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General Tech Foro para las preguntas técnicas sobre modificación de carros o problemas mecánicos en general (Ej. ¿Qué es el octanaje?).

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ExclamationEste thread fue creado hace 2437 días. Lo mas probable es que el tema ya se haya resuelto y no necesite más discusión. Aunque si todavía crees que es necesario agregar un comentario, puedes hacerlo.
 
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Antiguo 21-Feb-2008, 16:32   #1
80FR
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duda con balanceo?

que onda mis amigos velmaxianos fijense que hace como mes y medio me empezo a chingar una vibracion cerota en el timon, hace un año me lo haci pero solo cuando iba a mas de 150KM/h y apenas y se sentia, ahora ya a 120 hasta el carro me tiembla sera que es el balanceo o alguna otra mierda??
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Antiguo 21-Feb-2008, 16:52   #2
Yusefhi
El Avispon Verde
 
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ya revisaste piezas del tren delantero eso te puede estar afectando cabezales rotulas putnas de cremallera etc

ademas de que poder mandar a tornear los discos de freno :si.
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Antiguo 21-Feb-2008, 17:01   #3
r212
kjadfaie
 
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gts
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lo mas posible es q es balance
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Antiguo 21-Feb-2008, 17:05   #4
WUG
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el que preste mi abuelo
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simon cuando tiembla el timon es porque le hace falta un su balanceo !!! el mio temblaba lo lleve ahi asiteca ( que conste que no es propaganda ñafkjdñkfjad) y lo balancearon y asunto arreglado !!!
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Antiguo 21-Feb-2008, 17:07   #5
luda
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Iniciado por Yusefhi
ya revisaste piezas del tren delantero eso te puede estar afectando cabezales rotulas putnas de cremallera etc

ademas de que poder mandar a tornear los discos de freno :si.
x2 antes de descartar el balanceo
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Antiguo 21-Feb-2008, 17:33   #6
Chevy on
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Chevy Celta
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son varios los factores del el problema que comentas. Las causas pueden ser las siguientes:
  • aros desbalanceados
  • llantas con teta
  • llantas desbandadas
  • aros doblados (hay que repararlos)
  • mal alineamiento
te dejo una informacion mas tecnica la cual te lo puede explicar.... espero te sirva
Información Técnica sobre Neumáticos

Las leyes federales requieren que los fabricantes de neumáticos coloquen información estandarizada sobre la cara de todos los neumáticos. Esta información identifica y describe las características fundamentales del neumático y también proporciona un número de identificación del neumático para la certificación conforme a las normas de seguridad y en el caso de un retiro de mercaderías.
Dimensiones del Neumático


P: Tipo de Vehículo
La “P” indica que el neumático es para vehículos de pasajeros.
LT: Tipo de Vehículo La sigla “LT” indica que el neumático es para camionetas.
215: Ancho del Neumático Este número de tres dígitos informa el ancho del neumático en milímetros desde el borde de la cara al otro borde de la misma. Por lo general, cuanto mayor es el número, más ancho es el neumático.
65: Relación de Forma Este número de dos dígitos, conocido como relación de forma, informa la relación de la altura del neumático con el ancho del mismo en porcentaje. Los números 70 o menores indican una cara más pequeña para una respuesta mejorada de maniobrabilidad y un mejor manejo total sobre pavimento seco.
R: Construcción Radial de la Capa La "R" significa radial. La construcción radial de la capa de los neumáticos ha sido la norma adoptada por la industria durante los últimos 20 años.
15: Diámetro del Aro Este número de dos dígitos es el diámetro de la llanta o del aro en pulgadas. Si usted cambia el tamaño de sus llantas, tendrá que comprar nuevos neumáticos que se ajusten al nuevo diámetro de la llanta.



