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Antiguo 13-Feb-2008, 12:35   #1
BillyCrown
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Thumbs up Historia del Acura Integra

Jovenes estoy proximo a empezar a ver como adquiero mi teggy y antes de comprarlo pues me estoy asesorando y buscando información de ellos, en esa busquedad me tope con un poco de historia de estos magnificos carros que pienso sería bueno tenerlo en nuestro foro, toda la info fué recopilada de: www.team-integra.net

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NOTE: This history was written for the U.S. model Integra.

Ah, the car that started it all. Just before this car hit the streets, Honda had decided to follow the trend of re-naming their cars to attain a higher status in the shallow, image conscious U.S. Domestic Market. Hence Acura was born and a year later the Integra entered the "high-end" Honda lineup. The Integra was built from the 86 Civic platform and was advertised as Acura's "introductory" model. In fact the suspension and fuel injection system from the 86 Civic Si made it's way straight into the engine bay of this car. However the 1.6L DOHC (Dual Over-Head Cam) engine showed the Integra was going to be a step ahead of it's Civic sister in performance, and still to this day has maintained that position.

1st. Generation 1986-1989
The 1986 Integra was introduced in April, 1986, and was only produced for half of the model year. It was the first car available in the US domestic market that came standard with a 16-valve four cylinder engine (the 1987 Nissan Pulsar NX had an optional 16V engine as a $2K option). The '86 and '87 Integra had a 113HP engine. Output increased to 118HP for '88 and '89. All '86 and '87 Integras had the 10-slot alloy wheels as standard equipment. The '86 and '87 Integras also all came with a factory service manual included.
Trim Levels

RS: Regular Series. Available in both coupe and sedan. Fully stripped down, only standard features listed are rear window defroster and a tilt steering wheel (whoo hoo!). At first it seemed Honda had not learned what it takes to put a car into a faux luxury line-up such as Acura. But the reason Acura kept the RS in it's line-up was to introduce people to the newly-created company in hopes of building a dedicated user-base for years to come. And from the looks of Acura's sales figures in future generations of the Integra, it worked like a charm. For the economical person this car was a great way to buy into a name like Acura and reap the service and warranty benefits without the price.

LS: Luxury Series. Available in both coupe and sedan. Builds upon the RS and adds standard features of cruise control, cassette player, and alloy wheels.

SE (or LS-S): Special Edition (or Luxury Series Special). Available in coupe only. From the LS, it added power windows, power door locks, and a moonroof. The SE was the most advertised model of the Integra as Acura felt the standard features displayed it's name in the best and showed what Acura was going to be all about.



2nd Generation 1990 - 1993
Argued by many as the best model Integra ever. In 1990, the Integra was outfitted with the front-end design that would build a legacy and ultimately was going to last for the next 11 years (in Japan). The 2nd generation began the real Integra surge and was one of the pioneers in creating the import car scene that we see today. The 2nd generation Integra was given the larger 1.8L B18B engine which was able to output 130HP and 121 ft-lbs. torque.

In the 1992 model year, the Integra was to be changed forever. Honda created a new model for the Integra, a model which was going to be the object of Integra loyalist's desire for the next 5 years, the GS-R. The GS-R separated itself from the rest of the Integras by introducing the B17A engine featuring Honda's infamous VTEC (Variable valve Timing and lift with Electronic Control) system as previously seen in the NSX outputting 160HP and 117 ft-lbs. torque. The GS-R was only available with a 5spd. manual transmission. An automatic transmission was not and option and never will be on any VTEC Integra up to 2001.

Truly the GS-R was something to send Integra fans buzzing. Many people gained faith in the Integra after the new addition and thus began it's road to becoming one of the most popular sport compact cars available.

Trim Levels

RS: Regular Series. Available in both coupe and sedan. The beginning model was about as stripped down as the previous generation. It came standard with a tilt steering wheel and rear window defroster only.

LS: Luxury Series. Available in both coupe and sedan. Standard features included those on the RS plus cruise control and cassette player in 1990. In 1991, power windows and a moonroof were added. Power door locks were also standard in 1991 on the sedan model only.

GS: Grand Series. Available in both coupe and sedan. In 1990, it began by offering power windows and alloy wheels over the LS model. In 1991, power door locks and moonroof became standard on both the coupe and sedan.

GS-R: Grand Series Racing. Became available in 1992 and was equipped with Honda's soon to be legendary DOHC VTEC technology in the form of a 1.7L engine outputting 160HP and 117 ft-lbs. torque. It had the same standard features as the GS and was available in coupe only. No automatic transmission available, if you want VTEC in the Integra, you gotta go manual.



3rd Generation 1994 - 2001
Easily one of the biggest and most influential sport compact automobiles to date, the 3rd generation took the Integra to new heights. The dramatic change in body style was not accepted immediately by Integra loyalists from the 2nd generation. To some, actually, it still hasn't. However there is no arguing that in 1994, the Integra was to become a different car. The 1.8L 142HP, 127 ft-lbs. torque engine from the previous year's GS model found it's way into the 1994 RS and LS models. The highly praised GS-R model was given a new, more powerful 1.8L DOHC VTEC engine outputting 170HP and 128 ft-lbs of torque.

