Aceite Liqui Moly?? pregunta sobre color de aceite

[MelRob]

Iniciado por jopz242

Cual me recomendarian para la diesel entonces? La app de liqui moly me recomienda el
Top Tec 4100 pero ese es 5w40 y el carro siempre ha usado 10w40 no se si habra clavo

Yo buscaría uno con especificaciones API CI-4 o CJ-4, ambas son para vehículos Diesel y tengo entendido que ambas están vigentes. La más reciente es la CJ-4, en vigor desde el 2010 mientras la CI-4 está desde el 2002.

[Juanca Gt]

@MelRob, primero que nada, Mis Respetos!!! Con vos si hablo de aceites.
Segundo: Gracias por la corrección de los aceites 100% sintéticos formados por los grupos IV-V, recuerdo haberlo leído pero seguramente lo pasé por alto cuando comenté, gracias a mi equivocación y tu corrección nunca se me va a olvidar..
Tercero: Tus respuestas son realmente a otro nivel, yo todavía no le llego a ese nivel, vos hablas desde los procesos de fabricación de las bases y demás, yo todavía ando empezando a conocer e identificar las bases y como vos mencionaste en otro comentario, esto es una ciencia, y es extenso, realmente esto me motiva a seguir aprendiendo, lo poco que se ha sido por mera casualidad que empecé a leer al respecto y puro auto aprendizaje y ahora estoy enamorado al respecto.

Estoy totalmente de acuerdo en todo lo que escribiste, creo que estaba sujeto a interpretación algunas cosas, ya conocía al respecto de lo que mencionaste y tu explicación aclaró y mejoró mucho al respecto.

Nuevamente mis respetos, saludos.

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[MelRob]

Iniciado por Juanca Gt

@MelRob, primero que nada, Mis Respetos!!! Con vos si hablo de aceites.
Segundo: Gracias por la corrección de los aceites 100% sintéticos formados por los grupos IV-V, recuerdo haberlo leído pero seguramente lo pasé por alto cuando comenté, gracias a mi equivocación y tu corrección nunca se me va a olvidar..
Tercero: Tus respuestas son realmente a otro nivel, yo todavía no le llego a ese nivel, vos hablas desde los procesos de fabricación de las bases y demás, yo todavía ando empezando a conocer e identificar las bases y como vos mencionaste en otro comentario, esto es una ciencia, y es extenso, realmente esto me motiva a seguir aprendiendo, lo poco que se ha sido por mera casualidad que empecé a leer al respecto y puro auto aprendizaje y ahora estoy enamorado al respecto.

Estoy totalmente de acuerdo en todo lo que escribiste, creo que estaba sujeto a interpretación algunas cosas, ya conocía al respecto de lo que mencionaste y tu explicación aclaró y mejoró mucho al respecto.

Nuevamente mis respetos, saludos.

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Gracias por el comentario @Juanca Gt, y si, concuerdo con vos, hablar de aceites es la de nunca terminar. Castrol tiene una frase que me gusta mucho y dice "es más que solo aceite, es ingeniería líquida". Concuerdo con ellos al referirse a los aceites en general, no precisamente a su Marca. Hay muchísimo que aprender al respecto.


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[HALLO]

Iniciado por MelRob

Comenzaré aclarando lo que me comentabas; del porqué dije que los aceites sintéticos se construían a partir de la gasolina y los de tecnología sintética a partir de la parafina. Creo que las dos manzanas de la discordia aquí fueron dos palabras: la primera que yo utilicé la palabra gasolina, y la segunda fue una que yo nunca utilicé, en este caso el término "100% Sintético". Utilicé únicamente el término "Sintético". Primero vamos por lo grupos del API, de acuerdo con los mencionados, yo pondría los "hidrocracked" en el grupo tres (III), estos serían los aceites que hoy en día nos venden como "Tecnología Sintética", en el grupo cuatro (IV) entrarían los P.A.O. (Poly Alpha Olefines) y por último el grupo cinco (V) los Esteres.

