Totonicapán están entre las afectadas, mientras gobernador altense asegura que trabajos en Cito-Zarco serán reiniciados el domingo.

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[rio63]

Ni corrupto, ni ladrón .

[chronos]

Iniciado por Prensa Libre

CIV se compromete a reparar 165 km de carretera para evitar más bloqueos

A través de una mesa de diálogo, el Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y Vivienda (CIV) y representantes de poblaciones de Huehuetenango llegaron a acuerdos para evitar que continúen los bloqueos en carreteras, medida que inconformes habían adoptado por el mal estado de las rutas.

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[chronos]

Iniciado por Prensa Libre

Vecinos de Cantel reanudarán bloqueos; CIV informó que no habrá reparación de carretera

La coordinadora de alcaldes comunitarios de Cantel acordó que a partir del miércoles 5 de junio reanudará los bloqueos de forma indefinida en la ruta Cito-Zarco que comunica a Retalhuleu con Quetzaltenango en protesta porque la empresa no retomará los trabajos para reparar 12 kilómetros de carretera.

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[chronos]

Iniciado por Prensa Libre

Vecinos de Cantel reanudarán bloqueos; CIV informó que no habrá reparación de carretera

La coordinadora de alcaldes comunitarios de Cantel acordó que a partir del miércoles 5 de junio reanudará los bloqueos de forma indefinida en la ruta Cito-Zarco que comunica a Retalhuleu con Quetzaltenango en protesta porque la empresa no retomará los trabajos para reparar 12 kilómetros de carretera.

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[chronos]

Iniciado por Prensa Libre

Sololá queda con severos daños en carreteras debido a la lluvia

La infraestructura vial de Sololá quedó destrozada debido a inundaciones y socavamientos que ocurrieron este fin de semana. La lluvia agravó la vulnerabilidad de áreas en Sololá y causó daños severos, las carreteras fueron las más afectadas.

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[chronos]

Iniciado por Soy502

Guatemala paga el triple que Europa por un kilómetro de carretera

Por Angélica Medinilla

El Tribunal de Cuentas Europeo comparó 24 proyectos viales en Alemania, Grecia, Polonia y España durante trece años y obtuvo un costo promedio de US$178 mil, en un estudio elaborado entre 2000 y 2013

En Guatemala el precio por kilómetro se triplica y en algunos casos puede llegar a costar entre Q8 a 30 millones. Pero, ¿por qué existe tanta diferencia en los precios?

Los proyectos ejecutados a través del Fondo Social de Solidaridad del Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y Vivienda (CIV) muestran que durante el gobierno del Partido Patriota (PP), solo se construyó un tramo carretero y las 28 obras restantes consistieron en mejoramientos de tramos en mal estado.

Durante el PP y la administración de Jimmy Morales se han construido pocas carreteras. Los proyectos se han reducido a mejorar la infraestructura vial existente.

Hugo Guerra, vicepresidente de la Cámara Guatemalteca de Construcción, explica que hay proyectos de construcción de carreteras contratados, pero que por falta de fondos no se ejecutan.

"El CIV se ha dedicado a mejorar y reparar la red vial existente porque estaba bastante abandonada, por ende no se ha ejecutado obra nueva", dijo.

Los distintos precios

La única construcción que se hizo con el Fondo Social de Solidaridad fue una bifurcación desde la CA-09 en el kilómetro 291 hacia la calzada Justo Rufino Barrios de Puerto Barrios en Izabal. Este tramo tiene cuatro carriles y se utilizó concreto hidráulico de 20 centímetros de grosor. El costo por kilómetro ascendió a Q23.6 millones.

En Guatemala el costo promedio se sitúa en 3 o 4 millones de quetzales, pero los precios pueden aumentar dependiendo de diversos factores: el material, el grosor, el ancho de la carretera, el tipo de terreno, la mano de obra.