In 1995, the Integra Special Edition was added to the line-up and was praised to be the most luxurious Integra and more closely resembled the image Acura had been wanting to portray. It was the first Integra to offer leather seats as a standard feature. The Special Edition was originally going to be offered for only a limited time however Acura chose otherwise.

OBD-II (On Board Diagnostics II) was implemented into the computer system of the 1996 model Integras. The new computer system now added more sensors as well as changing the chip's programming to meet stricter emissions guidelines and to better diagnose engine problems. While the introduction of the new system sounds good to most practical people (obviously not the type of people we are), this change was extremely looked down upon by the performance enthusiasts as the ECM (Engine Control Module, also referred to as ECU) would no longer accept reprogramming. If anyone wanted to modify their engine computer they would have to buy an entirely new aftermarket unit which can only be programmed once. This added a large expense and hassle to those who wanted to keep their engine computer system running at optimum performance with whatever modifications they might have done to their Integra. However companies like A'PEXi and Fields have come to the rescue and offered ECM "piggy-back" systems that do give a slight amount of reprogramability however still nothing can beat a fully aftermarket customized ECM. There is speculation concerning the performance of OBD-II. Alot of Integra owners will testify that OBD-I Integras perform better because of less restrictive emissions equipment. This has not been thoroughly tested nor has it been done in an equal and fair manner so there's really no telling which is better.



It's pretty fair to say that in 1997, the largest and most notable point in Integra history took place. It was the year the Integra would truly make it's mark in automotive history for years to come. The 1997 model year Integras had already arrived at the dealerships, however in July, Acura received Integras in a new never before seen trim level. After nearly two years of rumors and speculation, the highly talked about limited edition Integra Type R showed that it was, in fact, a reality. The Type R was an instant hit and sent car enthusiasts scrambling for the dealers hoping to find one of these rare items. The Type R uses a refined version of the GS-R's DOHC VTEC engine, and is able to crank out an astonishing 195HP and 130 ft-lbs. torque. The new engine could safely rev up to a heavenly 8400 RPMs, pushing piston speeds past that of any production car as well as most Formula 1 race engines. The suspension and unibody have also been upgraded and a torque-sensitive (Torsen) Limited Slip Differential had been added to the transmission to create what alot of experts have called the "best handling FWD car in the world". Only 750 Type R's were imported to North America (U.S. and Canada) that year and the number has slowly increased to 1500 for the final 2001 model year. That year Honda showed the automotive industry what engineering was all about, as the engine in the Type R had the highest specific output of any naturally aspirated, consumer available engine in the world. Currently, it stands 2nd place to the Honda S2000 in specific engine output. The Integra Type R has since become the standard in how all new sport compacts are judged. Even cars ranked in a higher class have been pitted against the Type R and they have often found themselves having their egos cut in half after the $25,000 Honda carrying the little 1.8L naturally aspirated engine just gave them a lesson in Ass-Kicking 101 at the track. There is no doubt that the Type R's home is at the race track, most of the street-minded luxury power cruisers have tried and failed when competing with the R on it's home turf. No joke, this car can run the 100ft slalom in the same time as a Ferrari. Of course I have only begun to scratch the surface of what has been put into this car. Check out our Type R special for the real deal.



As if there wasn't enough to do with the Type R hype flying about, Acura decided to make some other changes to their lineup by changing the name of the Special Edition (SE) to a the more permanent and traditional name of the GS. They had decided the SE would be a permanent part of the Integra line-up to show that the Integra was indeed an Acura sophisticated luxury car that belonged in Acura's line-up. Cassette players were upgraded to CD players on all model Integras. Also in 1997, the horsepower ratings for the RS, LS, and GS went down to 140HP and torque lowered to 124 ft-lbs caused by stricter emissions guidelines

Rumors and fake computer images were flying around for the 1998 model year as an exterior change was announced. However just about all of them turned out to be nothing more than false ways to get attention and money to the information hungry car magazines (as are most car rumors). The change in styling was only slight, as you can see from the pictures above however the change did help keep the current model Integra running stronger than it would have if there were no changes for the entire 94-2001 run. The front bumper changed to a slightly more angled shape and the painted bar across the mouth of the bumper was removed. The headlights were angled more inward in order to fit the new bumper. The rear bumper stayed basically the same shape however a lower bar-like shape was added to the bottom. The tail lights were also altered and the orange-colored turn signal reflector was replaced with a red reflector. This blended the turn signal in with the brake light and gave a higher quality "one piece" look. Alloy wheels were also added to the LS model.