Tabla de Rango de Velocidad del Neumático

El sistema de rangos ilustrado indica la velocidad máxima para la cual se certifica un neumático. No indica la capacidad de desempeño total de un neumático. El rango de velocidad denota la velocidad para la cual se diseñó un neumático para ser usado durante períodos extensos de tiempo. Los rangos van desde 31 millas por hora (mph) a 188 mph.
Importante: Usted puede no encontrar siempre esta información en todos los neumáticos ya que no es requerido por ley.
Velocidad (km/h) Velocidad (mph) 50 31 60 37 65 40 70 43 80 50 90 56 100 62 110 68 120 75 130 81 140 87 150 93 160 99 170 106 180 112 190 118 200 124 210 130 240 150 270 169 300 188 Más de 240 Más de 150




Relaciones de Forma

Las relaciones de forma más altas proporcionan un manejo más suave y un incremento de la deflexión bajo la carga del vehículo. Sin embargo, una relación de forma más baja, normalmente utilizada para vehículos de mayor desempeño, posee un parche de contacto más ancho y una respuesta más rápida. Esto resulta en menor deflexión bajo una carga, causando un manejo más duro sobre el vehículo. El cambio a un neumático con una relación de forma diferente resultará en un parche de contacto diferente, por lo tanto, modifica la capacidad de carga del neumático. Este cambio en la capacidad de carga deberá ser tomado en cuenta siempre cuando se modifican los tamaños de los neumáticos.

Rotación de Neumáticos

Siempre consulte a su manual del usuario para un cronograma de rotación y el dibujo específico para su vehículo. Sin embargo, una buena regla general es rotar los neumáticos cada 6.000 – 8.000 millas a fin de evitar el desgaste irregular del neumático.
Balanceo de sus Neumáticos

Cuando los neumáticos se encuentran desbalanceados, la calidad del manejo y la duración del neumático se ven afectados significativamente. Un neumático desbalanceado puede detectarse con frecuencia mediante vibraciones a ciertas velocidades. Típicamente, la vibración se siente a través del volante, especialmente a altas velocidades. Golpear contra cordones, baches y otros peligros de la carretera pueden crear un desbalanceo en el neumático. Los neumáticos deberán ser inspeccionados por un profesional tan pronto como sea posible para evitar el desgaste excesivo y el daño a las partes de los extremos delanteros de su vehículo.

Alineaciones

La alineación de sus neumáticos asegura que todos se encuentren ajustados para viajar en la misma dirección. La alineación inadecuada afecta el desgaste del neumático, el consumo de combustible, la estabilidad y el desempeño total de su vehículo. Deberá llevar su vehículo a alinear alrededor de una vez al año, aunque el golpe a un cordón o bache puede desalinear sus neumáticos. Si pasa esto, deberá hacer que un profesional en neumáticos inspeccione su alineación tan pronto como sea posible. Las razones para sospechar que sus neumáticos necesitan ser alineados y hacer que verifiquen la alineación son:
  • Desgaste excesivo o no uniforme del neumático
  • El volante tira hacia la izquierda o la derecha
  • Sensación de soltura o descontrol
  • Vibración del volante o “shimmy”
  • El volante no está centrado cuando el auto se moviliza en línea recta hacia adelante
Chevy on está desconectado   Responder Citando
Antiguo 21-Feb-2008, 17:44   #7
WUG
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el que preste mi abuelo
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Iniciado por Chevy on
son varios los factores del el problema que comentas. Las causas pueden ser las siguientes:
  • aros desbalanceados
  • llantas con teta
  • llantas desbandadas
  • aros doblados (hay que repararlos)
  • mal alineamiento
te dejo una informacion mas tecnica la cual te lo puede explicar.... espero te sirva
Información Técnica sobre Neumáticos

Las leyes federales requieren que los fabricantes de neumáticos coloquen información estandarizada sobre la cara de todos los neumáticos. Esta información identifica y describe las características fundamentales del neumático y también proporciona un número de identificación del neumático para la certificación conforme a las normas de seguridad y en el caso de un retiro de mercaderías.
Dimensiones del Neumático