Vos hablas de la publicidad engañosa y que la misma puede con todo, personalmente pienso lo mismo, pero NO para los denominados "Sintéticos" y los de "Tecnología Sintética" si no para los "100% Sintéticos". ¿Por qué? Porque de acuerdo con el API, los "100% Sintéticos tradicionales" son una mezcla entre los grupos API IV (P.A.O.) y el grupo V (Esteres). De ser por fuerza de esa forma NO aplicaría lo que mencionas vos de "un aceite 100% sintético por naturaleza que no proviene del petróleo" ¿por qué? porque los P.A.O. son el resultado de una química del etileno que consiste en la reacción de polimeración de compuestos olefínicos (hidrocarburos). Ahora, si volvemos al grupo API IV; que sería a donde pertenecerían los aceites P.A.O. diría lo siguiente: Los polialfaolefinas (P.A.O.) son fabricados por la sintetización de diferentes "compuestos de petróleo" u otros materiales para características específicas. La pregunta ahora sería ¿por qué las mezclan? la respuesta creo que sería "para mejorar sus propiedades" ¿cuáles? según dicen, la solvencia, ayudar con la limpieza del sistema y para resistir altas temperaturas, está ultima mejora/propiedad la obtendrían de los aceites del grupo IV (P.A.O). Para mi un aceite aceite sintético libre de petróleo sería un Ester, ya que se obtiene también por síntesis, es decir, de forma artificial pero sin la participación de bases petrolíferas. Los Esteres terminan siendo el producto de la reacción de "esterificación" (me imagino que de allí su nombre) entre productos de origen vegetal; tales como ácidos grasos de origen vegetal y/o alcoholes. Debido a lo de "productos de origen vegetal" se dice que su grado de degradación biológica en estado puro y nuevo es cercano a 100%, en otras palabras; es Biodegradable.


Con lo que decis sobre los hidrocraqueados de que "por más que lo hidrocraqueen nunca no dejan de ser parafina y jamás va a tener la protección de un aceite sintético" pues creo que estás en lo cierto, en teoría nunca debería de igualar o superar las cualidades de un sintético formulado a partir de los grupos API IV y V. Es por eso que los Hidrocraqueados del grupo III son también conocidos como "Aceites Minerales No Convencionales", ya que para formularse utilizan bases minerales las cuales son mejoradas a través de un proceso llamado "Hidrogenación Catalítica". La razón por la que dije que eran "lo mismo" es porque de acuerdo al API del grupo III, estos aceites son conocidos en muchos países como "aceites sintetizados" o "sintéticos" aunque estos no sean desarrollados como los Sintéticos Tradicionales que mencioné arriba.

Pero ¿por qué mencioné la Gasolina? Lo hice porque en el proceso de "Destilación Atmosférica" del Crudo se producen: gasolina, gas húmedo, turbosina, diesel, kerosina, y otros. Y derivado de ellos un residuo del cual se obtienen los aceites básicos. La verdad hablar de esto es demasiado extenso, vos mejor que nadie sabrás a lo que me refiero, intenté aclarar lo que me dijiste y de antemano te digo que para nada iba a ofenderme por tu comentario. Espero haber aclarado algo sobre lo consultabas. Saludos.

Que tema tan interesante. Muy buena catedra. Excelente aporte.

[win@90]

Para ver si alguien me puede ayudar para mi próximo cambio de aceite tengo un isuzu dmax 2008 motor 3.0 diesel. el ultimo cambio fue con valvoline 15w40, sera que esta bien usar este o para el proximo ya voy a tener un poco mas de billete sera que le puedo poner un liqui moly o un motul, sera que hay de la misma viscosidad o le tengo que cambiar con alguno de esos dos, no tengo el manual no estoy seguro de la viscosidad...

[Roberto1gt]

que buenas explicaciones da el usuario MelRob
Fijate que yo uso el top tec 4200 5w-30 para mi peugeot 206 turbo diesel lo unico que e notado que ahora me saca un poco de humo negro al llegar a las 4k revoluciones, sera ese problema del aceite o tengo que cambiar a un 10w ?

[Chito]

Iniciado por Roberto1gt

que buenas explicaciones da el usuario MelRob
Fijate que yo uso el top tec 4200 5w-30 para mi peugeot 206 turbo diesel lo unico que e notado que ahora me saca un poco de humo negro al llegar a las 4k revoluciones, sera ese problema del aceite o tengo que cambiar a un 10w ?