Acura had some intense competition from the other luxury "names" such as Lexus (Toyota), Infinity (Nissan), and Audi (Volkswagon), as well as the European tried and true companies like BMW and Mercedes. To better compete, Acura had decided they wanted to go more upscale and hit a more mature demographic and they felt the Integra was bringing them down. In 1999, Acura killed the RS from the Integra line-up and put standard leather seats into the GS-R. The Type R was also not offered in the U.S. for 1999 because Acura felt it's lack of luxury features was not helping the upscale image standard that had been set. This caused a tremendous outcry as enthusiasts thought Acura was not going to allow Type R's to ever see U.S. shores again. However the death threats...uh, I mean voices, from automotive enthusiasts all over the country were heard and the Type R was brought back for the 2000 model year. Oh did I say death threats? I wouldn't know anything about that of course because that would be, well, bad. You believe me right? Of course you do ;-)

After the world-wide display of Y2K stupidity, the world realized it was still alive, computers were still working, and Acura was still selling Integras, hooray! OBD-II Ver.2 was introduced for the 2000 models and more closely resembled the OBD-I system in sensor placement however the ECM was still as un programmable as ever. The GS-R's exhaust manifold was shortened, causing 2000 GS-R owners to be out of luck if they had their eye an a special cat-back exhaust system made for up to the '99 models because now it wouldn't fit, doh!

Nothing known changed in 2001, except now all Acuras get floormats as a standard feature. This year signifies the final run of the 3rd generation Integra. For Acura, the Integra dies this year and will be replaced by what they have called the RS-X. In order to look more upscale, Acura wanted to incorporate the luxury-car requirement of random patterns of alphanumeric symbols in place of a name for Integra replacement. Whatever happens with the RS-X, the Integra will always have a place in Honda enthusiasts' hearts and will undoubtedly hold it's ground for years to come as being one of Honda's most desired sports coupes. We'll miss you Integra!

Trim Levels

RS: Regular Series. Available in both coupe and sedan. No sedan available in 1998. Model dropped in 1999. Equipped with the B18B1 DOHC engine putting out 142 HP and 127 ft-lbs. of torque. In 1997, power ratings dropped to 140HP and 124 ft-lbs. of torque. As always, the stripped down model. Standard features were a cassette player, rear window defroster, and tilt steering wheel. Cassette player replaced with CD player in 1997.

LS: Luxury Series. Available in both coupe and sedan. From the RS, the LS adds air conditioning, power windows and door locks, cruise control, and a moonroof. In 1998, the LS became equipped with alloy wheels and in 2000 was given a leather wrapped steering wheel and shift knob. The LS is most popular non-VTEC model Integra and arguably best value.

SE: Special Edition. Available in both coupe and sedan starting from 1995. SE's are only found in 1995 and 1996 model years until they were changed to be named the GS in 1997. From the LS, it added leather seats, alloy wheels on all years, and a rear wing spoiler.

GS: Grand Series. Available in both coupe and sedan starting from 1997. Same standard features as the SE.

GS-R: Grand Series Racing. Available in both coupe and sedan. Equipped with the B18C1 DOHC VTEC engine outputting 170HP and 128 ft-lbs. of torque. Same standard features as the GS minus the leather seats. However, leather seats ended up becoming a standard feature on the GS-R starting in 1999. Again, no auto transmission available for this car.

Type R: Type Racing. Available in coupe only starting from 1997. Not available in the U.S. in 1999. Equipped with fully tuned B18C5 DOHC VTEC engine outputting 195HP and 130 ft-lbs. of torque. Check the Type R Special for the technical differences on this car. Standard features were exclusive of the rest of the models and in 1997, included black mesh/suede bolstered seats with red stitching, mid-height rear wing, front lip spoiler, body colored side rocker panels, shaved door moldings, leather wrapped steering wheel and shift knob, power windows and door locks, and exclusive white powder-coated light-weight alloy wheels with 5-lug configuration. In 2000, added standard features were an aluminum shift knob, gunmetal lightweight alloy wheels, and air conditioning. As with the GS-R, no automatic transmission was available for the Type R. But if you were thinking about getting this car with an automatic transmission you shouldn't be thinking about this car at all.

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Antiguo 13-Feb-2008, 12:47   #2
ROSEMBERG
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muy buena info vos
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Antiguo 13-Feb-2008, 12:56   #3
eduardo078
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esta buena la info
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Antiguo 13-Feb-2008, 13:16   #4
MARIO ENRIQUE
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Antiguo 13-Feb-2008, 13:17   #5
jaragon
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q buena info vos en serio chilero q ratos queria ver info de mi carrin gracias vos
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Antiguo 13-Feb-2008, 13:18   #6
Eurolover
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Antiguo 13-Feb-2008, 14:40   #7
spike
moderatin' ur life...
 
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yooo tengo un special edition tercera gen. obd2 buenísimo el carrito condenado...
económico, buena planta y tiene buen jalón... de los mejores daily q he tenido ...
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Antiguo 13-Feb-2008, 14:42   #8
ECLIPSEDOHC
3 polvos con la sonia!!!
 
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Cita:
Iniciado por spike
yooo tengo un special edition tercera gen. obd2 buenísimo el carrito condenado...
económico, buena planta y tiene buen jalón... de los mejores daily q he tenido ...
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Antiguo 13-Feb-2008, 14:43   #9
turboed
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saludos
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Antiguo 13-Feb-2008, 14:43   #10
Fer
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Que buena y completa esta la infoª
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Antiguo 13-Feb-2008, 15:22   #11
gordo escalade
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Honda si
Tiempo: Muy pronto...
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alguein que haga la introduccion?
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Antiguo 13-Feb-2008, 18:12   #12
AWD
AWD addict¡¡¡
 
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buena info.
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Antiguo 13-Feb-2008, 18:20   #13
BillyCrown
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alguein que haga la introduccion?
No sera Traduccion

Dejame que tenga tiempo y la hago ........

