Gp nº 9 santander british grand prix

[richard ser-gris]

ESPERO AHORA SI LO LEAN.... DLFLDSHFLDFG HAY COSAS INTEREZANTES

GP Nº 9 - GRAN BRETAÑA Grad Prix F1

HISTORIA Y LEYENDAS DE F1

Silverstone 1951: ¡Qué hiciste, Pepe!




"La del alba sería cuando Don Quijote salió de la venta tan contento, tan gallardo, tan alborozado por verse ya armado caballero, que el gozo le reventaba por las cinchas del caballo"

Don Quijote de la Mancha (Miguel de Cervantes), capítulo IV


Mi nombre es José Froilán González, pero todo el mundo me llama Pepe. Nací en Argentina, en un paraje llamado La Colonia, cerca de Arrecifes; en esta ciudad mi padre había comprado el concesionario de Chevrolet, por lo que mi infancia la pasé entre coches, ayudando a los mecánicos en el taller. Era muy mal estudiante, nunca conseguí aprender nada de mecánica; pero me apasionaban los coches, así que cuando se cerraba el concesionario, por la noche, me quedaba en el taller y me montaba en el de algún cliente para ir a dar vueltas por la ciudad. Era muy joven y todo iba muy deprisa; comencé a correr en carreras clandestinas nocturnas en Arrecifes, las llamábamos "picadas", de ahí pasé a las competencias sobre tierra, luego marché a Buenos Aires a correr en circuito de asfalto, y allí me sorprendió la llamada del Automóvil Club de Argentina. Me comunicaron que el Presidente Perón iba a patrocinar el viaje de un grupo de pilotos a Europa para que compitieran en el Mundial de F1 recién creado, y yo era uno de los elegidos. Así que me subí al avión junto al mismísimo Juan Manuel Fangio, siendo todavía un crío de 28 años ¡Fangio tenía ya 39!

Aquella primera temporada de F1, la de 1950, fue un desastre para mí. Competí con el equipo privado Achille Varzi pilotando un Maserati, y sólo conseguí clasificarme para disputar dos carreras, la de Mónaco y la de Francia, pero no logré terminar ninguna de las dos. A Fangio le fue mucho mejor, claro, él había fichado por Alfa Romeo; estuvo a punto de ganar el Campeonato, pero en la última carrera se lo arrebató Nino Farina. De vuelta a Buenos Aires finalizada la temporada, me fichó Ferrari para disputar algunas carreras allí; conseguí vencer a los Mercedes y eso llamó la atención del propio Enzo Ferrari, que me envió un telegrama personal de felicitación. Al año siguiente, en 1951, volví a Europa de nuevo para competir con un Talbot privado; la verdad es que no esperaba mucho de esa temporada, pero terminó siendo la más importante de mi vida. Especialmente, nunca olvidaré el GP de Gran Bretaña de aquel año, disputado en el circuito de Silverstone... pero dejad que os cuente la historia de aquella carrera.

SIGUE MAS ADELANTE JEJEJEJE


FORMULA 1 TEMPORADA 2011 – GP Nº 9

SANTANDER BRITISH GRAND PRIX

HORARIOS:
Viernes 8 de Julio :

• Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España :11:00 a 12:30 - GMT : 02:00 a 03:30
• Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local :14:00 a 15:30 - España :15:00 a 16:30 - GMT : 06:00 a 07:30

Sábado 9 de Julio :

• Prácticas Libres, Sesión 3 GMT : 03:00 a 04:00
• Clasificatorias de Parrilla de Salida : - GMT : 06:00 a 07:00

Domingo 10 de Julio :

CARRERA: GMT: 06:00

Datos Básicos de Pista

• Fecha de creación: 1950
• Primer Gran Premio de F1: 13/05/1950
• Grandes Premios organizados: 43
• Capacidad de espectadores: 10000
• Longitud oficial: 5.901 metros / 3,661 miles
  

• Longitud oficial: 5.901 metros / 3,661 miles.
• Número de vueltas: 52.
  
• Longitud total de carrera: 306,747km /190,612 miles.
  
• Longitud rodadura: 5.884 metros.
• Compensacion de linea de salida: 105m.
  
• Curvas oficiales: 18.
• Curvas reales: 17.
• Curvas oficiales a derecha: 8.
• Curvas oficiales a izquierda: 10.
• Curvas reales a derecha: 8.
• Curvas reales a izquierda: 9.
• Cambios de marcha en carrera: 48.
• Cambios de marcha en calificación: 52.
• Tiempo con el acelerador pisado: 97,1%.
• Distancia con el acelerador pisado: 5.732 metros.
• Tiempo con el acelerador a fondo: 57,27%.
• Distancia con el acelerador a fondo: 4.138 metros.
• Tiempo con el freno pisado: 11,8%.
• Distancia con el freno pisado: 615 metros.
• Tiempo con el freno a fondo: 1,6%.
• Distancia con el freno a fondo: 105 metros.
• Tiempo sin girar el volante: 88,2%
• Distancia sin girar el volante: 5460 metros.
• Tiempo girando el volante a la derecha: 7,6%.
• Distancia girando el volante a la derecha: 297 metros.
• Tiempo girando el volante a la izquierda: 4,2%.
• Distancia girando el volante a la izquierda: 126 metros.