Humo negro es mezcla, si fuera humo azulado o blancuzco si seria aceite.

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[Roberto1gt]

Iniciado por Chito

Humo negro es mezcla, si fuera humo azulado o blancuzco si seria aceite.

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tendré que usar algun aditivo para limpiar el motor ? siempre de la misma linea de liqui moly

[MelRob]

Iniciado por win@90

Para ver si alguien me puede ayudar para mi próximo cambio de aceite tengo un isuzu dmax 2008 motor 3.0 diesel. el ultimo cambio fue con valvoline 15w40, sera que esta bien usar este o para el proximo ya voy a tener un poco mas de billete sera que le puedo poner un liqui moly o un motul, sera que hay de la misma viscosidad o le tengo que cambiar con alguno de esos dos, no tengo el manual no estoy seguro de la viscosidad...

Qué tal, tengo entendido que ese motor es algo tragón de aceite, creo que lleva 8.4 quarts u 8 litros y que la viscosidad recomendada es 5W30. En mi opinión no debiste de dejar de echarle esa viscosidad. Ahora bien, decís que tenes pensado echarle esta vez Liqui Moly. Lo que me hace preguntarme lo siguiente. Cuál le echarías para el siguiente servicio? Por qué la pregunta? Te lo pregunto porque no es bueno estar echando distintos aceites cada vez que le toca servicio a tu motor. No importa que sea la misma viscosidad cada vez, si usas distintas marcas podría ser aún peor. Como mencioné en unos comentarios anteriores, cada marca puede tener hasta 5 aceites en viscosidad 5W30 (por ejemplo) y el que sean la misma viscosidad y de la misma marca eso NO las hace iguales. Si está vez pensas echarle Liqui Moly, lo ideal sería que al siguiente uses la misma y así sucesivamente, eso sí, la deberías de seguir usando siempre y cuando su uso sea beneficioso para tu motor. Ahora bien, si pensas seguir utilizando la viscosidad SAE 40, yo cambiaría el 15W que usaste la última vez por un 5W, es decir, que uses un 5W40 en lugar del 15W40. Ahora bien, tu carro es diesel, por lo deberías de buscar un aceite con las especificaciones/normas más acertadas para tu motor. Las especificaciones más recientes para motores diesel que hay vigentes por ahora son el API CI-4 y CJ-4, el problema es que ambas son orientadas para su uso en camiones, estos obviamente utilizando como combustible el Diesel.

Yo te hubiera recomendado un Liqui Moly Special Tec o Molygen, digo hubiera porque el problema que veo aquí es que si bien ambas están disponibles con las normas API-SN e ILSAC GF-5, las dos solo las encontrarías como máximo en viscosidad 5W30, la Molygen existe en 5W40 y 10W40 (incluso más) pero con especificaciones (ACEA) para carros europeos. Y si por algún motivo te convencieran de usar una Molygen en SAE 40, por lo que las querrás, elegí la 5W40, JAMÁS la 10W40. Por qué? Porque la Molygen 10W40 cuenta con especificaciones API SL/CF. Ambas; SL y CF son obsoletas, e incluso su venta, en el caso de la CF fue vetada en Alemania según lo mencionó un usuario aquí mismo en este thread. Al final cualquiera que decidas echarle en Liqui Moly mientras sientas que tu motor trabaja bien con él o incluso mejora, por favor seguí usando la misma. No estés cambiando de marca y/o viscosidad (o ambas a la vez) cada que te toca hacerle servicio, no es recomendable. Y por último, hace total caso omiso a la famosa 20W50, no te imaginas el daño que podrías estar haciéndole a tu motor usando esa viscosidad. Si lejos de ayudarte te confundí más, de antemano me disculpo y por favor vuelve a escribir que no te quedó claro. Saludos.


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[MelRob]

Iniciado por Roberto1gt

que buenas explicaciones da el usuario MelRob

Fijate que yo uso el top tec 4200 5w-30 para mi peugeot 206 turbo diesel lo unico que e notado que ahora me saca un poco de humo negro al llegar a las 4k revoluciones, sera ese problema del aceite o tengo que cambiar a un 10w ?