Orales.
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Antiguo 27-Aug-2008, 22:57   #14
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Antiguo 01-Mar-2009, 18:32   #15
izeppi acura
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Re: Historia del Acura Integra

Muy buena la info...Lo mas de a huevo es saber donde vas sentado.
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Antiguo 19-Sep-2009, 09:32   #16
spoon-sports
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Re: Historia del Acura Integra

el RSX (DC5) tambien es un Integra donde esta la historia?
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Antiguo 05-Oct-2009, 21:29   #17
juanka
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historia ""ACURA INTEGRA""

BUENO JOVENES YA EXISTIA UN THREAD.. DE ESTO. PERO ESTE ESTA EN ESPAÑOL..Y UN POCO MAS DETALLADO..

Sin duda uno de los modelos que mas apasiona a todos en general
espero les guste

saludos


Era la cívica y acuerda ese Honda establecido como presencia automotora en los Estados Unidos en el mid-'70s, y sería el Integra que conduciría la búsqueda de Acura para la legitimidad en el mid-'80s. Y Honda necesitó a Acura tener éxito si por ninguna otra razón que eso tenía también muchos coches a vender y a no bastantes distribuidores venderlos.

Es imposible separar la historia del Integra (que se desarrolló en el RSX) del nacimiento de Acura sí mismo. Tan primero, una pequeña parte posteriora del viaje dos décadas a las páginas del negocio.

El nacimiento de Acura
Del ' 80s temprano, el renombre de marcas de fábrica japonesas con los compradores americanos era innegable y aumento. El GM, Ford, Chrysler y los trabajadores auto unidos todavía tenían un montón de tirón político, sin embargo, y juntos presionaban a políticos imponer cupos de importaciones ante los coches japoneses. Evitar un lío tan calamitoso, los fabricantes japoneses acordaron las restricciones de importación voluntarias que comenzaban en 1981. En 1984, por ejemplo, solamente 1.850.000 coches sea importado en los ESTADOS UNIDOS de Japón — y apenas 360.000 de ésos serían Hondas.

Para Honda, las restricciones eran siniestras porque mientras que sus coches eran populares en los Estados Unidos, no eran tan populares en Japón. La compañía era (y sigue siendo) dependiente en América para sus beneficios. La compañía construyó tan una planta de asamblea grande — la primera para un fabricante japonés en América — en Ohio que antes de 1983 batía fuera de hasta 300.000 acuerdos, y construyó otra planta en Canadá para construir civics. Con esas plantas trabajando, Honda podría bombear 700.000 coches en el mercado de ESTADOS UNIDOS durante los 1986 años modelo, aunque la compañía podría importar solamente menos de 400.000.

Pero Honda tenía solamente 800 distribuidores a través del país — en ninguna parte cerca de bastantes a moverse que mucho metal. Honda habría podido establecer mucho más a distribuidores de Honda, pero eso no era probable hacer los 800 que tenían ya demasiado feliz. La solución a este problema, Honda decidido, era establecer Acura como segundo canal de distribución que vendería más vehículos del upscale bajo diverso nombre.

"unos 3.000 usos para las representaciones que — no se pueden combinar con cualquier otra representación del coche, incluso Honda de Acura — han vertido en Gardena de Honda, California, oficinas," compartimiento de la fortuna divulgado en un artículo 1985. la "águila de Roberto y de Juan es típica del grupo ferviente: ' fuimos para la representación de Acura porque Honda está detrás de él, ' decimos a Roberto, que, en sociedad con el hijo Juan, posee las licencias de Honda y de Acura en Dallas y Houston. ' tenemos satisfacción de cliente muy alta con Hondas, ' él agregamos. El Acura otorga la concesión de coste las águilas $3.5 millones. ' sé que puede ser que perdamos un poco dinero para los meses primeros con Acura, ' dice Roberto, ' solamente la gama larga será una del la mayoría buscar-despue's de licencias en el país.' "

En hecho, esos primeros distribuidores de Acura tendrían que ser por lo menos 10 millas lejos del distribuidor más cercano de Honda. "no esperamos que los compradores de los modelos de Acura sean los que son probables venir en una representación de Honda," Clifford explicado G. Schiffsen, entonces vice presidente mayor en Honda americano, a la semana del negocio en 1985.

Cuando Acura abrió las puertas de sus distribuidores en 1986, los primeros dos coches en la nueva línea de división eran las ventanas traseras pequeñas del coupe y del sedán de Integra, y el sedán lujosamente grande de la leyenda. La leyenda se desarrollaría eventual en el RL y el Integra se convirtió en el RSX.