Todos estos factores inciden en los costos. "Si se construye en un terreno plano es más barato que en uno montañoso. También cambian los precios si se utiliza concreto hidráulico o asfalto", explica el ingeniero Jorge Arévalo, del Centro de Investigaciones de Ingeniería de la Universidad de San Carlos de Guatemala (USAC).

El vicepresidente de la Cámara Guatemalteca de Construcción, Hugo Guerra, coincide con Arévalo en que cada carretera es distinta y deben considerarse diversos factores. Guerra considera que también se debe tomar en cuenta el "acarreo de materiales", que según explica implica más costos si no hay una planta de asfalto cercana al lugar en donde se construye la obra.

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[Mr.Anderson]

Ya ni para qué poner noticias si nunca haremos naaaaada

[chronos]

Iniciado por Prensa Libre

[url=https://www.prensalibre.com/guatemala/comunitario/civ-afirma-que-reparacion-de-ca-2-oriente-concluira-en-noviembre/]Q317.5 millones costará asfalto de 102.6 km[/ur]

CIV pagará Q317 millones a cuatro empresas por reparación de tramo carretero que al unirse con la CA-2 Occidente atraviesa toda Guatemala, desde El Salvador hasta México.

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[chronos]

Iniciado por Prensa Libre

Advierten sobre posibles daños en la red vial del país y crecida repentina de ríos

Las lluvias continuarán en el territorio nacional por lo que el Insivumeh advierte sobre posibles daños, en especial en la red vial del país.

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[chronos]

Iniciado por Prensa Libre

Necesitamos marco jurídico sobre infraestructura vial

Por Juan Carlos Zapata

Tal y como varios expertos lo predijeron, el libramiento de Chimaltenango ya comenzó a mostrar desperfectos tras apenas cinco meses de ser inaugurado. Inundaciones, caídas de rocas y deslizamientos han sido el resultado de una obra que tardó más de cinco años en su construcción. Imaginémonos ahora que Guatemala necesita elevar el ritmo de crecimiento de nueva infraestructura vial de 215 kilómetros por año a 1,500 kilómetros por año, una tarea imposible con el sistema jurídico que tenemos.

Para evitar estar en los últimos lugares en cuanto al índice de conectividad que coloca a Guatemala a la cola de América Latina en la posición 131 de 140 países, necesitaríamos pasar de 17,203 kilómetros que tenemos actualmente a cerca de 39,000 kilómetros de red vial en los próximos quince años. Esto, al ritmo de crecimiento que llevamos, tardaría un proceso de más de cien años.

Las carreteras en Guatemala no están creciendo al ritmo que crece la población y el parque vehicular porque el sistema jurídico que tenemos es inoperante. Recordemos que los funcionarios públicos solo pueden hacer lo que la ley les permite y si vemos cómo está la normativa sobre infraestructura vial, hay cientos de artículos descoordinados que no fomentan la certeza jurídica necesaria para que aumente la red vial bajo criterios de calidad, eficiencia y garantizando la transparencia necesaria.

Por eso es tan importante que el Congreso de la República apruebe la iniciativa 5431 Ley General de Infraestructura Vial. La iniciativa genera una normativa clara que garantizaría mayor planificación, factibilidad y licitación competitiva de la infraestructura vial, la institucionalidad y el servicio civil necesario para que las mejores personas puedan trabajar dentro del sistema de generación de carreteras, una normativa clara para resolver el derecho de vía, que tanto ha limitado la construcción de carreteras, así como un sistema que garantice mejores mecanismos de supervisión, remuneración y sanción.

Adicionalmente la Ley General de Infraestructura Vial garantiza más recursos financieros al Estado, permitiendo que el cien por ciento de los recursos recabados del impuesto de distribución de petróleo, se usen para la inversión en carreteras y no como sucede ahora que se pierde dos terceras partes en rubros espurios y poco transparentes.