P: Tipo de Vehículo
La “P” indica que el neumático es para vehículos de pasajeros.
LT: Tipo de Vehículo La sigla “LT” indica que el neumático es para camionetas.
215: Ancho del Neumático Este número de tres dígitos informa el ancho del neumático en milímetros desde el borde de la cara al otro borde de la misma. Por lo general, cuanto mayor es el número, más ancho es el neumático.
65: Relación de Forma Este número de dos dígitos, conocido como relación de forma, informa la relación de la altura del neumático con el ancho del mismo en porcentaje. Los números 70 o menores indican una cara más pequeña para una respuesta mejorada de maniobrabilidad y un mejor manejo total sobre pavimento seco.
R: Construcción Radial de la Capa La "R" significa radial. La construcción radial de la capa de los neumáticos ha sido la norma adoptada por la industria durante los últimos 20 años.
15: Diámetro del Aro Este número de dos dígitos es el diámetro de la llanta o del aro en pulgadas. Si usted cambia el tamaño de sus llantas, tendrá que comprar nuevos neumáticos que se ajusten al nuevo diámetro de la llanta.



Tabla de Rango de Velocidad del Neumático

El sistema de rangos ilustrado indica la velocidad máxima para la cual se certifica un neumático. No indica la capacidad de desempeño total de un neumático. El rango de velocidad denota la velocidad para la cual se diseñó un neumático para ser usado durante períodos extensos de tiempo. Los rangos van desde 31 millas por hora (mph) a 188 mph.
Importante: Usted puede no encontrar siempre esta información en todos los neumáticos ya que no es requerido por ley.
Velocidad (km/h) Velocidad (mph) 50 31 60 37 65 40 70 43 80 50 90 56 100 62 110 68 120 75 130 81 140 87 150 93 160 99 170 106 180 112 190 118 200 124 210 130 240 150 270 169 300 188 Más de 240 Más de 150




Relaciones de Forma

Las relaciones de forma más altas proporcionan un manejo más suave y un incremento de la deflexión bajo la carga del vehículo. Sin embargo, una relación de forma más baja, normalmente utilizada para vehículos de mayor desempeño, posee un parche de contacto más ancho y una respuesta más rápida. Esto resulta en menor deflexión bajo una carga, causando un manejo más duro sobre el vehículo. El cambio a un neumático con una relación de forma diferente resultará en un parche de contacto diferente, por lo tanto, modifica la capacidad de carga del neumático. Este cambio en la capacidad de carga deberá ser tomado en cuenta siempre cuando se modifican los tamaños de los neumáticos.

Rotación de Neumáticos

Siempre consulte a su manual del usuario para un cronograma de rotación y el dibujo específico para su vehículo. Sin embargo, una buena regla general es rotar los neumáticos cada 6.000 – 8.000 millas a fin de evitar el desgaste irregular del neumático.
Balanceo de sus Neumáticos

Cuando los neumáticos se encuentran desbalanceados, la calidad del manejo y la duración del neumático se ven afectados significativamente. Un neumático desbalanceado puede detectarse con frecuencia mediante vibraciones a ciertas velocidades. Típicamente, la vibración se siente a través del volante, especialmente a altas velocidades. Golpear contra cordones, baches y otros peligros de la carretera pueden crear un desbalanceo en el neumático. Los neumáticos deberán ser inspeccionados por un profesional tan pronto como sea posible para evitar el desgaste excesivo y el daño a las partes de los extremos delanteros de su vehículo.

Alineaciones

La alineación de sus neumáticos asegura que todos se encuentren ajustados para viajar en la misma dirección. La alineación inadecuada afecta el desgaste del neumático, el consumo de combustible, la estabilidad y el desempeño total de su vehículo. Deberá llevar su vehículo a alinear alrededor de una vez al año, aunque el golpe a un cordón o bache puede desalinear sus neumáticos. Si pasa esto, deberá hacer que un profesional en neumáticos inspeccione su alineación tan pronto como sea posible. Las razones para sospechar que sus neumáticos necesitan ser alineados y hacer que verifiquen la alineación son:
  • Desgaste excesivo o no uniforme del neumático
  • El volante tira hacia la izquierda o la derecha
  • Sensación de soltura o descontrol
  • Vibración del volante o “shimmy”
  • El volante no está centrado cuando el auto se moviliza en línea recta hacia adelante
que buena info
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Antiguo 22-Feb-2008, 08:56   #8
Neryto
VAMOS EMPEZANDO AQUI
 