Integra De primera generación: 1986-1989
El primer Integra en 1986 era un coche directo. "la fundación de los modelos de Integra es Honda altamente adaptable y el chasis cívico capaz," escribió el coche y el conductor sobre su introducción. "la versión de la tres-puerta se basa en la distancia entre ejes 96.5-inch del sedán y del carro de cuatro puertas cívicos de la cinco-puerta. La cinco-puerta Integra monta en una versión 2.8-inch-longer del mismo chasis. Ambos modelos emplean la suspensión cívica del frente del puntal, situada por brazos de control más bajos y soltada por las barras de la torsión. El manejo energi'a-asistido cívico de estante y del piñón es estándar. En la parte posterior está el árbol rígido arrollar-soltado familiar situado por dos brazos que se arrastran y una barra de Panhard; apenas como en el civics, el brazo que se arrastra del montar-lado está libre rotar en el tubo del árbol, previniendo la rigidez torsional del árbol del movimiento de restricción de la suspensión."

El Integra compartido mucho con el cívico pero él era también mejor que ese coche. Los frenos fueron aumentados a discos más grandes encima del frente, y los discos substituyeron los tambores cívicos adentro detrás. Los neumáticos eran (por ese tiempo) P195/60HR14 grandes Michelin MXVs. Pero el paso adelante más grande estaba debajo de la capilla.

El motor de Integra fue basado en 1.5-liter el todo-aluminio cuatro entonces que era instalado en el cívico pero desplazó 1.6 litros, usó una nueva cabeza de la gemelo-leva 16-valve y tenía inyección programable del combustible. Que todos dieron lugar a 113 caballos de fuerza en 6250 RPM (22 más que el 1.5-liter inyectado SOHC cuatro del silicio cívico de '86 CRX) y a 99 libra-pies de máximo apriete en 5500 RPM.

El DOHC 1.6 era un motor civilizado, también. "se acopló a una caja de engranajes de la cinco-velocidad," escribió el camino y la pista en su prueba de una cinco-puerta '86 Integra RS, "el motor propulsa el Integra engañoso rápidamente. Es realmente más rápida que siente, quizás debido a su suavidad reservada, curva plana del esfuerzo de torsión y engranaje agresivo. Mientras que el acoplamiento es pulido y los cocientes grandes para conseguirle hasta velocidad, quisiéramos un 5to engranaje relajado. Dar vuelta a 7000 revoluciones por minuto es suavemente un logro fino en un motor, pero porqué la necesidad nosotros utiliza casi 3000 de ellos para cruzar en 55 mph?"

El Integra no era perfecto, sino que estaba más cercano que habían venido la mayoría de los coches pequeños siempre. Muchos observadores encontraron agujerear labrador y "DOHC programó el deletreado de la inyección del combustible" enyesado en los lados de los coches era apenas dopey. El interior no se perdió lejos de los temas establecidos de Honda, el paseo fue controlado bien y la dirección era lo más mejor posible adentro la su clase. Y era bastante rápida, también. El coche y el conductor' s Integra LS 3-door golpearon 60 mph en 8.8 segundos y funcionaron la cuarto-milla en 16.5 señales en 82 mph.

En total, el coche y el conductor fueron impresionados. "la tecnología del motor de 16-valve del Integra ha estado compitiendo con alrededor de las calles y de los circuitos europeos y japoneses del fórmula 1 por algunos años, así que aterriza en América madurada completamente," el compartimiento concluido. "los underpinnings cívicos modestos se han elevado a una nueva meseta con refinamientos de menor importancia y a una mejora importante en la acción de balanceo. Las guarniciones interiores y la decoración exterior tienen clase sin ser crass. La magia verdadera, sin embargo, viene del refinamiento. El motor del Integra empareja su suspensión que esté de acuerdo con la carlinga, que tiene sentido con el sobre exterior. Qué tenemos aquí es un automóvil integrado tan agradable</I> que incluso su nombre cabe."

La original Integra cambiaría poco sobre sus cuatro años en la producción. Fue ofrecida siempre en dos niveles del ajuste (base RS y upscale LS) y en solamente el carrocerías de 3 y 5-door. El interior fue refinado con algunos pellizcos retorcidos de menor importancia en 1988 y un coupe del SE de la "edición especial" fue ofrecido durante ese año modelo. Pero era de otra manera mucho el mismo coche durante 1989 que estaba en '86. Eso era apenas fino.

Integra De segunda generación: 1990-1993
"aunque el modelo bajo se tasa solamente levemente más arriba que el modelo del año pasado," explicó el camino y pista en la introducción del Integra de segunda generación</STRONG> 1990, "es un más largo (por 3.9 pulgadas), baja (por 0.7 pulgada), más ancho (por 1.8 pulgadas), un coche más espacioso con labrar las señales que dicen el upmarket Acura más bien que Honda configurado de nuevo." El primer Integra era tan bueno, eso que atontaba cuánto mejor podría ser el segundo Integra.

Mientras que la carrocería de la ventana trasera 3-door volvió, el 5-door fue entrado en favor de un sedán convencional del notchback 4-door. RS y el LS volvieron como niveles del ajuste, también, pero un GS nuevo ahora asomó sobre ellos y trajo un cierto lujo verdadero a la línea.