• Velocidad máxima: 305,3 km/h.
• Velocidad media: 225,9 km/h.
• Velocidad mínima: 87,8 km/h.
• Velocidad máxima en recta: 303,6 km/h.
• Velocidad media en recta: 270,9 km/h.
• Velocidad mínima en recta: 125,0 km/h.
• Velocidad máxima en curva: 302,1 km/h.
• Velocidad media en curva: 208,8 km/h.
• Velocidad mínima en curva: 87,8 km/h.
• Consumo por vuelta: 3,0 Kg.
• Consumo por vuelta: 4,0 l.
• Penalización por vuelta de combustible: 0,148 s.
• Demora por cada 10Kg de carga: 0,37 s.
• Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 25,5 s.
• Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 390 m.
• Tiempo de vuelta de referencia: 1:32,235.

• Carga aerodinámica: Alta
• Dureza / Desgaste de frenos: Bajo
  
• Agarre del asfalto: Medio
• Tipo de neumático: Medio
• Desgaste de neumáticos: Medio
• Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Blando (Amarillo) y Duro (Gris).

• Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 27 a 34
• Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 16 a 21 y 32 a 38
• Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 15 a 17 , 26 a 30 y 38 a 41

Mejor vuelta F. Alonso - 1'30"874 (Ferrari) 2010
Mejor pole S. Vettel - 1'29"615 (Red Bull) 2010
Pole 2010 S. Vettel - 1'29"615 (Red Bull)
Podium 2010 1º M.Webberl - 2º L.Hamilton - 3º N.Rosberg


Piloto con más Poles: 5 Jim Clark
Escudería con más Poles: 14 Ferrari
Piloto con más victorias: 5 J.Clark , A.Prost
Escudería con más Victorias: 16 Ferrari

Silverstone es una pista rápida, pero también muy compleja, con una superficie muy abrasiva.

El pasado año 2010 se modificó el trazado, ampliándose en casi 800m., siendo nueva toda la zona interior comprendida entre las curvas 11 y 16. Con sus 5,9 kilometros, se convierte en la tercera pista más larga del calendario, y con la nueva configuración, se espera que sea una de las pistas más rápidas del año.

Presenta una serie de curvas muy rápidas, especialmente las de Becketts, Maggotts, Chapel y Hangar Straigt. Se trata de unas zonas donde el piloto debe escoger muy bien el sitio para trazar la línea correcta y poder lograr buenos tiempos. Este es el sector más importante del circuito, donde el coche requiere una mayor carga aerodinámica y hacia el que va dirigida la puesta a punto.

Las altas velocidades y altas fuerzas laterales causadas por el trazado del circuito, junto a lo abrasivo de la superficie de la pista, significa que será una dura prueba para los neumáticos Pirelli. La pista ya era anteriormente una de las más duras para los neumáticos, y este nuevo trazado la convierte en aún más dura para las ruedas.La nueva recta significa que la velocidad media será aún mayor que con el anterior y tradicional trazado.Entrando en la nueva sección, la nueva curva a derechas en Abbey , sin duda, generará altas fuerzas laterales.

Silverstone no puede considerarse un circuito duro para los motores puesto que los coches tan solo aceleran al máximo el 60% del tiempo de carrera. Pero dadas las características especiales de este circuito, el coche no puede presentar debilidad alguna en ningún aspecto. Y es que Silverstone además tiene un tiempo de lo más voluble, y fácilmente mojado.

Una particularidad de esta pista es que en la entrada al box se pierde más de medio minuto, toda una eternidad; A pesar de todo la tendencia hasta ahora es de dos paradas en boxes.
También es el circuito más cercano a las casas de los equipos Williams, McLaren, Red Bull y la fábrica de chasis de Renault, por lo que muchos corren "en casa".

PALMARÉS
2010 : M.Webber (Red Bull)
2009 : S. Vettel (Red Bull)
2008 : L. Hamilton (McLaren)
2007 : K. Raïkkönen (Ferrari)
2006 : F. Alonso (Renault)
2005 : J.P. Montoya (McLaren)
2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : R. Barrichello (Ferrari)
2002 : M. Schumacher (Ferrari)
2001 : M. Hakkinen (McLaren)
2000 : D. Coulthard (McLaren)
1999 : D. Coulthard (McLaren)
1998 : M. Schumacher (Ferrari)
1997 : J. Villeneuve (Williams)
1996 : J. Villeneuve (Williams)
1995 : J. Herbert (Benetton)
1994 : D. Hill (Williams)
1993 : A. Prost (Williams)
1992 : N. Mansell (Williams)
1991 : N. Mansell (Williams)
1990 : A. Prost (Ferrari)
1989 : A. Prost (McLaren)
1988 : A. Senna (McLaren)

Newey opina que serán el equipo más afectado por las restricciones de los mapas motor




El ingeniero jefe de Red Bull Racing, Adrian Newey, ha reconocido que su equipo podría ser el más afectado de toda la parrilla por la nueva normativa de mapas motor. Desde el GP de Gran Bretaña, el reglamento prohibe que el propulsor expulse por los escapes más de un 10% de su capacidad total cuando el monoplaza está en fase de frenada (sin pisar el acelerador), y esto podría ser un gran handicap para el RB7.

