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Toyota Car Club GT Toyota Car Club GT

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Antiguo 07-Oct-2008, 13:01   #1
MONODRIFT
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AE-86
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historia del AE86 Y DORI KIN

Que onda toyoteros aca les dejo un largo historial de el sprinter trueno AE86 y el drift king o dori kin, yo quiero uno de estos mucha!!!

La historia del AE86 empieza en el año 1983, año en el que fue lanzado al mercado japonés. Aunque las primeras ventas no eran nada asombrosas, el AE86 acabó desarrollando una gran fama internacional y aún hoy en día sigue siendo famoso, tanto en las calles como en las competiciones.

LAS VERSIONES DEL AE86

El AE86 se produjo en Japón desde 1983 hasta mediados del año 1987, este modelo pertenecía a la quinta generación del Toyota Corolla y era un propulsión. Durante este tiempo se produjeron dos versiones distintas, el zenki y el kouki. Estas dos versiones se pueden distinguir por los indicadores delanteros y por los pilotos traseros. El zenki (1983-1985) tiene los indicadores más pequeños y encima del piloto trasero derecho lleva la palabra SPRINTER.
El kouki (1985-1987) lleva los indicadores más grandes y en los pilotos traseros lleva una banda roja en la parte superior de este.

El AE86 estaba disponible en dos tipos de carrocería, coupe y hatchback, este último es el más popular entre los aficionados a este modelo, y el coupe es un poco más ligero que el hatchback.




Sprinter Trueno Hatchback






Sprinter Trueno Coupe




A su vez, dentro del modelo AE86 nos encontramos con otros dos modelos distintos, el Sprinter Trueno y el Corolla Levin. Las diferencias entre estos eran que el Trueno montaba faros escamoteables y el Levin montaba faros fijos, muy similares a los del resto de la gama de esa época, debido a esto, el Levin tenia una parrilla más grande que la del Trueno, ya en los últimos años, la parrilla del Trueno fue eliminada y el capó se extendía entre los faros.

Decir que este modelo tambien era, y es, conocido como Hachi-Roku. (Hachi significa ocho en japonés y Roku seis, es decir, 86)



Levin Hatchback




Levin Coupe






EL MOTOR 4A-GE

En 1984 se introduce el motor 4A-GE como sustituto para el 2T-G, este último tenia fama de motor duro y robusto, al principio mucha gente desconfiaba del nuevo 4A-GE por su aspecto frágil.
Con 4 válvulas por cilindro, Toyota tuvo que tener cuidado en sus métodos de construcción, ya que esta configuración no le permitía obtener un bloque que fuera “visualmente” más robusto.

Este motor de 4 cilindros y 1587 cc también fue utilizado en la primera generación del Toyota MR2 (AW11). Rendia 120 cv y 140 N de par. Este motor también fue equipado con el T-VIS (sistema variable de inducción de Toyota)

Para Norteamérica se utilizó un motor modificado 4A-GEC para cumplir la regulación de emisiones de California, este motor daba 112 cv y 136 N de par.

Debido al poco peso de este vehículo, unos 940 kilos, y con la potencia que rendia, era capaz de lograr velocidades máximas de 195 km/h, haciendo el 0-100 en 8.5 segundos (según especificaciones Standard)


Características del 4A-GE:

Años de producción: 1984-1987
Válvulas por cilindro: 4
1587cc
Compresión: 9.4:1
Potencia máxima: 88kW (120 cv) @ 6600 rpm
Par máximo: 15.2 Kg/cm @ 5200 rpm
Peso en seco: 123 kg











ESPECIFICACIONES Y CAMBIOS DEL AE86 EN NORTEAMÉRICA

En Norteamérica habían dos versiones, el SR5 y el GT-S (a partir de 1985).

Especificaciones del SR5

Potencia máxima: 70 cv a 4800 rpm
Par máximo: 115 Nm a 2800 rpm
Motor: 4A-C
Tipo de motor: SOCH 4 cilindros 8 válvulas carburado.
Compresión: 9:1


Especificaciones del GT-S

Potencia máxima: 112 cv a 6600 rpm
Par máximo: 132 Nm a 5800 rpm
Motor: 4A-GEC
Tipo de motor: DOCH 16 Válvulas 4 cilindros Inyección
Compresión: 9.4 a 1





Cambios producidos

1984 (08/83 – 07/84)
- Disponible en 3 puertas y en versión 2 puertas coupe.
- Sólo disponible con el motor 4A-C
- Disponible con llantas de aleación
- Control de derrape opcional
- Disponible en automático o manual de 5 velocidades
- Aire acondicionado opcional
- Lector de mapas
- Limpia trasero opcional.
- Interiores en color beige o azul.


1985 (08/84 – 07/85)
- Se introduce el modelo GT-S
- Frenos traseros de disco (en el GT-S)
- Solo caja de 5 velocidades (en el GT-S)
- Automático o manual de 5 velocidades (en el SR5)
- Guardapolvo de piel en la palanca de cambio (en el GT-S)
- LSD (limited slip diferenttial) opcional (en el GT-S)
- Se añade un espoiler (en el GT-S hatchback)
- Llantas de 14x5.5’’ (en el GT-S)
- El velocímetro se incrementa hasta las 150 mph / 240 km/h (en el GT-S)
- Tacómetro con la zona roja en las 7500 vueltas (en el GT-S)
- Color de interior en el SR5: marrón, azul o gris.
- Color de interior en el GT-S: marrón o gris.