De acuerdo con el new-in-'88 cívico, la estructura del Integra de segunda generación era, dijo Acura, hasta 30 por ciento más tiesa que la original, y 90 por ciento más resistente a las tensiones de la torsión. Nueva suspensión los Uno-brazos usados la suspensión posterior (wishbones dobles) encima del frente en vez de los puntales de MacPherson y eran completamente independientes ahora con un brazo que se arrastraba, dos acoplamientos laterales y un acoplamiento del dedo del pie-control por lado. La suspensión del Integra de la original fue clasificada bien y experto templada, pero el nuevo era todo el que así como sofisticado y avanzado tecnológico.

El diseño delantero de la suspensión permitió una línea muy baja de la capilla y una capucha muy baja que dio a coche un perfil único que caracterizaría los vehículos de Honda y de Acura a través ' del tiro 90s. en pilares finos en el invernadero y el cristal frameless de la ventana y el aspecto del Integra era única. "en la ventana trasera y el sedán," explicó el coche y el conductor en ese entonces, "el cristal extiende para arriba fuera de las puertas sin el metal que lo rodea. Cuando las ventanas están para arriba, presionan contra un complejo y un sello altamente resistente unidos a la abertura de la puerta del cuerpo... Las ventajas son obvias. Los pilares parecen más delgados. Los ajustes laterales del cristal limpian con un chorro de agua casi con la superficie externa del cuerpo. Y cuando la puerta está abierta, la parte sobre la línea de circunvalación impone menos en su espacio de la entrada-salida."

Pero cuál parado fuera de la mayoría sobre el Integra nuevo era su completamente nuevo, motor de cuatro cilindros del todo-aluminio 1.8-liter DOHC 16-valve. El motor nuevo no fue basado en una central eléctrica cívica, y más allá de ser más grande él era más eficiente, produciendo a un hp lleno 130 en 6000 RPM y de 121 libra-pies un esfuerzo de torsión máximo en 5000 RPM. No obstante, las cosas conseguirían incluso mejores.

"qué tenemos aquí es el econobox de lujo definitivo," coche y conductor resumidos</I>. "que puede sonar como un oxymoron, pero describe perfectamente el Integra nuevo GS."

Después de transportar con 1991, 1992 trajeron el primer aspecto de la sincronización variable de la válvula de Honda y del esquema del control electrónico de la elevación (VTEC) al Integra. Cabido a una versión 1.7-liter del motor de Integra, el sistema de VTEC alzó salida a un hp lleno 160 — que es hp 95 por litro. Cuando ésa era la salida específica más alta de cualquier motor automotor normalmente aspirado para la venta en Norteamérica. Incluso mejore que el 3.0-liter V6 en Acura cerca del coche exótico de los deportes de NSX, que introdujo VTEC a América el año antes.

Instalado en el Integra nuevo GS-R, el redline de 8000-RPM del motor de VTEC emocionaba. "el resultado es un motor con suavidad excepcional, respuesta y flexibilidad," camino y pista dichos con excesiva efusio'n</I>. el "esfuerzo de torsión máximo es 117 libra-pies generados en 7000 RPM: bueno pero no espectacular. Cuál es notable es su distribución Kansas-plana del esfuerzo de torsión a través de la escala de la revolución, con más de 100 libra-pies en llamada en apenas 2500 RPM... Los dueños de GS-R pueden gozar del motor de VTEC y guardar un perfil bajo, porque los cambios exteriores son agradecidamente sutiles: casquillos de parachoques delanteros y posteriores levemente más agresivamente labrados, moldeados laterales cuerpo-coloreados, insignias más de VTEC y de GS-R... En $17.000 estimados, el Integra GS-R debe amolar los apetitos más que algunas esperanzas — de Acura de los entusiastas de dedicar 10 por ciento de la producción de Integra (400-500 coches al mes) a este modelo de alto rendimiento. Para el pequeño pedacito del senna en todos nosotros, ésa es noticias conmovedoras."

Un coupe de Integra de la "edición especial" con un interceptor aerodinámico posterior único y las ruedas fue producido durante 1993, pero la línea era de otra manera sin cambios. Sería superior resistente este Integra. Y el topping el GS-R en detalle era casi unimaginable — por lo menos a los de nosotros laboratorio del motor de Honda del exterior.

Tercero-generacio'n Integra: 1994-2001
Encima hasta de este tiempo, Honda había fijado un ciclo de cuatro años firme del producto para sí mismo con una nueva generación cívico, acuerda o Integra que aparecía como el mecanismo cada quinto año del modelo. Pero el tercer Integra rompería ese ciclo, viviendo para las ocho estaciones completas. Por lo menos era bastante bueno merecer esa vida larga.

El coche de la tercero-generacio'n, coupe y las versiones del sedán, estaba cercano de tamaño al segundo, con la distancia entre ejes en coupes ahora estiró 101.2 pulgadas más bien que la segunda GEN 100.4. La mayoría de los elementos de la suspensión transportados, también. El cambio grande para 1994 implicó las miradas del coche, con las linternas redondas de la viga del proyector y una cabina que se parecían empujadas más lejos adelante que el coche anterior. Los niveles del ajuste eran, por lo menos al principio, simplificado en el LS, GS o GS-R. Los cambios del detalle alzaron la central eléctrica baja del non-VTEC a hp 140 y (a 1.8 litros) la central eléctrica agrandada de GS-R ahora hizo 170. Ambas eran evoluciones de la central eléctrica del coche de segunda generación.