El británico basa su razonamiento en que han creado el monoplaza de 2011 siempre empezando por la zona del difusor y los escapes: "Creo que seremos muy afectados, porque nuestro coche fue diseñado en torno a los escapes, tanto, que han sido parte del diseño desde el principio. Probablemente, con la excepción de Renault y de nosotros mismos, todos los demás en general han copiado a otros, sobre todo a nosotros, y han adaptado el coche que tenían en pretemporada".

"Así que lo que puede ser, porque nuestro coche ha sido diseñado en torno a él (el sistema de escapes). Va a ser algo más que un duro golpe para nosotros, pero es muy difícil predecirlo", aseguró Newey en declaraciones recogidas por Reuters.

Apunta a Ferrari como responsable del cambio de normativa


Adrian está bastante enfadado con este cambio de normativa a mitad de temporada. No puede evitar pensar que es un claro intento de la FIA para cortarle las alas a Red Bull y apunta directamente a Ferrari: "Estoy un poco desconcertado porque siempre ha sido declarado legal hasta esta carrera (el sistema de escapes). El obvio paralelismo está en cuando la suspensión activa fue prohibida a finales del 93, donde no hubo un cambio de normativa. Ferrari no pudo hacer funcionar su suspensión activa y de repente fue ilegal para el año siguiente".

"Es fácil caer en maquiavélicas teorías conspiratorias", dijo Newey. "Si son ciertas o no, no lo sé y no puedo hacer comentarios. Mi lectura de esto sería que, de nuestros principales rivales, que son claramente McLaren y Ferrari, Ferrari probablemente no ha podido hacer trabajar sus escapes de la forma correcta, así que estarán felices de volver atrás. En McLaren probablemente no saben si van a perder más o menos que nosotros".

Pero ahora ya no vale lamentarse y Red Bull tendrá que replantearse las cosas para seguir liderando el Mundial. "Tenemos que reoptimizar el coche en torno a un conjunto diferente de parámetros con los que fue diseñado y desarrollado hasta la fecha. Tenemos que ver si es necesario cambiar la aerodinámica del coche en sí, la forma en que trabaja el coche, hasta como afecta esto a la vida del neumático. Es un cambio bastante grande", concluyó.









VAMOS HAMILTON..... Y BUTTON... SE PUEDE...PERO LA OTRA TEMPORADA KHDFLKADGLAHGDFG

ARRIBA MCLAREN
Hamilton: "Apestaría si sólo gano un título"





"Realmente apestaría si sólo gano un título, realmente apestaría". Esas han sido las palabras que Lewis Hamilton ha dicho ante la posibilidad de que nunca más pudiese hacerse con el título de pilotos en la Fórmula 1, y se viese obligado a retirarse solamente con el Mundial de 2008 bajo el brazo.

"Sentiría como una pérdida de tiempo tantos años", reconoció el británico en una entrevista concedida a 'The Express'. "Mucha gente dice que esto sólo es cuestión de participar, pero no es así. Yo quiero ganar. Estoy aquí para ganar. Es todo lo que me preocupa, es por lo que vivo".

"Ser segundo es un poco menos terrible, pero ser tercero o cuarto no es nada bueno. Luego tienes que mirar otras cosas: podría estar en Hispania Racing y acabar el 20 o peor. No sería capaz de correr entonces", dijo Hamilton, quien nunca ha corrido en la F1 con otro equipo que no fuese un grande.

De momento está tranquilo porque considera que le queda mucho tiempo para volver a ganar, pero podría no hacerlo con McLaren y cambiar de aires en el futuro: "Siento que todavía tengo bastantes años por delante, pero creo que estoy en un buen momento de mi carrera".

"Por supuesto cada decisión que tomas es importante. Siempre te preguntas cosas, miras todas las opciones y piensas: ¿Hay algo mejor que puedas hacer? ¿Quién sabe que van a hacer las normas? Pero nosotros tenemos un equipo muy fuerte, y Mercedes-Benz siempre tiene los mejores ingenieros".

Vettel le ha arrebatado sus récords


Hamilton considera que el título de esta temporada está prácticamente imposible porque Sebastian Vettel se está mostrado como uno de los grandes pilotos de la parrilla: "Él ganó el Campeonato del Mundo a una edad más joven que yo, me ha echado de los libros de récords. Sólo espero que no se aleje mucho de mi en término de victorias".

