[Pontiacat]

3.4. Correcciones en medio de la curva
Las correcciones de trayectoria en medio de una curva son una de las reacciones depánico más comunes.

32. Ocurre cuando piensas o sientes que estás yendo demasiado deprisa, o demasiado por fuera, o cualquier otra cosa. Por tanto, cambias un poco tu dirección mientras estas en medio de la curva.

a: Nota: Pequeños ajustes son normales, y son por supuesto necesarios. Pero si la corrección que haces es lo suficientemente grande como para notarse, es errónea.
i A no ser que el radio de la curva este cambiando. Entonces si que necesitas hacer mayores ajustes a lo largo de la curva.

3.5. Las correcciones en medio de la curva pueden hacer comenzar una reacción en
cadena que provoque más errores y que te caigas.

i Normalmente, lo que haces es inclinar más mientras le das una sacudida (corte o acelerón) al gas (lo que hace las cosas todavía peores).
ii Esto te hace inestable.
iii Por lo que levantas la moto para ganar estabilidad.
iv Entonces empiezas a abrirte.
v Por lo que inclinas mucho más para intentar permanecer en la carretera.
vi Te caes.

34. Necesitas tener la confianza de que la moto hará la curva.
35. La mayoría de las veces, no necesitas hacer correcciones a media curva.

a. A no ser que hagas un cambio significativo (como en una curva de radio decreciente), tus correcciones no harán mucha cosa de todas las maneras. Vas a acabar saliendo de la curva por el mismo sitio, a pesar de tu corrección.
b. Por tanto, porque arriesgarte a crear más problemas si no te hace falta?. Intenta mantenerte en el concepto de un solo movimiento por curva.

36. Haz este movimiento rápido, y girarás mejor.

a. Si tardas más en llegar a tu ángulo de inclinación, necesitas empezar a girar demasiado pronto.
b. La moto sigue una trayectoria más exterior, cuanto más gradualmente te
inclines. Puedes salirte de tu carril.
c. Estarás forzado a hacer correcciones, cuando te empieces a abrir y después
forzarte a hacer la curva más cerrada. Y tú solo quieres un movimiento por
curva.
d. Inclinar más rápido te permite hacer un solo movimiento, puedes acelerar más
pronto y más fuerte, y conseguirás por tanto girar más rápido.

37. Un sólo movimiento por curva.

a. Si quieres conseguir realzar las curvas con un solo movimiento, tienes que conseguir el ángulo de inclinación adecuado al principio de la curva.
b. Además quieres que este ángulo de inclinación sea el mínimo posible – lo justo par hacer la curva.
i Nunca te inclines al máximo. Quizás necesites un extra de ángulo de inclinación si la curva se cierra. Si esto ocurre y ya estas inclinado al máximo (arrastrando los avisadores de las estriberas), no puedes hacer otra cosa que abrirte y salirte de la curva.

ii Cuanto menos ángulo de inclinación, más estabilidad.
iii Cuanto menos ángulo de inclinación, más tracción.
iv Más ángulo de inclinación hace que cada bache, ondulación o mancha deslizante cause una deslizada o derrapada.
v Cuanto más ángulo de inclinación, mayor control del gas has de tener.
vi Más ángulo de inclinación significa que no puedes ir tan rápido como si fueses más recto.

c. ¿Como conseguir por tanto, mantener el ángulo de inclinación al mínimo?
i En curvas extremas, como en los circuitos, puedes sacar culo y tocar con la rodilla. Pero nunca deberías necesitar hacer esto en la carretera. Ten en cuenta además, que una moto muy inclinada y con el piloto descolgado es casi tan ancha como un coche, con los consiguientes problemas que esto te pueda acarrear.

♦ Descolgarse te permite girar más rápido, si colocas tu cuerpo en posición y permaneces estable antes de la curva. Pero recuerda que nunca debes maniobrar en medio de la curva mientras estás descolgado. Esto hará que la moto se te mueva.
ii Para mantener un ángulo de inclinación pequeño, Gira Más Rápido.

♦ Coloca tu moto en su ángulo de inclinación más rápido.

♦ Esto hace girar a tu moto más rápido a la misma velocidad, con menos
ángulo de inclinación.

• Te permite hacer tu giro antes.

• Puedes levantar la moto antes.

• Tienes más ángulo de inclinación disponible en caso de que lo necesites.

• La moto será más estable.

• Puedes ir más rápido.

• Tu tracción es mejor.