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Iniciado por wdug-ma
que buena info
Que buen aporte...
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NADIE SABE LO QUE TIENE, HASTA QUE LO PIERDE
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Antiguo 22-Feb-2008, 09:12   #9
REDCRX
DT
 
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cuando frenas se vuelve mas fuerte la vibracion?

ps como ya te dijeron puede ser balanceo, discos de frenos, aros, llantas, tren delantero etc, lo mejor llevalo a revisa y suerte
__________________
REDCRX esta en línea ahora   Responder Citando
Antiguo 22-Feb-2008, 10:25   #10
Davis
x Xto. +, + y +++
 
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Empeza balanceando tus aros y dandole una revision a tu llantas y aros que no esten doblados, buen aporte del Nismo, ahi ta
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Mr. Mazda 5s
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Antiguo 22-Feb-2008, 15:19   #11
jimy
Anton
 
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si ya viste cabezales y no funciono o cremalleras
tienen que ser los discos
mira a ver como estas si todavia tienen para tornearlos
a si no tenes que colocarles nuevos
y alli se termino, porque el balanceo no es tanto para que vibre demaciado
me contas
orale
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Antiguo 22-Feb-2008, 16:34   #12
SLC
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si fueran frenos se siente solo al presionar el pedal freno ahi sabes que realmente son tus discos.

ahora bien cuando es por velocidad lo mas probable es que se te hayan desbalanceado tus llantas o que esten en mal estado las llantas y por eso hay vibracion deberias de ir a chequear primero las llantas y el balanceo del conjunto aros llantas


si vas a revisarlo conta que era lo que tenia malo
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Antiguo 22-Feb-2008, 22:08   #13
80FR
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Iniciado por REDCRX
cuando frenas se vuelve mas fuerte la vibracion?

ps como ya te dijeron puede ser balanceo, discos de frenos, aros, llantas, tren delantero etc, lo mejor llevalo a revisa y suerte
cuando freno hasta inestable se pone el carro, vibra mas
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Antiguo 22-Feb-2008, 22:09   #14
80FR
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Iniciado por Chevy on
son varios los factores del el problema que comentas. Las causas pueden ser las siguientes:
  • aros desbalanceados
  • llantas con teta
  • llantas desbandadas
  • aros doblados (hay que repararlos)
  • mal alineamiento
te dejo una informacion mas tecnica la cual te lo puede explicar.... espero te sirva
Información Técnica sobre Neumáticos

Las leyes federales requieren que los fabricantes de neumáticos coloquen información estandarizada sobre la cara de todos los neumáticos. Esta información identifica y describe las características fundamentales del neumático y también proporciona un número de identificación del neumático para la certificación conforme a las normas de seguridad y en el caso de un retiro de mercaderías.
Dimensiones del Neumático


P: Tipo de Vehículo
La “P” indica que el neumático es para vehículos de pasajeros.
LT: Tipo de Vehículo La sigla “LT” indica que el neumático es para camionetas.
215: Ancho del Neumático Este número de tres dígitos informa el ancho del neumático en milímetros desde el borde de la cara al otro borde de la misma. Por lo general, cuanto mayor es el número, más ancho es el neumático.
65: Relación de Forma Este número de dos dígitos, conocido como relación de forma, informa la relación de la altura del neumático con el ancho del mismo en porcentaje. Los números 70 o menores indican una cara más pequeña para una respuesta mejorada de maniobrabilidad y un mejor manejo total sobre pavimento seco.
R: Construcción Radial de la Capa La "R" significa radial. La construcción radial de la capa de los neumáticos ha sido la norma adoptada por la industria durante los últimos 20 años.
15: Diámetro del Aro Este número de dos dígitos es el diámetro de la llanta o del aro en pulgadas. Si usted cambia el tamaño de sus llantas, tendrá que comprar nuevos neumáticos que se ajusten al nuevo diámetro de la llanta.