"Si tienes el coche y sales desde la 'pole position', entonces ganar la carrera no es muy difícil. Salir desde atrás es mucho más duro", dijo Hamilton. Aunque el piloto de McLaren reconoce que Vettel podría hacer grandes remontadas también: "Con ese coche, seguro. Visteis a Mark Webber salir desde muy atrás en Shanghai y acabar tercero. Ese coche es fenomenal".

Para finalizar definió a Vettel como un piloto "muy competitivo y muy rápido", que además en este momento tiene "una cabeza muy fuerte sobre sus hombros".

[richard ser-gris]

.- Una prueba con Ferrari




Estoy en el circuito de Reims, antes de comenzar los entrenamientos del GP de Francia; era la cuarta prueba del Mundial, y en las tres anteriores sólo había conseguido clasificarme para la primera, la de Suiza, pero no terminé la carrera; en las otras dos no conseguí el tiempo mínimo para participar. Así que ahora, mirándome en el espejo mientras me afeito, me pregunto si el circuito francés sería bueno para mi Talbot, y si el motor aguantaría la carrera completa caso de clasificarme. Uno de los mecánicos llama a mi puerta:

.- Pepe, preguntan por ti. Es Nello Ugolini, el Director Deportivo de Ferrari.

¡Caramba! Me quito el jabón de la cara, me pongo la camisola y salgo inmediatamente.

.- Signore González, tengo una proposición para usted.
.- ¡La acepto!
.- ¿Antes de saber lo que voy a proponerle?
.- Sí.

Yo ya sabía lo que Ugolini iba a proponerme. Su cuarto piloto, Serafini, acababa de sufrir un accidente en las Mil Millas de Italia y estaba escayolado para meses; y su tercer piloto, Taruffi, había llegado a Reims en bastante mal estado, con una fiebre muy alta, así que estaba claro que Ugolini quería que corriera para ellos el GP, con el fin de tener el mayor número de coches en pista disponibles por si sus pilotos titulares, Ascari y Villoresi, sufrían alguna avería. Para ellos, yo no era mucho más que un neumático o un radiador, pero para mí ellos eran la oportunidad de demostrar que con un buen coche sería capaz de pilotar como los mejores.

.- Será únicamente para esta carrera
.- Muy bien.
.- Deberá ceder su coche a cualquier otro de nuestros pilotos, en caso de avería.
.- De acuerdo.

La clasificación no se me dio mal, teniendo en cuenta que era la primera vez que pilotaba el Ferrari. Saldría 6º, con Fangio en 7ª posición debido a un problema con su Alfetta. Las dos primeras posiciones las ocuparían los Alfa Romeo de Fagioli y Farina, seguidos de los dos Ferrari de Ascari y Villoresi. Yo estaba en la gloria en la parrilla de salida; allá largamos todos, rueda contra rueda en las primeras curvas,... yo pilotaba tranquilo. Cada vuelta me sentía más a gusto en el Ferrari; las largas rectas de Reims y sus curvas abiertas me permitían sacar todo el partido a su potente motor. Sin darme apenas cuenta, estaba pilotando en los tiempos de los mejores; cuando llegué hasta Villoresi, le pasé sin contemplaciones; luego vi que Ascari tenía un problema y se metía en boxes, Farina se salía de pista y estaba intentando volver, y en Alfa Romeo paraban a Fagioli para que cediera su coche a Fangio, que había sufrido una avería. Casi sin mayores esfuerzos... ¡estaba primero!

En ese momento, a mitad de carrera, me llamaron a boxes para que cediera mi coche a Ascari; cuando Alberto volvió a pista aún conservaba la primera posición, tal era la ventaja que había sacado a mis rivales. Luego fue adelantado por Fangio, pero a mí me hizo mucha ilusión subirme al segundo cajón del podio junto con Ascari ¡y aún no había terminado mi primera carrera en F1! Cuando nos bajamos del podio, Nello Ugolini vino a buscarme:

.- Don Enzo quiere verle el miércoles en Maranello. Salimos en un par de horas, vendrá con nosotros.


.- La primera vez que estuve en Maranello




Recuerdo la extrañeza con la que contemplaba desde un camión de Ferrari las tierras que circundaban la población de Maranello. Campos y campos de vides, perfectamente alineadas, daban la idea de una aldea rural, de economía básicamente agraria. Nada que ver con la industrial Milán, que había conocido cuando fui invitado por Fangio a conocer la fábrica de Alfa Romeo, y que era toda ella un conglomerado de factorias de los más diversos sectores, entre ellos el mecánico. Pregunté al chofer del camión:

.- ¡Ah, las vides! Maranello está en Módena ¿no le suena?
.- Pues no, no me suena el vino de Módena.
.- ¡Claro! Porque el vino de Módena es tan malo que sólo sirve para hacer vinagre, pero eso sí ¡el mejor vinagre del mundo!
.- ¿Y eso es todo? ¿La riqueza de Maranello está en el vinagre?
.- ¡Ah, no! También está Ferrari. Ya lo verá.