38. No temas inclinar más si lo necesitas.

a. Es muy difícil caerse simplemente por inclinar demasiado. El truco es mantener el gas a medida que la huella de contacto del neumático con el suelo se hace más pequeña.
b. Imagínate que vas realmente demasiado deprisa, o la curva se estrecha inesperadamente, o un camión cruza la línea central. Cualquier causa que te
haga cerrar el viraje. ¡Hazlo!. Es por esto por lo que sólo conduces al 75%, por lo que tienes reservas cuando ocurren situaciones como esta. En caso de que
fueses al 100% de tus posibilidades, cualquiera de estas situaciones tan habituales en las carreteras, hubiese provocado tu caída.
c. La moto puede inclinar mucho más de lo que puedas pensar, por lo que hazlo si lo necesitas.
d. En ángulos de inclinación extremos, corres el riesgo de sobrecargar los neumáticos. Si sobrecargas los neumáticos te irás al suelo. Hay cuatro formas de evitarlo.
i Aguanta donde estas, no inclines más.
ii Levanta la moto — peligroso porque te abrirás y saldrás de la curva.
Cosas como edificios, árboles o tráfico en sentido contrario suelen provocar “desajustes graves” en nuestro esqueleto.
iii Simplemente deja a la moto perder velocidad — pero para perder velocidad, NO quites gas o te caerás. Mantén el gas tal y como esta, los neumáticos en su movimiento de rodadura ya restarán velocidad por su propia fricción y coeficiente de resistencia a la rodadura.
iv Dirección mediante la rueda trasera (también conocido por sobreviraje)
— Cuando estas al límite de tus neumáticos, añadir gas sobrecargará el neumático trasero. Deslizará. Deslizará hacia el exterior de la curva (siempre lo hace un poco en todas las curvas de todas la maneras, pero en este caso se agrava por el deslizamiento). Esto hace que la moto pivote, cerrando la trayectoria, y que la rueda delantera se enderece un poco (lo que es positivo porque no quieres perderla).

3.6. Girar demasiado pronto es un gran error de dirección.
39. Si empiezas a girar demasiado pronto, tu giro empezará mal. Y necesitarás girar otra vez (o quizás un par de veces más) para hacer la curva.
a. Esto empieza una cadena de más errores de dirección, de gas, de visión, de posición del cuerpo, etc…
b. Acabarás estando inclinado más tiempo del necesario. Tu tracción y estabilidad están siendo sacrificadas todo el tiempo.
c. Y es simplemente trabajo extra.

40.
Si giras más tarde, más cerca del ápice de la curva, probablemente sólo tengas que girar una vez. Esta técnica es conocida como “late apexing” o “apéndice retardado”, ya que consiste en acercar el punto de entrada a la curva al punto decontacto con el interior de la curva, es decir retrasar al máximo la entrada

. A continuación se muestra en rojo una trayectoria retrasando la entrada. La línea amarilla representa la línea central de la carretera.


3.7. Hacer la curva de forma indecisa puede ser un problema.

41. Dudas de tu habilidad para hacer la curva. ¿Por que?

a. No conoces esa curva.
b. Crees que vas a abrirte demasiado.
c. Crees que vas a necesitar inclinar demasiado.
d. Estas preocupado por el trafico en dirección contraria.
e. Temes perder tracción.

42. Esto causa tres errores.

a. Sigues frenando en medio de la curva.
i No frenes mientras estás inclinado.
♦ Perderás el efecto giroscópico y caerás.
♦ Bloquearás la rueda trasera y saldrás por arriba.

b. Giras más pronto de lo que debes.

c. Giras más despacio de lo que debes.
i Esto te hace que gires demasiado pronto.
ii Si no has girado demasiado pronto, entonces te abrirás.
iii De todas maneras, tendrás que esperar demasiado para abrir gas otra vez.
iv De todas maneras, vas a tener que hacer correcciones a media curva.
v Probablemente acabes usando demasiado ángulo de inclinación.
vi Y por supuesto, todas las otras reacciones de pánico vendrán después. Rigidizarás los brazos, visión tunel, etc…

43. No seas indeciso. Cree en ti mismo. Cree en tu moto.
a. Si crees que estas entrando en una curva demasiado deprisa, pregúntate si es demasiado deprisa para tu moto, o para ti. Tu moto seguramente lo puede superar. Si tu lo puedes hacer, no dudes que seguramente tu moto también. El punto flaco del conjunto piloto-moto es el piloto en el 99% de las ocasiones.

3.8. Escoge tu punto de entrada.
44. Haz de esto una decisión consciente.
45. Es una buena manera de vencer al pánico en la entrada de la curva.
46. Te da una idea de donde estas, a donde vas y donde quieres estar.
47. Esto libera tu atención, y puedes pensar en lo que tienes delante.

3.9. Siempre ajusta tu velocidad ANTES de empezar a inclinar.
48. No quieres tener que perder velocidad durante la curva.
49. No quieres desacelerar o frenar durante el proceso de inclinación. Hacer esto es la receta exacta para el desastre.
50. Haz todo el proceso de desaceleración antes de empezar a inclinar.






Fuente
http://d.scribd.com/docs/214y77w74kjov4z66kyy.pdf