Concuerdo con lo que te indicó Chito, además del color tengo entendido que el olor también podría ayudar a determinar la causa del humo. Ahora bien, cuando indicas cambiar de viscosidad SAE en frío, en este caso decís de cambiar de 5W a 10W, me temo que no ayudaría en nada. Por qué? Por si tú carro estuviera quemando aceite (no digo que sea tu caso) por desgaste en los anillos o problema con los sellos, el subir de 5W a 10W no ayudaría en nada (en teoría). Y no debería de hacerlo porque en este caso deberías de aumentar su viscosidad SAE "en caliente" y no en frío. Recuerda que el número que acompaña a la izquierda de la W, es la viscosidad del aceite en frío, por eso la "W" de "Winter". Suponiendo que quisieras detener lo más posible el consumo de aceite por el caso que expliqué arriba, deberías de aumentar la viscosidad en caliente, es decir, cambiar el SAE 30 por un 40. Por ejemplo uno 5W40, 10W40, etc. Solo recuerda algo muy importante, mientras mayor sea el número que acompañe a la izquierda de la "W", más difícil será su "bombeabilidad" en frío. Eso podría provocar que las piezas del motor en el primer arranque tarden mucho más tiempo en empezar a lubricarse y por ende; a corto o largo plazo (dependiendo del uso) promover el desgaste prematuro de muchas piezas internas de tu motor. Toma en cuenta que la fase de mayor desgaste de tu motor es el en primer arranque.



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[Chito]

Iniciado por MelRob

Qué tal, tengo entendido que ese motor es algo tragón de aceite, creo que lleva 8.4 quarts u 8 litros y que la viscosidad recomendada es 5W30. En mi opinión no debiste de dejar de echarle esa viscosidad. Ahora bien, decís que tenes pensado echarle esta vez Liqui Moly. Lo que me hace preguntarme lo siguiente. Cuál le echarías para el siguiente servicio? Por qué la pregunta? Te lo pregunto porque no es bueno estar echando distintos aceites cada vez que le toca servicio a tu motor. No importa que sea la misma viscosidad cada vez, si usas distintas marcas podría ser aún peor. Como mencioné en unos comentarios anteriores, cada marca puede tener hasta 5 aceites en viscosidad 5W30 (por ejemplo) y el que sean la misma viscosidad y de la misma marca eso NO las hace iguales. Si está vez pensas echarle Liqui Moly, lo ideal sería que al siguiente uses la misma y así sucesivamente, eso sí, la deberías de seguir usando siempre y cuando su uso sea beneficioso para tu motor. Ahora bien, si pensas seguir utilizando la viscosidad SAE 40, yo cambiaría el 15W que usaste la última vez por un 5W, es decir, que uses un 5W40 en lugar del 15W40. Ahora bien, tu carro es diesel, por lo deberías de buscar un aceite con las especificaciones/normas más acertadas para tu motor. Las especificaciones más recientes para motores diesel que hay vigentes por ahora son el API CI-4 y CJ-4, el problema es que ambas son orientadas para su uso en camiones, estos obviamente utilizando como combustible el Diesel.

Yo te hubiera recomendado un Liqui Moly Special Tec o Molygen, digo hubiera porque el problema que veo aquí es que si bien ambas están disponibles con las normas API-SN e ILSAC GF-5, las dos solo las encontrarías como máximo en viscosidad 5W30, la Molygen existe en 5W40 y 10W40 (incluso más) pero con especificaciones (ACEA) para carros europeos. Y si por algún motivo te convencieran de usar una Molygen en SAE 40, por lo que las querrás, elegí la 5W40, JAMÁS la 10W40. Por qué? Porque la Molygen 10W40 cuenta con especificaciones API SL/CF. Ambas; SL y CF son obsoletas, e incluso su venta, en el caso de la CF fue vetada en Alemania según lo mencionó un usuario aquí mismo en este thread. Al final cualquiera que decidas echarle en Liqui Moly mientras sientas que tu motor trabaja bien con él o incluso mejora, por favor seguí usando la misma. No estés cambiando de marca y/o viscosidad (o ambas a la vez) cada que te toca hacerle servicio, no es recomendable. Y por último, hace total caso omiso a la famosa 20W50, no te imaginas el daño que podrías estar haciéndole a tu motor usando esa viscosidad. Si lejos de ayudarte te confundí más, de antemano me disculpo y por favor vuelve a escribir que no te quedó claro. Saludos.