Y tanto que lo vi. Yo había estado ya en Alfa Romeo, en Milán, como he dicho; y allí vi una gran fábrica, al nuevo estilo americano del trabajo en cadena propugnado por Ford, con operarios haciendo trabajos repetitivos en naves inmensas de las que salían cientos de automóviles cada día. Pero lo que no vi en Milán fue a los vecinos, como sí vi en Maranello, salir al paso de la comitiva de camiones de Ferrari para vitorearnos, formando un pasillo humano hasta la fábrica. La fábrica... digamos un taller venido a más, nada que ver con las instalaciones de Alfa Romeo en Milán. En la factoría Ferrari aún veías las piezas guardadas en viejas latas de aceite cortadas por la mitad para ser usadas como cubiletes, y a los operarios deambular de un lado para otro por la nave, sin tener cada uno un puesto fijo en una cadena de montaje. Comprendí entonces que Alfa Romeo era la "Italia urbana", la del poderío industrial y financiero enclavado en Milán, que podía pagarse al mejor piloto italiano del momento, Farina, y a la mayor figura internacional, Fangio; mientras Ferrari sería la "Italia rural", la que trataba de salir adelante después del desastre de la Segunda Guerra Mundial aferrada a la tierra, a la agricultura,... y a estirar el dinero como si fuera un chicle; la Italia que debía contentarse con fichar a un piloto argentino que aún no había terminado ni una sola carrera en F1

[Guayo]

Buenísimo thread, Richard

Por cierto, leyendo la información recordé que el año pasado se especulaba con que este sería el último GP en Silverstone, ¿alguien sabe en qué quedó eso?

Por cierto, si no te molesta me permito recuperar la tradición de poner a Jaime Alguersuari a mostrarnos el circuito en el simulador de Red Bull:

http://youtu.be/juxp5JQm-nQ

http://youtu.be/juxp5JQm-nQ

[richard ser-gris]

Iniciado por Guayo

Buenísimo thread, Richard

Por cierto, leyendo la información recordé que el año pasado se especulaba con que este sería el último GP en Silverstone, ¿alguien sabe en qué quedó eso?

Por cierto, si no te molesta me permito recuperar la tradición de poner a Jaime Alguersuari a mostrarnos el circuito en el simulador de Red Bull:

http://youtu.be/juxp5JQm-nQ

[Guayo]

Bueno, como bannearon a Richard por poner porno (me encanta Velmax, no puedes poner una foto semi explícita pero sí puedes rifar putas), voy a ir actualizando información sobre este GP.

Para empezar, Adrian Newey anticipa que RB será la escudería más afectada por las nuevas disposiciones de la FIA y culpa a Ferrari de estar detrás de las prohibiciones


El ingeniero jefe de Red Bull Racing, Adrian Newey, ha reconocido que su equipo podría ser el más afectado de toda la parrilla por la nueva normativa de mapas motor. Desde el GP de Gran Bretaña, el reglamento prohibe que el propulsor expulse por los escapes más de un 10% de su capacidad total cuando el monoplaza está en fase de frenada (sin pisar el acelerador), y esto podría ser un gran handicap para el RB7.

El británico basa su razonamiento en que han creado el monoplaza de 2011 siempre empezando por la zona del difusor y los escapes: "Creo que seremos muy afectados, porque nuestro coche fue diseñado en torno a los escapes, tanto, que han sido parte del diseño desde el principio. Probablemente, con la excepción de Renault y de nosotros mismos, todos los demás en general han copiado a otros, sobre todo a nosotros, y han adaptado el coche que tenían en pretemporada".

"Así que lo que puede ser, porque nuestro coche ha sido diseñado en torno a él (el sistema de escapes). Va a ser algo más que un duro golpe para nosotros, pero es muy difícil predecirlo", aseguró Newey en declaraciones recogidas por Reuters.


Apunta a Ferrari como responsable del cambio de normativa

Adrian está bastante enfadado con este cambio de normativa a mitad de temporada. No puede evitar pensar que es un claro intento de la FIA para cortarle las alas a Red Bull y apunta directamente a Ferrari: "Estoy un poco desconcertado porque siempre ha sido declarado legal hasta esta carrera (el sistema de escapes). El obvio paralelismo está en cuando la suspensión activa fue prohibida a finales del 93, donde no hubo un cambio de normativa. Ferrari no pudo hacer funcionar su suspensión activa y de repente fue ilegal para el año siguiente".

"Es fácil caer en maquiavélicas teorías conspiratorias", dijo Newey. "Si son ciertas o no, no lo sé y no puedo hacer comentarios. Mi lectura de esto sería que, de nuestros principales rivales, que son claramente McLaren y Ferrari, Ferrari probablemente no ha podido hacer trabajar sus escapes de la forma correcta, así que estarán felices de volver atrás. En McLaren probablemente no saben si van a perder más o menos que nosotros".