El gobierno electo del presidente Giammattei bien haría en solicitar a los honorables diputados la aprobación de la iniciativa de Ley General de Infraestructura Vial, o esperar a que dentro de cuatro años estemos peor. La iniciativa, adicionalmente genera beneficios importantes para el propio flujo de caja del Gobierno, ya que no tendría que erogar ni un centavo hasta que la carretera este construida, generando un sistema de contratos de cargos por disponibilidad en el cual el Estado ya no paga por la construcción, sino por el servicio de autopistas y carreteras en perfectas condiciones.

Esta modalidad de contratos de cargos por la disponibilidad del servicio, que no necesita de peajes o de sistemas de carreteras privadas, es lo que han hecho países como Ecuador, Chile, México y República Dominicana, además de países europeos o de Estados Unidos, para garantizar excelentes condiciones en sus carreteras en regiones donde no existe capacidad de pago para un peaje. Si el Congreso aprueba esta iniciativa, seguramente vamos a ver un cambio en nuestra infraestructura vial, de lo contrario seguiremos viendo las mismas quejas en redes sociales o manifestaciones en carreteras, a expensas del desarrollo de nuestra población.

[Guayo]

Lo que fue a decir el payaso a la ONU:

“Recibimos una red vial colapsada, el 60% de las carreteras estaban en mal o pésimo estado. Pero luego de solucionar los problemas presupuestarios, administrativos y judiciales en los que se encontraban buena parte de los contratos, hoy podemos decir que estamos con el 72% de asfaltos con calificación “de bueno a óptimo” según la evaluación del Programa Nacional de Competitividad y esperamos finalizar el año con más del 85% en óptimas condiciones”.

[chronos]

Iniciado por elPeriodico

Vía de Monjas a Jalapa queda inconclusa y saldrá más cara de lo previsto

El contrato por Q45.5 millones se incrementó a Q54.6 millones, pese a que los vecinos denuncian que quedaron más de 6 kilómetros sin rehabilitar.

Por: Evelyn Boche

A cien días de dejar el cargo, el presidente Jimmy Morales inició una gira de rendición de cuentas en Jalapa. Entre los proyectos que inauguró se encuentra la rehabilitación de un tramo vial entre Monjas y la cabecera municipal, el cual se quedó corto y salió Q9.1 millones más caro de lo previsto.

El acto de inauguración –en el que participó Morales y el ministro de Comunicaciones, José Luis Benito– se celebró en Monjas. Según vecinos, fue en ese lugar porque en la cabecera hacia dicho municipio la vía está más destrozada que en 2017, cuando se contrató el recapeo.

La pavimentación de 23.1 kilómetros se adjudicó por Q45.5 millones a la constructora Tyrsa, pero entre agosto de 2018 y abril de 2019, la Dirección General de Caminos gestionó cinco modificaciones en las que se restan y suman renglones de trabajo, según documentos disponibles en el portal Guatecompras.

Pese a que Comunicaciones solicitó la disminución del recapeo, de 23.1 kilómetros a 16.9 kilómetros, el costo total de la obra se elevó hasta los Q54.6 millones, debido al requerimiento de otros trabajos “para el buen funcionamiento del proyecto”. elPeriódico buscó la explicación del director de Caminos, Juan José Hanser, pero no accedió a responder las consultas por teléfono, se le mandaron varias preguntas, sin respuesta hasta el cierre de esta edición.

Durante el acto en Monjas, Benito expuso que se dejaba “prácticamente una carretera nueva, con cunetas nuevas, con su señalización horizontal, producto de la planificación de la recuperación de la red vial”. No obstante, si existía tal planificación, ¿por qué se hicieron modificaciones?

Preocupa situación

Durante una citación de Benito ante la bancada de la Unidad Nacional de la Esperanza, el ministro reveló que la obra se detuvo cuando el alcalde de Jalapa, Mario Estrada Ruano, manifestó su intención de ampliar la ruta a cuatro carriles y se comprometió a entregar los estudios de factibilidad, pero no cumplió. Si había planificación, ¿por qué no se tomó en cuenta la ampliación desde un inicio?, expone un vecino molesto.