Había ruedas nuevas para una edición especial Integra durante 1995 y nada nuevo en todos para 1996. Pero eso era justo la calma antes de la tormenta.

En el resorte de Acura</STRONG> 1997 finalmente trajo el Tipo-R cercano coupe de Integra de la raza a América. "cuando el tacómetro del Tipo-R golpea 5700 RPM (o aún menos dependiendo de la posición de la válvula reguladora), el sistema de VTEC cambia encima del Dr. Jekyll a Sr. Hyde con un fragor audible, y el motor fija sobre el escalamiento de su pico 195-hp en 8000 RPM con alacridad," enthused el coche y el conductor. "sí, ése es hp casi 200 de un motor 1797cc, pero antes de usted alcanza para esa calculadora que podemos decirle que se resuelva a una salida específica de 108.5 caballos de fuerza por litro. El Ferrari fabuloso F355 produce apenas 107.3 caballos por litro de su 5-valve V8... Está también encima de 25 potros en los gracias ya enérgios del motor de GS-R a un poco de parte posteriora que gira cuidadosa en Honda R&D.

los "números a un lado, este separador de alto rendimiento son una ráfaga a conducir. La rueda cuero-envuelta gira sobre un eje la nariz con la precisión quirúrgica, y los neumáticos abundante clasificados cuelgan encendido como barnacles. Porque del tren de aterrizaje tenso — particularmente la parte posterior rodar-tiesa — el Tipo-R da vuelta en mucho más agudo que sus hermanos más suaves... que acuerdan a Acura funciona tres segundos al regazo más rápido que el GS-R en Takasu de Honda que prueba los argumentos."

Honda "que giraba" consistió en el substituir del múltiple de producto del GS-R por un alto-volumen uno, lanzando en levas de higher-lift/longer-duration y válvulas ligeras, del fino-va'stago y bielas, mano-puliendo los puertos del producto y del extractor y especificando un dispositivo de escape inoxidable especial. Los pistones abovedados especiales del molibdeno empujaron el cociente de la compresión hasta un 10.6:1 lleno.

Pero eso era justo el comienzo del Tipo-R magia. Los individuos del R&D también templaron el chasis brillante para trabajar manan con los neumáticos de Bridgestone 195/55VR15 RE010 en las ruedas ligeras. Esto no era un coche para el el débil del corazón o ancho de extremo. "la carrocería agresiva del Tipo-R, grueso-teje asientos de la tapicería y la carencia alentados excedente de las sutilezas tales como travesía o una promesa del sunroof exactamente qué el coche entrega: el gran funcionamiento a expensas del mayor ruido, de un paseo más áspero y de pocas comodidades de la criatura, " tendencia del motor escribió. "pesando adentro en apenas 2600... que el Tipo-R acelera como un coche muy pequeño del músculo en las anfetaminas. El viaje a partir de la cero a 60 tomas solamente 6.6 segundos y la cuarto-milla ravenously se digiere en apenas 15.1 segundos en 93.8 mph... Encuentre un pedazo del camino recto y suficientemente largo, y el Tipo-R gritará hasta que 142.9 mph." Y usted podría conseguirlo en exactamente un color: Blanco Del Campeonato.

Después de quitar 1999 , el Tipo-R vuelto para 2000 en más colores. Y el sedán estaba disponible ahora con el motor maravilloso inmóvil y el drivetrain de GS-R. Pero por este tiempo el Integra se sentía que viejo en los detalles y él hizo con 2001 básicamente sin cambios, con los entusiastas aguardando con impaciencia un Integra nuevo. Conseguirían uno. Clase de.

RSX: 2002-present
En Japón qué ahora sabemos mientras que el Acura RSX todavía se vende allí como el Honda Integra. ¿Por qué el cambio conocido para América? Ninguna razón. ¿Whimsy? Quizá. Pero en alcohol, el RSX sigue siendo mucho un Integra.

El Integra fue vendido aquí como un coupe 3-door o sedán 4-door pero desde su introducción en julio 2001 como modelo temprano</STRONG> 2002, el RSX ha estado disponible solamente como coupe accionado por dos versiones K-Series más últimas "2.0-liter DOHC cuatro de Honda de las" (el sedán de TSX tomaría eventual el lugar del sedán de Integra en la línea de Acura).

El RSX ha estado disponible como los tipos una base 160-hp RSX o 200-hp. Ambos fours ofrecen el sistema variable de la va'lvula-sincronizacio'n del i-VTEC de Honda, con el VTEC del RSX llano trabajando solamente en las válvulas del producto usando solamente dos brazos del rodillo por el par de válvulas del producto. Los tipos utilizan un sistema del tres-eje de balanci'n-brazo que juegue juegos con la elevación y la duración de las válvulas de escape del producto y.