Pero ahora ya no vale lamentarse y Red Bull tendrá que replantearse las cosas para seguir liderando el Mundial. "Tenemos que reoptimizar el coche en torno a un conjunto diferente de parámetros con los que fue diseñado y desarrollado hasta la fecha. Tenemos que ver si es necesario cambiar la aerodinámica del coche en sí, la forma en que trabaja el coche, hasta como afecta esto a la vida del neumático. Es un cambio bastante grande", concluyó.

[transformer]

Gran thread, felicitaciones, lastima que esta pista no sea de mis preferidas, pero igual, estara interesante con eso de las nuevas reglas, que para mi gusto, no deberian estar cambiando a cada rato, que se impongan solo al inicio de campeonato nada mas. y de ahi que no cambien nada en el transcurso del mismo.

[Guayo]

Práctica 1 concluída:

Mark Webber fue el más rápido en las prácticas libres 1 bajo lluvia. En tanto Kamui Kobayashi sufrió un accidente.

Pos Piloto Tiempo Brecha Vueltas

1 Mark Webber 1:46.603 19
2 Michael Schumacher 1:47.263 0.660 20
3 Rubens Barrichello 1:47.347 0.744 23
4 Sergio Perez 1:47.422 0.819 22
5 Felipe Massa 1:47.562 0.959 13
6 Nico Rosberg 1:47.758 1.155 23
7 Fernando Alonso 1:48.161 1.558 16
8 Lewis Hamilton 1:48.549 1.946 21
9 Nico Hulkenberg 1:48.598 1.995 19
10 Jaime Alguersuari 1:48.678 2.075 22
11 Paul di Resta 1:48.730 2.127 18
12 Sebastien Buemi 1:48.778 2.175 18
13 Sebastian Vettel 1:48.794 2.191 21
14 Pastor Maldonado 1:48.809 2.206 17
15 Jenson Button 1:48.841 2.238 23
16 Nick Heidfeld 1:48.941 2.338 20
17 Vitaly Petrov 1:49.603 3.000 15
18 Kamui Kobayashi 1:50.133 3.530 17
19 Jarno Trulli 1:50.222 3.619 14
20 Karun Chandhok 1:51.119 4.516 17
21 Timo Glock 1:52.470 5.867 17
22 Vitantonio Liuzzi 1:53.143 6.540 20
23 Jerome d’Ambrosio 1:53.469 6.866 26
24 Daniel Ricciardo 1:54.334 7.731 24


Ahora se está llevando a cabo la Práctica 2

[Guayo]

El piloto brasileño Felipe Massa ha logrado el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña, esta tarde en Silverstone. Con un crono de 1:49.967 y neumáticos intermedios, el piloto de Ferrari lograba colocarse en primera posición cuando faltaban pocos instantes para el final de la sesión. Esto supone tan solo unas tres décimas más lento que el tiempo marcado esta mañana por Mark Webber en la FP1.

En los primeros compases de esta segunda sesión de libres, la lluvia ha hecho que la actividad en pista fuese imposible, y los pocos pilotos que fueron capaces de salir al circuito ni siquiera lograron marcar tiempo. Faltando unos cuarenta minutos para el final de la sesión, el español Jaime Alguersuari era el primero en marcar vuelta rápida montando neumáticos de lluvia extrema.

Salvo algún que otro pequeño susto o alguna curva cortada, la sesión ha transcurrido con bastante tranquilidad. La tabla de tiempos, como siempre ocurre cuando hay condiciones extremas, tal vez no refleje el auténtico potencial de algunas escuderías y pilotos, pero muy pronto saldremos de dudas.


Tabla de Tiempos


Pos Piloto Equipo Tiempo Dif. Vueltas

1. Felipe Massa Ferrari 1m49.967s 9
2. Nico Rosberg Mercedes 1m50.744s + 0.777 16
3. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m51.395s + 1.428 16
4. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m51.438s + 1.471 6
5. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m51.518s + 1.551 6
6. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m51.738s + 1.771 18
7. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m51.781s + 1.814 7
8. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m51.992s + 2.025 13
9. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m52.169s + 2.202 12
10. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m52.189s + 2.222 21
11. Vitaly Petrov Renault 1m52.198s + 2.231 9
12. Michael Schumacher Mercedes 1m52.325s + 2.358 12
13. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m52.578s + 2.611 16
14. Mark Webber Red Bull-Renault 1m52.587s + 2.620 6
15. Fernando Alonso Ferrari 1m52.869s + 2.902 8
16. Nick Heidfeld Renault 1m54.023s + 4.056 8
17. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m54.274s + 4.307 16
18. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m54.545s + 4.578 4
19. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m54.714s + 4.747 13
20. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m55.155s + 5.188 8
21. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m55.155s + 5.188 12
22. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m55.549s + 5.582 10
23. Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1m55.828s + 5.861 10
24. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m56.037s + 6.070 6

[edwinquiran]

Ojala mejore el clima.