Los pobladores pidieron resguardar sus nombres, por temor a represalias. “Este negocio es de muchos millones y una bala vale muchísimo menos”, expuso uno de ellos, preocupado. Pese al temor, los vecinos denuncian la situación porque también creen que la carretera se quedará inconclusa por siempre, ya que el gobierno de Morales está por terminar y el alcalde Estrada Ruano no fue reelecto.

Denuncian al MP

Los vecinos de Jalapa presentaron al Ministerio Público una denuncia con la que buscan que se investiguen las acciones de los gobiernos central y municipal en torno a la rehabilitación de la RN-19, que va de Monjas a la cabecera departamental.

[rio63]

Iniciado por chronos

Otro de los aciertos del mediocre del Jimy y el de ministro de comunicaciones que nombro . Ni corrupto, ni ladrón .

[chronos]

.. y eso que galdámez es diputado por Quiche y ex-candidato a presidente

Giammattei hasta ahora se da cuenta donde habra estado cuando los transportistas salieron a protestar por el mal estado de la carreter

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Alejandro Giammattei sorprendido por el abandono de la red vial en Quiché

Alejandro Giammattei, presidente electo, visitó Santa Cruz del Quiché donde presentó a cuatro de sus ministros del nuevo Gabinete de Gobierno que asumirá el 14 de enero del 2020.

Por Héctor Cordero

Giammattei se reunió primero con 20 de 21 alcaldes electos de Quiché y posteriormente con las bases del partido Vamos del departamento. En ambas reuniones presentó a los nuevos funcionarios que lo acompañarán en su gobierno.

El presidente electo lamentó el abandono en que se encuentra la red vial del departamento y mencionó el mal estado de la pista de aterrizaje del aeródromo ubicada en el Instituto Adolfo V. Hall, también se refirió a los servicios de salud y educación.

Expresó que solicitará a su gobierno investigar a las personas que resulten responsables por el abandono de la red vial en Quiché. “No puede ser que no se pudieron construir 11 kilómetros de una carretera y 10 en otra, tienen que haber responsables”, comentó Giammattei.

Giammattei comentó a los alcaldes que buscará comprar maquinaría para que cada comuna del país se haga cargo del mantenimiento de los caminos rurales.

También explicó que implementará en dos municipios de Chiquimula y uno en Zacapa un plan piloto para que las municipalidades y las escuelas administren los recursos que el Ministerio de Educación destina para esos centros educativos, la fiscalización del gasto estará cargo de los Consejos Comunitarios de Desarrollo.

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Iniciado por Prensa Libre

Obra valorada en Q229.9 millones podría obtener sólo Q400 mil de presupuesto para el 2020

La reconstrucción de carretera podría beneficiar a pobladores de San Antonio Ilotenango, San Pedro Jocopilas y Santa Cruz del Quiché.

Por Héctor Cordero

La fuente de financiamiento del proyecto sería un fideicomiso del Fondo Social de Solidaridad (FSS) por Q229 millones 983 mil 480.95.

En el 2014 el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) adjudicó la millonaria obra a la empresa Construcciones, Servicios, Carreteras y Asesorías, S.A. (Coindra).

De acuerdo con el Sistema Informático de Gestión (Siges) a la empresa se le pagó, del 2014 al 2019, Q91 millones 115 mil 206.47. La primera cuota en el 2014 fue por Q20 millones; en 2017, Q40 millones; 2018, Q28.9 millones, y en el 2019, Q2.1 millones.

Según el contrato, Coindra trabajaría en un tramo de 11 kilómetros, entre Santa Cruz del Quiché y San Antonio Ilotenango, y otro de 23 kilómetros, de la cabecera departamental a San Pedro Jocopilas, 34 kilómetros en total.

Coindra en el 2018 suspendió los trabajos por falta de pago. Entonces, la carretera comenzó a deteriorarse, por lo que los transportistas efectuaron manifestaciones y bloqueos en la ruta Interamericana para presionar al ministerio para que efectuará los pagos.