1986 (08/85 – 07/86)
- El AE86 recibe su primer cambio importante
- Elevalunas eléctricos como opción (en el GT-S)
- El tapizado interior cambió a tipo terciopelo (en el GT-S)
- Los paneles de la puertas cambian a tipo vinilo (en el GT-S)
- Cambia el diseño de los asientos (en el GT-S)
- Se elimina el espoiler que se añadió el año anterior (en el GT-S hatchback)
- Se ofrecen llantas de 7 palos como opción (en el SR5)
- El capo se extiende entre los faros.
- Las agujas de los marcadores cambiaron a color blanco.
- Colores interiores del SR5: negro, azul y marrón.
- Colores interiores del GT-S: Negro y azul.



1987 (08/86 – 07/87)
- El acabado interior “sport” se hizo opcional, solo de serie en el GT-S.
- El tapizado se renovó (en el GT-S)
- Se incorporaron los conectores standard para radio de Toyota, usados hasta el año 2000.
- Colores interiores iguales a los del año anterior.






EL AE86 EN LAS COMPETICIONES

Durante su producción, el AE86 compitió sobre todo en competiciones del Grupo A y del Grupo N, y fue muy utilizado por equipos privados cuando este se dejó de producir.

Su configuración propulsión, su poco peso, y su fácilmente potenciable motor 4A-GE, lo hicieron popular entre los ashiriyas japoneses (corredores) de la calle, muchos de los cuales competian en pasos de montaña (carreras conocidas como Tougle Battle), donde la gran cantidad de curvas cerradas favorecian al AE86, especialmente en bajada.

Entre los que utilizaron este coche se encuentra Keiichi Tsuchiya, conocido como El Rey del Derrape o Drifting.



Keiichi Tsuchiya




LA POPULARIDAD DEL AE86 EN LA ACTUALIDAD

El Hachi-Roku ha sido inmortalizado por el artista Shuichi Shigeno, creador del manga/anime Initial D, que ha hecho que resurja el interés por este coche. Esta subida de renonmbre del AE86 ha conllevado a un aumento de la demanda, y por tanto, a un aumento en el precio de venta.

El AE86 incluso ha logrado captar la atención de productores de videojuego y cine occidentales, ha sido incluido en el videojuego Forza Motorsport, y en el Gran turismo 3 se ha incluido la version del AE86 de Initial D, también en el Gran Turismo 4.









Más imágenes de este bonito modelo:





















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Antiguo 07-Oct-2008, 13:07   #2
MONODRIFT
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Re: historia del AE86 Y DORI KIN

ta un poco larguin pero interesante es una leyenda!!!
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Antiguo 07-Oct-2008, 15:38   #3
@lexts61
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Re: historia del AE86 Y DORI KIN

ta d awvo yo si lo lei completo aunke ya sabia bastante


hachi=y starlet afasjfjasdlfjñlfjafasdfasdfa
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Antiguo 07-Oct-2008, 15:41   #4
crespeed
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Re: historia del AE86 Y DORI KIN

Cita:
Iniciado por Dadyalex
ta d awvo yo si lo lei completo aunke ya sabia bastante


hachi=y starlet afasjfjasdlfjñlfjafasdfasdfa

ke tuanis


starlet flñjaslñjflñajslñfjalñsjflñasdjñ
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Antiguo 07-Oct-2008, 19:13   #5
BLADE
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Re: historia del AE86 Y DORI KIN

Buena info
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Antiguo 08-Oct-2008, 00:07   #6
civer
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Re: historia del AE86 Y DORI KIN

buena info como quiero a mi hachi
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no se permite publicidad en las firmas.
civer esta en línea ahora   Responder Citando
Antiguo 08-Oct-2008, 09:51   #7
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Re: historia del AE86 Y DORI KIN

tahhh de a wevo vahhh!!! algun dia me comprare uno turbo, algun dia
es que estan bien caros yo cotize uno turbo color rojo y salia en $15,000 ya puesto aca, pero eso si venia asqueroso en extras...
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Antiguo 08-Oct-2008, 14:48   #8
@lexts61
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Re: historia del AE86 Y DORI KIN

Cita:
Iniciado por j8flore
tahhh de a wevo vahhh!!! algun dia me comprare uno turbo, algun dia
es que estan bien caros yo cotize uno turbo color rojo y salia en $15,000 ya puesto aca, pero eso si venia asqueroso en extras...





mas o menos x ahi andan
@lexts61 está desconectado   Responder Citando
Antiguo 08-Oct-2008, 15:43   #9
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Re: historia del AE86 Y DORI KIN

Cita:
Iniciado por Dadyalex




mas o menos x ahi andan
si vos estan re caros, pero un dia un dia un dia, me comprare uno
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