Además de los shenanigans de VTEC, la diferencia principal entre la base RSX y los tipos motores es cociente de la compresión que — el motor regular consigue 9.8:1 de salpicadura y de los tipos un 11.0:1 lleno. Y mientras que los redlines regulares en 6800 RPM, los tipos de RSX hacen girar hasta que 7900 RPM antes del tacómetro dicen la parada. Todo que significa el motor de RSX hace su pico que de 141 libra-pies un esfuerzo de torsión en apenas 4000 RPM mientras que los tipos viajan en automóvili debe lamentarse a 6000 RPM para enarbolar en apenas un libra-pie más. Tan la opción entre los tipos motores de RSX y de RSX viene abajo a una batalla clásica entre el esfuerzo de torsión del bajo-extremo y emocionar, los caballos de fuerza revolucio'n-felices.

Los tipos utilizan una caja de engranajes manual 6-speed (mejor utilizar esos revs zinging) mientras que el RSX viene con un 5-speed manual o un 5-speed automático que se puede cambiar de puesto manualmente. Los tipos transmisión son un pedazo sólido de trabajo, pero conseguir el la mayoría del motor que podría utilizar aún más engranajes. Es un desafío a permanecer en el punto dulce de VTEC sobre 5900 RPM en un curso del camino. No se equipa ningunos de los transaxles de RSX de limitado-deslizan diferencial y todos podrían utilizar uno.

En nuestra tabla,los tipos de RSX fueron elegidos como el ganador. "El RSX dominó las pruebas de la aceleración, la ganancia de un rato 0-to-60 de 6.7 segundos y el ir más allá de la marca de la cuarto-milla en 15.2 segundos en 92.7 mph," divulgaron nuestro brent Romans. "si el RSX tiene un Némesis, es el Celica. Cada hp de las marcas 100 por litro de su motor avanzado, y cada uno tiene un 6-speed. El RSX tiene una ventaja de 20 más caballos de fuerza y de de 16 más libra-pies un esfuerzo de torsión, pero es también cerca de 200 libras más pesado.

"dado los cocientes casi iguales del energi'a-a-peso, los coches deben haber tenido tiempos casi iguales de la aceleración. Una explicación probable por los tiempos más rápidos del RSX es la diferencia en calidad del desplazador. Los tiros del desplazador del RSX son cortos y precisan, permitiendo cambios más rápidas. Un artículo en nuestra categoría de la evaluación 20-point clasifica funcionamiento de transmisión. El Acura ganó la cuenta más alta; el Toyota ganó el más bajo."

Había pocos cambios al RSX para 2003 o 2004. Pero para 2005 los tipos motor fueron alzados a partir 200 a 210 gracias del hp a árboles de levas más agresivos y un dispositivo de escape del grande-dia'metro. También, las suspensiones en RSXs eran retuned y bajaron levemente, y los tipos movidos a partir de la 16- a las ruedas 17-inch con neumáticos más grandes de 215/45R17 Michelin. Finalmente, las fajas delanteras y posteriores en ambos coches fueron reajustadas y los tipos ahora vinieron con un interceptor aerodinámico posterior pequeño.













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Antiguo 05-Oct-2009, 21:34   #18
andrepocho
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Re: historia ""ACURA INTEGRA""

que virga esa info gracias
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Antiguo 05-Oct-2009, 21:42   #19
wolf
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Re: historia ""ACURA INTEGRA""

Ala voz.. te la echaste Buena..

LAstima que ya no lo siguieron fabricando.. BUen carro

desde sus inicios fue un gran auto
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Antiguo 05-Oct-2009, 21:45   #20
juanka
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Re: historia ""ACURA INTEGRA""

Cita:
Iniciado por wolf
Ala voz.. te la echaste Buena..

LAstima que ya no lo siguieron fabricando.. BUen carro

desde sus inicios fue un gran auto
yo hasta ahorita me entere de la historia de mi carro...

estoy buscando .. mas info.. falta las verciones.. del 2gen..y del los jdm.. y unos usdm..
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Antiguo 05-Oct-2009, 21:54   #21
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Re: historia ""ACURA INTEGRA""

Que buen thread
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Antiguo 06-Oct-2009, 09:29   #22
ROSEMBERG
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Re: historia ""ACURA INTEGRA""

nice thread!!!
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Antiguo 06-Oct-2009, 10:17   #23
ECLIPSEDOHC
3 polvos con la sonia!!!
 
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Re: historia ""ACURA INTEGRA""

sticky
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Antiguo 06-Oct-2009, 11:06   #24
Vestatito
Que vendrá?
 
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Re: historia ""ACURA INTEGRA""

Bonito, pero la traducción de google no muy vos peje! en honda tech esta la información de las generaciones que buscas...
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Antiguo 06-Oct-2009, 11:25   #25
juanka
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Re: historia ""ACURA INTEGRA""

Cita:
Iniciado por Vestatito
Bonito, pero la traducción de google no muy vos peje! en honda tech esta la información de las generaciones que buscas...
si fijate q eso vi la traduccion.. pero si se entiende me voy a hechar una vuelta para ver la info de los demas...
juanka está desconectado  
 

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