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Vos, pero con respecto a las especificaciones, el Liqui Moly que yo uso es API SL, el cual en teoría cumple esa normativa y las anteriores. El manual del carro indica
" Engine oil grade API service SG (Energy Conserving II), SH (Energy Conserving II) or ILSAC (GF-I) SJ or ISLAC (GF-II)"

Estoy en lo correcto?

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[Juanca Gt]

Yo no entiendo por qué toda la mara necia cree que en carros Diésel solo se usa 15W40 y si bien les va a los pobres motores 5W40. Y la paja que el clima de aquí es cálido, esa paja no lo justifica.

Hay muchos motores Diésel que debieran de usar xW30, pero desgraciadamente la industria que nos vende aceite aquí no trae aceites para carro Diésel en esas viscosidades, al menos yo no he visto aceites con normas americanas!!
Con normas europeas quizá sí traigan especialmente Motul y Liqui Moly que son los referentes de calidad, pero insisto hay que saber escoger porque ambas marcas venden 20w50, pero al cliente lo que pida...!!!




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[Chito]

Iniciado por Juanca Gt

Yo no entiendo por qué toda la mara necia cree que en carros Diésel solo se usa 15W40 y si bien les va a los pobres motores 5W40. Y la paja que el clima de aquí es cálido, esa paja no lo justifica.

Hay muchos motores Diésel que debieran de usar xW30, pero desgraciadamente la industria que nos vende aceite aquí no trae aceites para carro Diésel en esas viscosidades, al menos yo no he visto aceites con normas americanas!!
Con normas europeas quizá sí traigan especialmente Motul y Liqui Moly que son los referentes de calidad, pero insisto hay que saber escoger porque ambas marcas venden 20w50, pero al cliente lo que pida...!!!




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Deplano es el 20w50 de los diesel...

La mara sin criterio...

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[MelRob]

Iniciado por Chito

Vos, pero con respecto a las especificaciones, el Liqui Moly que yo uso es API SL, el cual en teoría cumple esa normativa y las anteriores. El manual del carro indica
" Engine oil grade API service SG (Energy Conserving II), SH (Energy Conserving II) or ILSAC (GF-I) SJ or ISLAC (GF-II)"

Estoy en lo correcto?

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Si y no a la vez. Por qué? Por para cuando se imprimió el manual o se fabricó el carro posiblemente las especificaciones disponibles fueron esas, por ejemplo. Sin embargo, todas las que mencionas, TODAS, ya no están vigentes. En algunos sitios incluso dicen que ya es obsoleta la GF-4 mientras que la SJ y SL aún lo están, lo cual es un tanto confuso al final.

Ahora bien, el hecho de que ya NO estén vigentes no quiere decir que allá afuera no hayan disponibles aceites con esas especificaciones.

Vos mencionas que la Liqui Moly que usas es SL y que ella cumple la normativa (SL) y las anteriores, y si, es cierto, pero cumple las anteriores a ella, y todas ellas (las anteriores) están obsoletas. Cumple la SL pero no cumple la SM y mucho menos la SN, ésta última es la más reciente, estando en vigencia desde el 2010. Lo mismo pasa con las GF que mencionas, TODAS son obsoletas. La actual en ILSAC es la GF-5 desde el 2010, al igual que la API SN.




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[Juanca Gt]

Iniciado por MelRob

Si y no a la vez. Por qué? Por para cuando se imprimió el manual o se fabricó el carro posiblemente las especificaciones disponibles fueron esas, por ejemplo. Sin embargo, todas las que mencionas, TODAS, ya no están vigentes. En algunos sitios incluso dicen que ya es obsoleta la GF-4 mientras que la SJ y SL aún lo están, lo cual es un tanto confuso al final.

Ahora bien, el hecho de que ya NO estén vigentes no quiere decir que allá afuera no hayan disponibles aceites con esas especificaciones.