El 25 de septiembre del 2018 el ministro del ramo se comprometió a gestionar ante el Congreso de la República los fondos a cambio de que la empresa reiniciara los trabajos, pero el CIV no logró el dinero, ni la empresa retomó los trabajos.

El Fondo Social, el CIV y la constructora acordaron liquidar el proyecto, por lo que el ministro instruyó a Manuel López, director del FSS, para que nombrara una junta receptora de liquidación para recibir los tramos.

Con el aval de Coindra, el CIV ordenó a la Dirección General de Caminos (DGC) que la Zona Vial diera el mantenimiento a los tramos abandonados.

(...)

Lo último

El ministro de Comunicaciones, Luis Benito, informó a la Gremial de Transportistas de Quiché que el tramo carretero abandonado recibiría Q400 mil en el Presupuesto General de la Nación del 2020.

Benito recomendó a los transportistas acudir a la Comisión de Finanzas del Congreso para gestionar más dinero para el tramo carretero y poder contratar una empresa para reparar las vías.

Según el ministro, en el presupuesto general del próximo año el CIV tuvo un recorte de Q1 mil 500 millones. “Nos dejaron el peor presupuesto de los últimos 16 años”, expuso Benito.

“A tiempo les estoy avisando, después no digan de que no les dijimos nada, porque aunque venga Jesucristo o el ministro no se va a poder hacer nada”, manifestó vía telefónica el funcionario.

Reacciones

Delfino Natareno, presidente de los transportistas, lamentó que los millones asignados para el proyecto vial desaparecieran. “Creemos que se fueron – los millones– parar la campaña del partido FCN-Nación de las pasadas elecciones y ahora nos dejan otra vez en el dilema de que sea el Congreso de la República el que apruebe más fondos”, señaló Natareno.

Domingo Ajiataz Chó, alcalde de San Antonio Ilotenango, comentó que la carreteara que conduce a su municipio está en mal estado desde hace seis años. “Hace rato que debieron haber rescindido el contrato a la compañía Coindra porque no tienen la capacidad de finalizar el proyecto”, mencionó.

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Transportistas tapan agujeros en tramos viales abandonados por el CIV en Quiché

Enormes agujeros hay en los tramos carreteros que comunican de San Antonio Ilotenango a Santa Cruz del Quiché y San Pedro Jocopilas, adjudicados a la empresa COINDRA.

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Luis Samayoa, transportista de San Antonio Ilotenango, comentó que con apoyo de una persona particular y otros transportistas se hicieron de cuatro camionadas de arena que sirvió para tapar los agujeros.

Samayoa explicó: “El gobierno de Jimmy Morales nos dejó abandonados a nuestra suerte si no reparamos la ruta nadie lo hará siguen con el mismo juego que nadie puede tocar la carretera porque hay un contrato con una compañía y la empresa no trabaja porque argumenta que no le pagaron, mientras tanto nosotros pasando penas para circular”.

Delfino Natareno, presidente de la Gremial de Transportistas de Quiché, analizó que el abandonar los trabajos por parte del CIV muestra el castigo que el mandatario le dio a Quiché por las múltiples manifestaciones que efectuaron por el mal estado de las carreteras en el departamento, “al final logró lo que quería, nos dejó con carreteras en mal estado”.

Natareno le envió un mensaje al presidente Morales: “Que Dios lo bendiga por sus malas acciones”.

“Ya no tiene sentido hacer manifestaciones porque nada van a hacer si no pueden solucionar los problemas en el libramiento de Chimaltenango; tendremos que esperar al nuevo gobierno, afirmó Natareno.

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[chronos]

Iniciado por Prensa Libre

Estos son los seis proyectos viales que quedaron para esta administración y cuyo inicio no se vislumbra todavía

Según estimaciones, para echar a andar los proyectos se requiere en cuanto a recursos tres veces el presupuesto actual de la cartera.

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