Buen Thread!!!

Horarios:


Practice 1 Fri 02:00
Practice 2 Fri 06:00
Practice 3 Sat 03:00
Qualifying Sat 06:00
Race Sun 06:00

[Guayo]

Nuevo cambio de la FIA al reglamento

Tomado de elpais.com

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) parece empeñada en hacer que los aficionados a la fórmula 1 se pasen al fútbol, al motociclismo o al balonmano. Esa es la única explicación lógica cuando trata de encontrarle sentido al galimatías en que se ha convertido la norma que debía implantarse este fin de semana en el circuito de Silverstone y que, a criterio de muchos, iba a restarle potencial a Red Bull. Desde hace más de dos años, la escudería de Milton Keynes marca el ritmo del campeonato gracias a la magia que sale de los trazos de Adrian Newey, que en el RB7 ha conseguido el equilibrio perfecto entre velocidad y agarre. Y eso es gracias a la recuperación de los escapes soplados, un sistema que ya se empleó en la década de los ochenta y que motiva que el coche se adhiera al cemento como si sus neumáticos fueran de velcro.

Al abordar una curva rápida, el piloto levanta el pie del acelerador pero la centralita electrónica se encarga de que el motor siga emitiendo gases hacia el difusor, generando así una carga aerodinámica extra que explicaría la tremenda superioridad de los bólidos energéticos en la mayoría de los circuitos del calendario. Al ingenio de Adrian Newey hay que añadirle, además, que la FIA permitiera la temporada pasada que Renault trasteara en su motor con la aprobación de la federación internacional. El constructor francés, que también impulsa a los Red Bull, multiplicó el número de orificios de los inyectores de su propulsor y modificó el mecanismo de las válvulas de admisión y escape. Y este enredo es el elemento que ha permitido que Vettel y Webber hayan exprimido todo el potencial del difusor soplado, al menos hasta ahora.

A partir de esta carrera, el volumen de gases que los escapes iban a poder soplar hacia el difusor cuando el piloto no estuviera acelerando debía quedar limitado al 10% del total, a 12.000 revoluciones por minuto, y al 20%, a 18.000 rpm. Sin embargo, la artimaña de la FIA se complicó cuando Renault argumentó ayer que ese cambio de última hora iba a hacer estragos en sus motores, que se refrigeran gracias a la emisión de estos gases en el momento de la frenada. La denuncia del constructor francés motivó dos cosas: otro contravolante de la federación, que aumentó el límite permitido en el caudal de gases hasta el 50%, a 18.000 rpm, y un encontronazo entre Martin Whitmarsh, director de McLaren, y Christian Horner, su homólogo en Red Bull.

"No podemos reducir del 100% al 20% el volumen de gases porque nuestros motores reventarían. Se abrieron en su día para ganar fiabilidad con permiso de la FIA y adoptamos este sistema. Ahora no podemos cambiarlo de un día para otro. Ese es nuestro problema; el del resto, lo ignoro", se defendió Horner. "Red Bull sostiene que su límite está en el 50% atendiendo a razones de seguridad y yo me lo creo, pero si ahora resulta que la interpretación y el cumplimiento de la norma es opcional, yo pediré que me dejen correr con 100 kilos menos de peso, porque en caso contrario no podré asegurar una fiabilidad mínima. Es una forma de verlo un poco extraña y difícil de entender", azuzaba Whitmarsh.

Al cierre de esta edición, los suministradores de motores y la FIA volvían a estar reunidos para buscar una solución de consenso que deje contentas a todas las partes, aunque no hay indicios de que eso pueda llegar a pasar.


Normas para 'frenar' a Red Bull

- Marzo 2010: La FIA autoriza a Renault a retocar los motores para reducir costes y ganar fiabilidad.

- Agosto 2010: Se cambia la forma de calibrar la flexibilidad de los alerones delanteros. De 100 kilos a 200 kilos, con una tolerancia máxima de 20mm.

- Septiembre 2010. Nueva modificación de la medición de los alerones.

- Diciembre 2010: Se prohíbe que los escapes soplen por debajo del difusor.

- Junio de 2010: Prohibición de modificar los mapas del motor entre la cronometrada y la carrera.

- Julio 2011: Se limita el volumen de los gases de los escapes en frenada, al 10% a 12.000 revoluciones por minuto y al 20% a 18.000 rpm.

[Guayo]

Que no se les olvide, ya va a empezar la Q3

[Vestatito]

Termino la qualy!!! Rara por las condiciones climáticas!!!!

[Guayo]

Mark Webber se ha llevado la 'pole position' en el GP de Gran Bretaña 2011. En una sesión de clasificación bastante extraña debido a la ligera lluvia que ha caído en algunos momentos, Red Bull ha vuelto a copar la primera línea de salida, con el piloto australiano parando el crono en 1'30''399.