Vos mencionas que la Liqui Moly que usas es SL y que ella cumple la normativa (SL) y las anteriores, y si, es cierto, pero cumple las anteriores a ella, y todas ellas (las anteriores) están obsoletas. Cumple la SL pero no cumple la SM y mucho menos la SN, ésta última es la más reciente, estando en vigencia desde el 2010. Lo mismo pasa con las GF que mencionas, TODAS son obsoletas. La actual en ILSAC es la GF-5 desde el 2010, al igual que la API SN.




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Exacto...yo iba a responder pero no fue a mi a quien preguntaron.

Analógicamente es como decir que algún carro viejito le echemos aceite SAE 40 SB, justificando que el manual manda ese, a sabiendas que es obsoleto.

Las normas son retroactivas y siempre hay que procurar usar las más recientes, API SN y la GF-5 en motores gasolina, a mi criterio lo menos que puede aceptar uno de un aceite es API SM y en Diésel de igual forma, aunque hay ciertos casos especiales cuando tienen o no tienen postratamiento de gases de escape, de igual forma de la CI para arriba.


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[Chito]

Iniciado por MelRob

Si y no a la vez. Por qué? Por para cuando se imprimió el manual o se fabricó el carro posiblemente las especificaciones disponibles fueron esas, por ejemplo. Sin embargo, todas las que mencionas, TODAS, ya no están vigentes. En algunos sitios incluso dicen que ya es obsoleta la GF-4 mientras que la SJ y SL aún lo están, lo cual es un tanto confuso al final.

Ahora bien, el hecho de que ya NO estén vigentes no quiere decir que allá afuera no hayan disponibles aceites con esas especificaciones.

Vos mencionas que la Liqui Moly que usas es SL y que ella cumple la normativa (SL) y las anteriores, y si, es cierto, pero cumple las anteriores a ella, y todas ellas (las anteriores) están obsoletas. Cumple la SL pero no cumple la SM y mucho menos la SN, ésta última es la más reciente, estando en vigencia desde el 2010. Lo mismo pasa con las GF que mencionas, TODAS son obsoletas. La actual en ILSAC es la GF-5 desde el 2010, al igual que la API SN.




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Ahora la gran incógnita es... si ya lo descontinuaron en Alemania, por que promocionan el aceite con premios y reconocimientos recientes?

IMG_20170512_191314.jpg

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[MelRob]

Iniciado por Chito

Ahora la gran incógnita es... si ya lo descontinuaron en Alemania, por que promocionan el aceite con premios y reconocimientos recientes?

Archivo Adjunto 659050

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"Promocionan" la marca como tal, no la norma o viscosidad en específico. Eso que lees allí casi con total seguridad lo vas a leer en cualquier envase de Liqui Moly sin importar la viscosidad o especificaciones que ofrezca.


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[Juanca Gt]

Iniciado por Chito

Ahora la gran incógnita es... si ya lo descontinuaron en Alemania, por que promocionan el aceite con premios y reconocimientos recientes?

Archivo Adjunto 659050

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No encontré donde decía que su venta era prohibida en Alemania, veré en la computadora haber si lo encuentro, pero estoy seguro de haber leído eso.

Supongo que es prohibida su venta en Alemania, porque allá la gran mayoría de carros Diésel ya tienen tratamientos de gases de escape de ultima generación ( entiéndase tipo catalizador) entonces no cumple con los requisitos para estos sistemas.

Tiene premios porque seguramente pues puede que sea muy bueno y funcional en carros Diésel sin sistemas de tratamiento de gases de escape, aunque según cumple un ACEA C3, que es compatible con sistemas de tratamientos de gases de escape, pero no de ultima generación.

Además realmente no existe una equivalencia directa entre las normas ACEA y API, el detalle que ellos lo catalogan con normas API ya obsoletas, que posiblemente no cumpla, porque se rigen por la norma ACEA.

Así lo veo yo, no se que opine MelRob

P.D. ya opinó aquel ja ja ja
Y fijo la publicidad aguanta con todo

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[liqui moly]

Hola a todos... solo para aclarar. El aceite 10W40 es un aceite semi sintético y contiene un aditivo antifriccionante en base a Disulfuro de Molibdeno (MoS2). eso le da el color gris obscuro. Algunos lo confunden con aceite usado, pero si lo huelen rápidito se daran cuenta que no lo es.
Si lo vendemos a ciertos talleres en toneles de 60 litros.
Llevamos controles de los consumos del cliente.
Tal vez sio nos dicen el nombre del taller podríamos darles mas información.
Para dudas estamos en FB como liqui moly guatemala recsa.
Saludos!