Tabla de Rango de Velocidad del Neumático

El sistema de rangos ilustrado indica la velocidad máxima para la cual se certifica un neumático. No indica la capacidad de desempeño total de un neumático. El rango de velocidad denota la velocidad para la cual se diseñó un neumático para ser usado durante períodos extensos de tiempo. Los rangos van desde 31 millas por hora (mph) a 188 mph.
Importante: Usted puede no encontrar siempre esta información en todos los neumáticos ya que no es requerido por ley.
Velocidad (km/h) Velocidad (mph) 50 31 60 37 65 40 70 43 80 50 90 56 100 62 110 68 120 75 130 81 140 87 150 93 160 99 170 106 180 112 190 118 200 124 210 130 240 150 270 169 300 188 Más de 240 Más de 150




Relaciones de Forma

Las relaciones de forma más altas proporcionan un manejo más suave y un incremento de la deflexión bajo la carga del vehículo. Sin embargo, una relación de forma más baja, normalmente utilizada para vehículos de mayor desempeño, posee un parche de contacto más ancho y una respuesta más rápida. Esto resulta en menor deflexión bajo una carga, causando un manejo más duro sobre el vehículo. El cambio a un neumático con una relación de forma diferente resultará en un parche de contacto diferente, por lo tanto, modifica la capacidad de carga del neumático. Este cambio en la capacidad de carga deberá ser tomado en cuenta siempre cuando se modifican los tamaños de los neumáticos.

Rotación de Neumáticos

Siempre consulte a su manual del usuario para un cronograma de rotación y el dibujo específico para su vehículo. Sin embargo, una buena regla general es rotar los neumáticos cada 6.000 – 8.000 millas a fin de evitar el desgaste irregular del neumático.
Balanceo de sus Neumáticos

Cuando los neumáticos se encuentran desbalanceados, la calidad del manejo y la duración del neumático se ven afectados significativamente. Un neumático desbalanceado puede detectarse con frecuencia mediante vibraciones a ciertas velocidades. Típicamente, la vibración se siente a través del volante, especialmente a altas velocidades. Golpear contra cordones, baches y otros peligros de la carretera pueden crear un desbalanceo en el neumático. Los neumáticos deberán ser inspeccionados por un profesional tan pronto como sea posible para evitar el desgaste excesivo y el daño a las partes de los extremos delanteros de su vehículo.

Alineaciones

La alineación de sus neumáticos asegura que todos se encuentren ajustados para viajar en la misma dirección. La alineación inadecuada afecta el desgaste del neumático, el consumo de combustible, la estabilidad y el desempeño total de su vehículo. Deberá llevar su vehículo a alinear alrededor de una vez al año, aunque el golpe a un cordón o bache puede desalinear sus neumáticos. Si pasa esto, deberá hacer que un profesional en neumáticos inspeccione su alineación tan pronto como sea posible. Las razones para sospechar que sus neumáticos necesitan ser alineados y hacer que verifiquen la alineación son:
  • Desgaste excesivo o no uniforme del neumático
  • El volante tira hacia la izquierda o la derecha
  • Sensación de soltura o descontrol
  • Vibración del volante o “shimmy”
  • El volante no está centrado cuando el auto se moviliza en línea recta hacia adelante
gracias vos.... buena info
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Antiguo 22-Feb-2008, 22:20   #15
JorgeM
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Balanceo a webos... facil se ganan los creditos
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Antiguo 22-Feb-2008, 22:34   #16
JUDA0000
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mmm si ya vibra mucho, pueden son las puntas de cremallera, mi carro tenia lo mismo, solo le cambie las puntas y listo pero lo mejor es q lo chequies bien porq si las puntas estan malas, los cabezales tambien van a estar algo malos por la vibracion
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JUDA0000 está desconectado   Responder Citando
Antiguo 22-Feb-2008, 23:01   #17
slayer27
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yo para el 30de diciembre le compre sus zapatos a la nave con todo y aros para su estreno del 31 pero hace poco me di cuenta q sigue vibrando, pense q al cambiarle sus aros y llantas todo resuelto, pero deplano que tengo que verle las demas opciones que ustedes mencionan aqui, interesante esa info, buena onda.
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