Sebastian Vettel ha sido segundo a 32 milésimas de distancia y tercero Fernando Alonso a solamente 116 milésimas. Parece que la nueva normativa de mapas motor sí ha afectado a RBR más de lo que se esperaba porque, aunque han vuelvo a ser los mejores, la distancia con Ferrari se ha reducido drásticamente. Además, el circuito de Silverstone se supone que es muy favorable a los chicos de la bebida energética. La segunda fila de la parrilla será totalmente roja, ya que Felipe Massa ha clasificado cuarto.


McLaren, muy atrás en su casa
Los que más han sufrido hoy han sido los McLaren, cuyo mejor resultado ha sido la quinta plaza de Jenson Button con un tiempo casi 1.5 segundos más lento que el de la 'pole'. Además, Lewis Hamilton se ha equivocado con la estrategia de salida a pista y tendrá que salir desde la décima plaza en su carrera de casa.

Las grandes sorpresas de esta extraña sesión han sido Paul di Resta y Pastor Maldonado, con ambos metiéndose en la Q3 y logrando, respectivamente, la mejor posición de salida de su carrera en la F1. El escocés de Force India saldrá sexto y el venezolano de Williams séptimo. Kamui Kobayashi y Nico Rosberg completan el 'Top 10'.

En la Q2 la sorpresa nos la han dado los Lotus Renault GP y Michael Schumacher. Ni el piloto alemán ni los coches negros han podido pasar el corte y tendrán que salir este domingo desde posiciones muy retrasadas.

[Cheves]

Vettel FTW!!!


1.- Mark Webber (RBR-Renault )
2.- Sebastian Vettel (RBR-Renault )
3.- Fernando Alonso (Ferrari )
4.- Felipe Massa (Ferrari )
5.- Jenson Button (McLaren-Mercedes )
6.- Paul di Resta (Force India-Mercedes )
7.- Pastor Maldonado (Williams-Cosworth )
8.- Kamui Kobayashi (Sauber-Ferrari )
9.- Nico Rosberg (Mercedes )
10.- Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes )
11.- Adrian Sutil (Force India-Mercedes )
12.- Sergio Perez (Sauber-Ferrari )
13.- Michael Schumacher (Mercedes )
14.- Vitaly Petrov (Renault )
15.- Rubens Barrichello (Williams-Cosworth )
16.- Nick Heidfeld (Renault )
17.- Heikki Kovalainen (Lotus-Renault )
18.- Jaime Alguersuari (STR-Ferrari )
19.- Sebastien Buemi (STR-Ferrari )
20.- Timo Glock (Virgin-Cosworth )
21.- Jarno Trulli (Lotus-Renault )
22.- Jerome d'Ambrosio (Virgin-Cosworth )
23.- Vitantonio Liuzzi (HRT-Cosworth )
24.- Daniel Ricciardo (HRT-Cosworth )

[Franck]

buen thread...

buenos datos

[Elektrospeed]

Vos Richard, que buena info!! así estaba ve asfjkasfkfas

Tanto cambio arbitrario es realmente negativo para el deporte, es como en el gobierno de un país si no hay estabilidad en leyes porque no están bien planteadas cambia el terreno de juego aleatoriamente y el riesgo se convierte en incertidumbre.

Y lo peor es que es en pleno perjuicio de un equipo en específico, que montón de intereses corruptos hay ahí.

[Darkwu33]

la verdad me da pena como cambiaron las reglas dis que para poner parejas las cosas!!

lastimosamente es por plata pero van a perjudicar al mejor carro!! Ni modo va, y ni asi pudieron llevarse la pole ferrari o mclaren slkdfjasñlfdkjasñlfdkjasñlfkjasf

asco de vida, me asco como cambian las reglas descaradamente.

[nevermind]

Por fin Webber P1
Ojala no le "falle " el carro mañana si se mantiene por delante de Vettel

[levetto]

a qué hora es en guate

[Elektrospeed]

Iniciado por levetto

a qué hora es en guate

6am

[Darkwu33]

Iniciado por nevermind

Por fin Webber P1
Ojala no le "falle " el carro mañana si se mantiene por delante de Vettel

eso es lo de menos, si a Vettel va en segundo a poco tiempo, posible hagan la parada en pits mas larga la de webber para mejorar el de vettel, acordate que les lleva 76 puntos de ventaja y seria mejor mantenerla lejos de los demas!!

[fuanka]

ufff que excelente info pero yo lei que el que mejor tiempo metio en las practicas fue vettel

[Guayo]

Que no se les olvide, mañana a las 6:00 a.m comienza la carrera

[JUANPABLODIAZ]

Buenos dias Jovenes.

PD. Para los q tengan Twitter, les dejo el de Fernando Tornello @f1tornello y el mio tambien jaja @JPDIAZ_GT

[Guayo]

Buena onda, listos para la largada