[wichod]

En un post Daniel indica que el aceite que vende napa no es el original, alguien sabe más al respecto? La diferencia en precio es algo grande. Por ejemplo 5w40 lo tiene napa a Q395.00

[moramania]

Iniciado por wichod

En un post Daniel indica que el aceite que vende napa no es el original, alguien sabe más al respecto? La diferencia en precio es algo grande. Por ejemplo 5w40 lo tiene napa a Q395.00

Seria bueno que liqui moly nos respondiera...

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[MelRob]

Me pasó esto discutiendo en YouTube... hasta ahorita ya no me respondió.

[Juanca Gt]

Iniciado por MelRob

Me pasó esto discutiendo en YouTube... hasta ahorita ya no me respondió.

Que clavada le diste !!!

Como vos lo dijiste pero en otras palabras ( basado en los grupos), como puede haber un aceite mineral, semi sintético o sintético con certificación API, son un mundo de diferencias en protección, que los 3 contengan las cantidades tolerables por dicha norma de azufre y fósforo es otra historia.


Algo que me inquieta a mi es por qué un aceite como Liqui Moly, teniendo línea de aceite para carros asiáticos, por qué no busca la certificación API??

Motul tiene el 0w20 Eco Lite! !!
No sé si algún otro??



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[MelRob]

[QUOTE=Juanca Gt;14000242;]Que clavada le diste !!!

Como vos lo dijiste pero en otras palabras ( basado en los grupos), como puede haber un aceite mineral, semi sintético o sintético con certificación API, son un mundo de diferencias en protección, que los 3 contengan las cantidades tolerables por dicha norma de azufre y fósforo es otra historia.


Algo que me inquieta a mi es por qué un aceite como Liqui Moly, teniendo línea de aceite para carros asiáticos, por qué no busca la certificación API??

Motul tiene el 0w20 Eco Lite! !!
No sé si algún otro??

Si te referís a la API SN si tiene otros por allí, tiene el Motul 8100 ECO-Clean (ACEA-C2) 5W30, el 8100 X-Clean (ACEA-C3) 5W40, el 8100 X-Cess (ACEA-A3/B4) 5W40. Todos estos los anteriores cumplen la norma API-SN y también la CF. La línea 8100 de Motul es la línea en donde más aceites con normas API hay disponibles, la línea 6100 también tiene un parito por allí. Siempre en la línea 8100 hay otras disponibles pero con normas API-SL y SM. El único que conozco que es específicamente API-SN e ILSAC GF-5 es la que vos nombraste; el 8100 ECO-Lite 0W20.

[ErickCip]

Iniciado por Juanca Gt

Que clavada le diste !!!

Como vos lo dijiste pero en otras palabras ( basado en los grupos), como puede haber un aceite mineral, semi sintético o sintético con certificación API, son un mundo de diferencias en protección, que los 3 contengan las cantidades tolerables por dicha norma de azufre y fósforo es otra historia.


Algo que me inquieta a mi es por qué un aceite como Liqui Moly, teniendo línea de aceite para carros asiáticos, por qué no busca la certificación API??

Motul tiene el 0w20 Eco Lite! !!
No sé si algún otro??



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Liqui Moly no ha de querer pagar la certificación por un detalle, tenes que pagarle a API el poner la donita en cada bote de aceite, y significa que tenes que mandar a control de calidad cierta cantidad de aceite en función de tu producción.

Para los Europeos, la norma API no tiene tanta injerencia ya que ellos tienen que cumplir su propia norma de aceites. Lo mas probable es que si cumplan la API, pero no quieran gastar en poner la donita ya que reduce su ganancia.

Para nosotros no tiene tanta injerencia la norma europea por que tenemos mas cerca el mercado gringo y nos apegamos mas a la API por la misma razon, entonces muchos ingenieros latinoamericanos no le ponen atención a las demás normas. Sin contar que la normativa europea es todo un rollo entender las siglas, mientras que API es muy clara, va en orden de letras A,B,C y cada letra significa una mejora en el paquete de aditivos.